Mtihani: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler ni Ducati maalum sana. Miaka mitatu iliyopita, Bologna aliamua kutoa pikipiki za wanunuzi ambazo hazizingatii utendaji na ufumbuzi wa hivi karibuni wa teknolojia, lakini kwa pikipiki kwa safari za kila siku. Baiskeli ambayo - hata ikiwa ina injini tu, magurudumu mawili, mpini na kila kitu - inachukua nafasi tu. Unajua, robo ya karne iliyopita, mhandisi maarufu Galluzzi alikuja na yake mwenyewe Monsters.

Ikiwa, wakati wa uumbaji wake, Monster alikuwa kile ambacho Marlon Brando wa kisasa angechagua, leo ni Ducati Scrambler. Shukrani kwa uuzaji wa busara na pikipiki nzuri, Waitaliano katika ulimwengu wa wahasibu mara moja waliunda chapa mpya - Scrambler.

Lakini wakati ulifika ambapo washiriki wawili wa familia ya Scrambler walihitaji sana theluthi moja. Nguvu zaidi na, juu ya yote, kubwa zaidi. Kuonekana kwa Scrambler 1100 kwa kweli ni mwendelezo wa kimantiki wa hadithi. Kwanza, baada ya miaka mitatu, wanunuzi wa mapema wa Scrambler yao wamekua na wanataka zaidi. Pili, wakati ambapo uchumi unakua, sio wachache wetu wanaofikiria juu ya baiskeli nyingine, lakini hii inapaswa kuwa nzuri kwa kila njia. Na tatu, pikipiki zinazofanana lakini zenye nguvu zaidi zina ushindani.

Kila wakati mtu anapotambulisha muundo mpya, mkubwa zaidi, waendesha pikipiki huzingatia nguvu na utendakazi bila kukusudia. Ikilinganishwa na muundo wa zamani na mdogo wa 1100cc, Scrambler 803 ilionyesha utendaji duni ikilinganishwa na muundo wa zamani na mdogo wa XNUMXcc. Kilo cha 20 na sio maalum 13' farasi', wengi walishangaa kama mgeni angeweza kuleta kitu zaidi kwa familia. Lakini wale ambao walijua kwamba maana na kiini cha pikipiki hizo zilifichwa mahali pengine walikuwa sahihi kabisa. Rudi kwenye mizizi? Scrambler anaweza kuifanya, swali ni unaweza kuifanya.

Scrambler iliunda utambulisho wake wa pikipiki, na Scrambler 1100 iliipeleka kwenye ngazi inayofuata bila chembe ya shaka. Kwanza, ni kubwa zaidi ikilinganishwa na pacha ndogo. Mahali pekee kwa wastani inchi nne kwa upana, na gurudumu ni refu zaidi Milimita za 69Kwa hivyo ni wazi Scrambler kubwa sasa pia ni baiskeli kubwa na ya kustarehesha.

Lakini kabla ya yote kuanza, injini iliyopozwa hewa ilibidi ifufuliwe, jambo ambalo tulihofia Ducati alilisahau. iconic Diary yenye ujazo wa mita za ujazo 1.079. katika wakati wake alipanda Monster, ambayo daima imekuwa kuchukuliwa moja ya pikipiki ghafi. Vinginevyo, haipaswi kusahaulika kuwa injini hii ya kupozwa hewa katika siku zake za dhahabu haikuzidi kikomo cha "nguvu za farasi" mia, kwa hivyo "nguvu za farasi" za Scrambler 86 wakati wa kukaza shingo yake kwa sababu ya kiwango. Euro4 matokeo mazuri sana. Licha ya kuelewa kuwa washindani kwenye mada hutoa mifano yenye nguvu zaidi, sikukosa au kuhitaji nguvu zaidi ya injini wakati wa jaribio. Uzuri wa injini hii haujafichwa, lakini huvimba kutoka kwa lishe ya kioevu katika njia zote za kuendesha. Inafaa zaidi kwa wanaoendesha kwenye revs za juu zaidi, na kwa revs za chini, pigo la injini ya silinda pacha hutamkwa sana lakini ni ya kupendeza. Kwa wale wanaopendelea rpm ya juu, hii gem ya injini ya mitambo imeandikwa kwenye ngozi.

Mungu apishe mbali kwamba scramblers zote mbili ndogo sio pikipiki kubwa inayoweza kufikia matarajio ya mpanda farasi, lakini mwanachama mkubwa zaidi wa familia hii katika suala la utendaji, ergonomics, na pia katika uwanja wa umeme wa kisasa. inazidi sana. Kwanza, Scrambler 1100 ina vifaa Kugeuza ABS-om, udhibiti wa utelezi wa gurudumu la nyuma wa hatua nne na modi tatu tofauti za injini (Inayotumika, Safari, Jiji). Dashibodi pia ni tajiri na wazi zaidi, pamoja na kuongeza kasi ya mviringo, kutoa nafasi zaidi kwa data zaidi juu ya kipengele kikuu cha pande zote na Kompyuta ya safari ya "Zaidi".. Linapokuja suala la urambazaji wa menyu na matokeo ya skrini, naona nafasi nyingi ya uboreshaji katika Scrambler. Kwa mfano, nilikuwa nikikosa kihisi joto cha nje na ufunguo wa ziada ili kurahisisha kudhibiti mfumo mzima wa taarifa. Lakini hayo ndiyo tu ambayo madereva wa pikipiki hawatumii mara chache tunapotafuta mipangilio inayofaa zaidi.

Lakini kwa sababu ya haya yote, Scrambler ilinifanyia vizuri kila wakati nilipopanda, nikihisi kikamilifu lever ya kuvunja, gurgling na kupasuka kwa mufflers mbili. Licha ya kutarajia itavuma kwa kasi zaidi, Scrambler ilinishangaza. Inavuma zaidi kuliko nilivyotarajia na nimezoea baiskeli za kawaida bila nguo.

Nadhani Ducati Scrambler 1100 ni mojawapo ya baiskeli nzuri zaidi za aina yake, lakini kwa hakika kuna ambazo hazifai mwonekano. Lakini kuhusu uundaji na maelezo yanayohusika, Scrambler haikati tamaa. Hutapata hali ya juu juu au sehemu yake ambayo haingeambatishwa kimawazo ikiwa hakungekuwa na kitu chochote maalum kuihusu. Mtazamo wa kina pia unaonyesha seti ya vifaa bora, Brembo radial breki na kusimamishwa kikamilifu kubadilishwa. Pia napenda barua iliyojengwa kwenye taa ya pande zote. X, ambayo inaashiria vibandiko vilivyobandikwa kwenye taa za pikipiki zao na waendeshaji mastaa katika miaka ya 70. Pia napenda kuwa ina sehemu tano kubwa za plastiki. Mmoja wao ni nyumba ya chujio cha hewa, na katika Maalum yenye viunga vya alumini, sehemu tatu tu ni za plastiki. Unaona, Ducati Scrambler pia ni mojawapo ya bora katika suala hili. Walakini, hii inahalalisha bei yake.

Leo, watu wanazidi kuwa na hamu ya kurudi kwenye mizizi yao, angalau wakati wao wa bure. Na kwa hakika Ducati Scrambler 1100 ndiyo baiskeli inayoweza kuifanya na iko tayari kukusaidia kufika huko. Hatakulazimisha kuharakisha, ingawa anaweza kuchukua hatua haraka. Haitakulazimisha kufunika maili, lakini zile utakazofanya, hata ikiwa tu kwenye shamba la kwanza juu ya nyumba yako, zitastarehe na kutuliza. Hii ni pikipiki ambayo inakualika kuendesha kila wakati. Ikiwa unaishi kwa kasi na kasi sana, lazima uwe na hii. Pia, ikiwa wewe ni mpenzi wa phlegmatic na radhi kwa asili. Nukta.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Kampuni ya Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bei ya mfano wa msingi: 13.990 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 13.990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1.079 cc, silinda mbili L, kilichopozwa na maji

  Nguvu: 63 kW (86 HP) saa 7.500 rpm

  Torque: 88,4 Nm saa 4.750 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-6-kasi

  Fremu: wavu wa bomba la chuma

  Akaumega: diski 2 za mbele 320 mm, mlima wa radial wa Brembo, diski 1 ya nyuma 245, ABS ya kona, mfumo wa kuzuia kuteleza.

  Kusimamishwa: US telescopic uma mbele, 45 mm, swingarm nyuma, kubadilishwa monoshock

  Matairi: kabla ya 120/70 R18, nyuma 180/55 R17

  Ukuaji: 810 mm

  Uzito: 206 kg (tayari kwenda)

Tunasifu na kulaani

injini, sauti, torque

muonekano, ustadi, wepesi

breki, usalama hai

Uendeshaji tata wa kompyuta kwenye ubao wakati wa kuendesha gari

Kiti ngumu kwa safari ndefu