Mtihani: Ducati Multistrada 1200 DVT

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Je, ninakumbukaje Ducati Multistrado? Bila shaka, kilichowekwa wazi zaidi kwenye kumbukumbu ni injini safi kabisa. Waitaliano hapa lazima wakubali kuwa wanajua. Kivuli cha rangi nyekundu pia ni kwamba huiba macho ya hata wale ambao hawana hisia yoyote na huruma kwa pikipiki na teknolojia. Inapatikana pia katika nyeupe, lakini suti nyekundu inafaa sana. Mtu haipaswi kupuuza ukweli kwamba Ducati Multistrada tayari iko mbali zaidi ya kiwango na wakati hakuna uhaba wa ushindani katika sehemu hii, ni tofauti sana. Pamoja na kifurushi kipya cha maboresho kwa karibu sehemu zote kuu, hii pia inashawishi sana.

Wacha tusifikirie kuwa Multistrada iliyo na upau mpana, chaguo la enduro katika mpangilio wa injini na kusafiri kwa kusimamishwa kwa muda mrefu ni baiskeli halisi ya adventurous ambayo unaweza kupanda kwa usalama kwenye kifusi au uchafu. Kadhaa hawana pikipiki kama hiyo, na hatutapata chochote sawa na kinachostahili kutajwa katika historia yake. Walakini, iliingia kwenye maji ya kutembelea pikipiki za enduro mapema miaka ya XNUMX. Unamkumbuka Cagive Elephant? Ilikuwa na Desmodromic Ducati na kuna enduro aficionados wengi ambao wanafikiri ni mashine ya kipekee. Lakini kurudi kwa Multistrada.

Wacha tuanze na injini. Mtihani wa DVT! Sio mapinduzi, lakini kitu hiki kinapoanguka, inaonekana kama mitungi miwili ina uwezo wa kunyonya hewa yote kutoka kwa mazingira kupitia koo zao. Hakuna tani za juu, bass tu. Ikilinganishwa na ile ya awali, shukrani kwa operesheni inayoweza kubadilishwa ya valves, alipokea "nguvu za farasi" kumi, na torque inasambazwa sawasawa juu ya safu nzima ya kasi ya shimoni kuu. Injini yenyewe imeongeza kilo nyingine tano kutokana na DVT, na kwa sababu hiyo ni ya juu zaidi, yenye ufanisi zaidi na wakati huo huo zaidi ya kiuchumi kuliko ya awali. Uendeshaji wa valve ya kutofautisha huru ndio injini hii inahitaji. Ni kweli kwamba teknolojia hii si mpya kabisa katika ulimwengu wa pikipiki, lakini pia ni kweli kwamba kuna baiskeli chache zenye nguvu na nguvu katika darasa hili.

Na programu nne tofauti za kielektroniki za injini, Multistrada ni karibu kila kitu katika suala la gari. Ukichagua programu ya Mjini na Enduro, karibu "farasi" mia moja watapatikana, na "farasi" 160 watapatikana katika anuwai ya Sport na Touring. Kwa kubadilisha programu ya umeme ya injini iliyochaguliwa, dereva pia anaamua jinsi uingiliaji wa mifumo ya usalama utakavyokuwa, hakuna hata mmoja ambao amekosa. Mfumo wa kupambana na skid, ABS (pembe ABS) na DWC (Ducati Wheelie Control) ni kazi katika programu zote isipokuwa Enduro, ambapo DWC na ABS kwenye gurudumu la nyuma zimezimwa kabisa. Kwa kweli, mipango yote ya kiwanda ya injini na usalama wa umeme imeandikwa au kufafanuliwa kwa njia ya vitendo na ya akili, lakini bado inawezekana kusanidi kabla ya kila programu kulingana na tamaa na busara yako.

Labda mtu ambaye si mgeni katika kufuga wapanda farasi wengi atanuka kidogo kwa sababu ya matumizi ya vifaa vya elektroniki vya kinga, lakini ukweli ni kwamba hii ni ile inayowaruhusu madereva wasio na uzoefu kuendesha Ducati hii ipasavyo. Ikiwa unafikiri kuwa hii sio furaha sana, basi umekosea. Mfumo wa DWC haimaanishi kuwa gurudumu la mbele halitapanda hewani, tu chini ya mpangilio, baadaye umeme utairudisha kwenye lami. Furaha na salama. Na kinachojulikana kama Cornering ABS, ambapo unaweza kusahau kila kitu ambacho umejifunza kutoka kwa miaka mingi ya kona, ni kifaa kikubwa cha usalama ambacho kimechukua sheria za kimwili za pikipiki katika nyanja tofauti kabisa. Bila shaka, hii itazuia maporomoko mengi. Hiyo ilisema, ABS hakika, lakini ningependa kuzima kipengele cha kuzunguka ikiwezekana. Ili nisijishughulishe, niligundua kwenye pikipiki nyingine, na kisha nikaendesha yote kwenye korongo.

Baiskeli ya majaribio kwa kweli ilikuwa mfano wa msingi, lakini bado sio nafuu. Inaeleweka, vifaa vya kusimamishwa na breki tayari ni vya hali ya juu kama kiwango, na Ducati hii ina vifaa vya kutosha pia. Ikiwa unataka zaidi, kuna matoleo ya gharama kubwa zaidi yanayopatikana, ambayo ni pamoja na onyesho la rangi ya dijiti, taa za pembeni na kusimamishwa kazi. Lakini wakati kwa mtazamo wa kwanza, ushindani unaweza kuonekana kuwa nafuu zaidi na kiwango sawa cha vifaa, kwa kweli kinyume chake ni kweli.

Multistrada pia ni pikipiki ya ajabu sana. Kiti ni cha juu, lakini kwa sababu ni gorofa, haisababishi matatizo hata kwa wapandaji wadogo. Ulinzi wa upepo upo, unaoweza kubadilishwa kwa mikono, lakini katika darasa hili kati ya kawaida zaidi, na kutokana na magurudumu ya uendeshaji pana, mkao wa dereva ni wazi zaidi. Ducati hupiga tu. Tangi ina ndogo. Tofauti na shindano la Wajerumani-Kijapani, hautapata ndoano, meza za kando ya kitanda au njia zingine za kufunga mifuko ya kulala, hema na vitu vingine juu yake. Walipendelea tu muundo. Karibu kila sehemu ya injini hii inaonekana kuwa imeundwa kwa uangalifu mkubwa. Maelezo pekee yenye madhara ni jicho la paka la angular kwenye taya za mbele. Na bado inaonekana kwake kwamba yuko pale tu kwa sababu ya kanuni. Lakini inashikamana na kuzima haraka sana.

Multistrada ni pikipiki kwa hedonists. Kwa wale wanaojua jinsi ya kufahamu muundo wa daraja la kwanza, mechanics bora na teknolojia ya kisasa. Na pia kwa wale wanaopenda umakini. Wanawake wanaruka tu juu yake.

Je, yeye ndiye bora katika darasa lake? Kwa hakika hayuko kwenye safari na masanduku, mkoba na abiria kwenye kiti cha nyuma. Hata hivyo, katika maisha, "takataka" hii yote inaweza kushoto nyumbani au kutumwa kwa gari kwa marudio yake. Na unapokuwa kwenye barabara inayopinda, hapo ndipo Multistrada iko katika ubora wake.

Matyazh Tomazic, picha: Grega Gulin

Takwimu kubwa
Mauzo: Motocentr Kama Domžale
Gharama ya mfano wa jaribio: € 18.490 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: 1.198cc, pacha L, iliyopozwa kwa maji
Nguvu: 117,7 kW (160 KM) pri 9.500 vrt./min
Torque: 136 Nm saa 7.500 rpm
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Fremu: chuma tubular Trellis
Akaumega: Diski ya mbele ya Brembo 2mm, kusimamishwa kwa radial, diski ya nyuma 320mm, kona ya ABS, marekebisho ya kuzuia kuteleza
Kusimamishwa: US$ 48mm telescopic uma mbele inayoweza kubadilishwa, swingarm moja ya nyuma w / damper inayoweza kubadilishwa
Matairi: 120/70 R17, uliza 190/55 R17
Ukuaji: 825/845 mm
Tangi la mafuta: 20 lita
Uzito: 232 kg (tayari kutumika), 209 kg (uzito kavu)
Makosa ya jaribio: