Jaribio la gari Toyota Corolla: maoni matatu juu ya gari maarufu zaidi ulimwenguni
Kwa nini sedan ya Kijapani bado inashikilia jina la gari maarufu zaidi kwenye sayari, inachukua nafasi gani katika anuwai ya mfano na nini kinakosekana katika kitengo chake cha nguvu
Kwa ukubwa na bei, kizazi cha 12 Toyota Corolla iko karibu na bendera ya Camry sedan. Gari ilikua saizi, ikaendelea zaidi kiteknolojia na ikapata vifaa anuwai anuwai. Kama hapo awali, gari huletwa Urusi kutoka kwa mmea wa Toyota wa Kituruki, ambao mwanzoni unaweka Wajapani pabaya. Walakini, gari linahitajika hata na sisi. Wahariri watatu wa AvtoTachki walisafiri kwa gari na kutoa maoni yao juu ya jambo hili.
Inasikika kuwa isiyo na adabu, lakini karibu ninaelewa darasa la gofu ambalo linawasilishwa kwenye soko la Urusi. Nadhani niliendesha sedans zote za sehemu ya C (na sio tu), ambazo sasa zinauzwa nchini Urusi.
Mwaka mmoja uliopita, mwenzangu Ivan Ananiev na mimi tulilinganisha Kia Cerato mpya na kifurushi cha Skoda Octavia kilichowekwa tena. Kisha nikachukua safari katika Hyundai Elantra iliyosasishwa. Mwisho wa mwaka jana nilikuwa na nafasi ya kuwa mmoja wa wa kwanza kufahamiana na Jetta mpya kwa Urusi. Orodha hii ina mifano yote ya sehemu huko Urusi, ikiwa tunaondoa kutoka kwake Mercedes compact A- na CLA-darasa, na Mazda3 mpya. Vivyo hivyo, mifano hii ni kidogo kutoka kwa opera nyingine.
Je! Toyota inalinganishwaje na washindani wake wakuu? Sio mbaya, lakini inaweza kuwa bora. Shida kuu ni orodha ya bei ya gari ambayo uuzaji unapaswa kuagiza. Hapana, kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana hakuna kitu kibaya na orodha ya bei na usanidi, na hata msingi wa $ 15. angalia vizuri. Lakini kwa kweli, hii ndio bei ya gari iliyo na vifaa duni na "fundi". Ikiwa unatazama kwa karibu gari yenye vifaa vyenye heshima katika toleo la "Faraja", unapata karibu milioni moja na nusu. Na toleo la juu, ambalo tulikuwa nalo kwenye jaribio, linagharimu $ 365 wakati wote. Inauma, sawa?
Kwa bei kama hiyo, sio muhimu tena kuwa kuna kitengo kimoja tu cha umeme na gari inaendesha safi kabisa. Hauzingatii tu. Vivyo hivyo, unaacha kufikiria juu ya jinsi chasisi na uendeshaji vimebadilika zaidi tangu kuhamia kwenye jukwaa la TNGA. Au, kwa mfano, ni vipi vya kutosha wasaidizi wa kuendesha gari wa kifurushi cha Saftey. Lakini kuna makadirio ya vifaa kwenye kioo cha mbele - ni nani mwingine atakayetoa hii kwenye darasa la gofu?
Lakini hapa kuna ya kufurahisha: hata sera kama hiyo ya bei isiyo ya kibinadamu haikumzuia Corolla katika nchi yetu kuuza nakala zaidi ya 4000 katika mwaka mmoja uliopita. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba tunauza muundo mmoja tu wa nguvu ya farasi 122, ingawa ulimwengu wote Corolla hutolewa na rundo la vitengo, pamoja na mseto, na vile vile na hatchback na miili ya gari la kituo. Corolla imekuwa na inabaki kuwa gari maarufu zaidi ulimwenguni kwa muongo wake wa tano sasa, na haionekani kama ilikuwa tayari kutoa jina hilo kwa mtu yeyote.
Corolla ndiye mla mtu mkuu katika familia ya Toyota. Urahisi ambao sedan hii "haikula" sio washindani wakuu tu, bali pia na kaka yake mwenyewe mbele ya mtindo wa Avensis, lazima ijumuishwe katika vitabu vya uuzaji vya magari.
Nakumbuka wazi nyakati ambazo kizazi cha tisa Corolla na faharisi ya mwili E120 ilizingatiwa sedan rahisi zaidi na ya bei rahisi ya chapa hiyo. Na pengo kati yake na Camry wa kifahari lilichukuliwa na ile Avensis ya Wazungu sana. Wakati ulipita: Corolla ilikua saizi, ikawa vizuri zaidi, vifaa na vifaa viongezeka. Kwa neno moja, nilikuwa nikikua. Gharama ya gari pia ilipanda. Na sasa sedan ya kawaida ya darasa la gofu hupumulia nyuma ya Camry wa bendera.
Sera ya bei katika soko letu inasisitiza tena metamorphoses zote ambazo zimetokea na modeli katika miaka ya hivi karibuni. Corolla ya juu ni ghali zaidi kuliko kiwango cha kuingia cha Camry. Sedan mwandamizi kwa bei ya $ 22. inashughulikia sio tu msingi wa Camry, lakini pia marekebisho mawili yanayofuata "Standard Plus" na "Classic".
Inageuka kuwa pesa nyingi zinaulizwa kwa gari rahisi na lisilodhibitiwa, na kwa haya yote, mauzo yake ulimwenguni yamo mamia ya maelfu ya nakala. Lakini ninaelewa jambo ni nini. Watu wakati wote walithamini unyenyekevu, na hii sio sawa kabisa na uwazi. Kwa matumizi ya kila siku ya gari hili, unatambua jinsi mambo ya ndani yanavyotumika na kutokuwa na alama. Na sio sanjari ya kuchoma moto ya kutamani na lahaja hukatisha tamaa mwanzoni tu. Baada ya vituo adimu kwenye kituo cha gesi, unaanza kufahamu hamu yake ya kawaida. Haya ni mambo ambayo yanathaminiwa kila wakati.
Ukimya na utulivu - haya ni, labda, maneno mawili ambayo yanaweza kuelezea hisia za Toyota Corolla. Najua sehemu hizi hutumiwa kwa aina ya chapa ya zamani ya Lexus, lakini, ole, siwezi kupata zingine. Na ukweli sio kabisa katika insulation bora ya sauti ya Corolla mpya, ambayo, kwa njia, ni ya kawaida sana, lakini katika kitengo cha nguvu.
Kama mama mchanga, mimi sio mmoja wa wale wanaopenda kuendesha gari. Lakini hata kwangu, jozi ya injini yenye nguvu ya lita-1,6 na CVT inaonekana karibu mboga. Hakuna mtu anayetarajia mienendo ya gari la michezo kutoka kwa sedan ya darasa la gofu, lakini bado anataka kuhisi akiba kubwa ya nguvu na nguvu chini ya kanyagio la gesi. Na Corolla, ole, hii haifanyi kazi katika hali yoyote ya kuendesha gari. Iwe kasi katika hali ya jiji au kuongeza kasi kwenye barabara kuu - kila kitu hufanyika kwa utulivu, vizuri na bila haraka.
Ndio, unapozamisha kichocheo kwenye sakafu, anuwai huanza kuishi kama mashine ya jadi na inaruhusu injini kuzunguka zaidi bila kujali. Lakini hakuna maana sana kutoka kwa hii. Na injini, ambayo hupiga kelele kwa uchungu juu, inakuwa huruma. Kwa kuongezea, sifa hizi zote hutamka zaidi wakati gari limebeba vizuri. Kwa kifupi, jozi ya injini na usafirishaji haukuwekei gari la kufanya kazi kabisa.
Lakini ikiwa bado unaigundua, lazima ukubali kwamba wakati wa kusonga Corolla baada ya mabadiliko ya usanifu imekuwa nzuri zaidi. Nakumbuka kwamba gari la kizazi cha mwisho lilikuwa na kusimamishwa kwa nguvu nyingi, lakini haikupenda vitapeli barabarani na ilikuwa ikitetemeka sana kwenye lami iliyokatwa na seams na nyufa. Gari mpya hufanya tofauti. Sasa karibu kasoro zozote kwenye wasifu wa barabara zinafanyiwa kazi kwa viziwi na kwa uthabiti. Na ikiwa pendenti hazishughuliki na kitu, basi ni wakati tu tayari wamefanya kazi kwenye bafa.
Kwa iliyobaki, Toyota inapendeza: ina mambo ya ndani ya wasaa, viti vizuri na sofa, na shina nzuri. Kwa kweli, Corolla anaweza tena kushtakiwa kwa media ya ajabu na sio ergonomic sana kwa vifaa vya macho vya hudhurungi vya macho, lakini inaonekana kuwa wateja wenyewe wanafurahi nao. Hii inaweza kuelezea ukweli kwamba Wajapani hawajaacha maamuzi haya kwa miongo kadhaa.
| Aina ya mwili | Sedani |
| Vipimo (urefu, upana, urefu), mm | 4630/1780/1435 |
| Wheelbase, mm | 2700 |
| Kiasi cha shina, l | 470 |
| Uzani wa curb, kilo | 1385 |
| aina ya injini | Petroli R4 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1598 |
| Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm) | 122/6000 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | 153/5200 |
| Aina ya gari, usafirishaji | CVT, mbele |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 10,8 |
| Upeo. kasi, km / h | 185 |
| Matumizi ya mafuta (mzunguko uliochanganywa), l kwa kilomita 100 | 7,3 |
| Bei kutoka, $. | 17 265 |
