Jaribu gari Renault Arkana. Barafu na turbo

Mtihani wa msimu wa baridi kwa injini 1,3 na CVT na gari-gurudumu nne, ambayo inathibitisha kuwa crossover ya familia inaweza kwenda kando

Chini ya matairi 2 ya Bara bara wasiliana na matairi mengi na idadi kubwa ya studio, kuna barafu wazi. Hakuna mchanga, hakuna vitendanishi. Gari huteleza kwenye safu za uwanja wa michezo kando ya mabwawa ya Urals, ambayo yamefungwa na Urals baridi, karibu na Yekaterinburg. Na wimbo wa zamani unazunguka kichwani mwangu: "Barafu, barafu, barafu - itatoa jibu mara moja, unaweza angalau kufanya kitu au la."

Hapa kuna twist nyingine ya barafu. Ay, kwa kawaida aliingia ndani. Uhamaji usio na matumaini - na Renault Arkana kwenye ukingo. Vipande vya bumper vimefungwa - inaonekana kama kinywa cha uji wa theluji. Kwa hivyo sahani ya ziada ya chuma ya ulinzi wa chini uliowekwa wakati wa mbio zilikuja vizuri. Fundi huturudisha nyuma kwa ustadi, na kwenye redio wanatuambia tuendelee na mazoezi.

Wazo la hafla hiyo ni rahisi: tafuta ikiwa Arkana iliyo na mafuta ya petroli 150-nguvu 1,3 injini ya turbo, X-Tronic variator na gari-gurudumu nne ni nzuri katika msimu wa baridi halisi. Hapo awali, tuliendesha kwa safu kando ya nyimbo zilizopigwa za misitu, tulifurahi juu ya nguvu ya kusimamishwa na idhini ya 205 mm, lakini sasa - barafu.

Renault hufanya dau maalum kwa matoleo ya gharama kubwa ya turbo. Arkanas kama hizo hununuliwa kwa karibu nusu ya jumla, lakini kwa wateja wa kawaida wa chapa hiyo, mchanganyiko wa turbo na lahaja ni jambo lisilojifunza na la uvumi.

Kwa upande mwingine, injini mpya ya turbo ni mgombea wa moja kwa moja wa ujanibishaji, na katika siku zijazo labda itaonekana kwenye mifano mingine ya chapa hiyo nchini Urusi. Soko limesubiri kwa muda mrefu sasisho za Renault Kaptur, kwa muhtasari ambao wazo la injini mpya ya zamani linafaa kabisa. Ikiwa mawazo yetu yatakuwa sahihi, basi mifano mingine ya mkutano wa Urusi inapaswa pia kupokea injini ya turbo.

 

Haina maana kuzingatia jamii za barafu zilizo na kasi kubwa kama jaribio la uaminifu wa kitengo cha nguvu. Lakini ikawa kwamba revs nyingi hazihitajiki kwa injini ya juu-torque kwenye njia zilizopendekezwa. Kwa upande mwingine, ni bora kushughulikia gari hapa kwa uangalifu zaidi.

Baada ya uchawi na kitengo cha kudhibiti, waalimu walizima mfumo wa utulivu. Sio hadi 50 km / h, kama kitufe cha kawaida, lakini kabisa. Kushoto na gari peke yangu, ninajaribu majaribio ya Magurudumu ya Magurudumu na Kufunga magurudumu yote, na pia na hali ya michezo, ambayo inafanya kidogo usukani kuwa mzito. Kwa hali yoyote, jamii za kwanza zinaibuka kuwa zinafagia: mara moja, mara mbili - na ninamaliza kwenye ukingo uliotajwa hapo juu.

Lakini ninaendelea na mazoezi, na zinageuka kuwa kufanya urafiki na gari sio ngumu. Tahadhari, utunzaji makini wa kanyagio la gesi, uendeshaji mkali sana na - muhimu zaidi - ufahamu kwamba kuna wakati mwingi kwenye mhimili wa nyuma pia.

Kupunguza kaba kabla ya kugeuka, mtu anapaswa kuzingatia "turbo lag" ndogo, ambayo inafanya kuwa ngumu kupima kwa usahihi msukumo. Ikiwa utaipitisha, utapata "mjeledi" mashariki mwa njia kutoka kwa zamu. Kwa sababu hiyo hiyo, si rahisi, kwa kawaida, kutoa kanyagio msukumo mfupi na sahihi kwa utelezi mzuri, uliodhibitiwa.

Kwa kweli, bila msaada wa mfumo wa utulivu, unahitaji kuendesha gari, ukifanya mbele kidogo ya curve. Kisha Arkana itaonekana kubadilika sana. Jambo hilo liko katika hesabu halisi, kwa sababu mashine pia haijatengenezwa kwa majibu yanayodumu, kwani inageuka kuwa ya kupendeza sana katika athari zake.

Na ikiwa mfumo wa utulivu umeendelea, kuendesha gari kwa kasi ile ile inageuka kuwa ya kufurahisha na ya kuchosha. Elektroniki badala ya kupongeza: mara kwa mara hukasirisha gari na "hulisonga" injini - ili gari iwe ngumu wakati huo kutoka kwenye kona. Hivi sasa Arkana alikuwa wa kupendeza, lakini sasa unahisi kikosi chake, na haiwezekani tena kuteleza kwenye barafu kwenye slaidi. Lakini hii ni salama zaidi na zaidi kutoka kwa viunga vya theluji.

Mwanzoni mwa mwaka huu, Renault Arkana amepokea vitambulisho vipya vya bei. Toleo la msingi la magurudumu 1,6 na sanduku la gia la mwongozo limepanda bei kwa $ 392 na hugharimu $ 13, na kwa gari-gurudumu na "mechanics" ni ghali zaidi na $ 688 nyingine. Toleo la turbo la bei rahisi zaidi la 2 na gari la gurudumu la mbele na CVT hutolewa kwa $ 226 na kwa bei kamili kwa $ 1,3 nyingine. zaidi.

Itakuwa ya kupendeza zaidi kujua ni kwa kiasi gani gharama mpya ya Renault Kaptur itagharimu. Hadi sasa, tunaweza kudhani tu kuwa na injini ya turbo 1,3 itakuwa nafuu kidogo kuliko Arkana, lakini hakika itakuwa ya kupendeza na ya kamari. Na hii ndio haswa ambayo ilikosekana hapo awali katika modeli nyingi za chapa ya Ufaransa nchini Urusi.

Aina ya mwili	Hatchback
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4545/1820/1565
Wheelbase, mm	2721
Kibali cha chini mm	205
Uzani wa curb, kilo	1378-1571
Uzito wa jumla, kilo	1954
aina ya injini	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1332
Nguvu, hp na. saa rpm	150 saa 5250
Upeo. moment, Nm kwa rpm	250 saa 1700
Uhamisho, gari	CVT imejaa
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	191
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	10,5
Matumizi ya mchanganyiko wa mafuta., L	7,2
Bei kutoka, $.	19 256