Gari la mtihani Audi A8L. Maoni matatu juu ya gari ambayo hupasha miguu
Viwambo vya kugusa, miguu moto, vidonge vingi, na mahali maalum kwenye soko. Katika maelezo ya wafanyikazi wa AvtoTachki.ru, tunazungumza juu ya moja ya sedans za bei ghali kwenye soko.
Mengi yameandikwa juu ya mapambano kati ya Audi A8 na washindani wake katika darasa la sedans za watendaji. Miaka 20 iliyopita, hakuna mtu aliyechukua mfano huu kwa uzito kabisa, lakini sasa ni mmoja wa viongozi wasio na shaka wa darasa, na kizingiti cha kuvutia cha karibu $ 20. chini ya Mercedes-Benz S-Class.
Walakini, ikiwa utachukuliwa na kujaza gari na chaguzi za ziada, basi unaweza kutumia $ 19 - $ 649 nyingine kwa urahisi. Ingawa, kwa kweli, sio tu juu ya pesa. Swali kuu ni jinsi gani A26 imebadilika zaidi ya miaka na mfano ni nini sasa hivi.
Nilikuwa nikiishi na upendeleo kwamba sedan kubwa ya biashara inahitajika tu kuendesha katika safu ya pili. Hiyo ni, chapa huzingatia raha na matamanio ya abiria muhimu tu, lakini sio dereva - mwigizaji wa kimya. Audi A8 sio tu ilivunja ubaguzi huu, lakini pia ilibadilisha kabisa mtazamo wangu kuelekea falsafa ya sedan ya mtendaji.
Saa moja nyuma ya gurudumu la mtindo huu ni ya kutosha kuzoea bonnet pana na urefu wa gari. Halafu inakuja utambuzi kwamba tabia hii itakuja tu katika sehemu ya maegesho au kwenye vifungu nyembamba, kwa sababu barabarani mwili wa A8 unalindwa kwa uangalifu na majirani zako wa chini.
Kila siku sedan kubwa, kama taa kutoka kwa "Wanaume Weusi", inafuta kutoka kwa kumbukumbu habari ambayo unaweza kubadilisha viti nyuma. Kwa nini unahitaji hata vidonge hivi na ufikiaji wa mtandao, udhibiti wako wa hali ya hewa na hata kitanda cha sofa na massage ya miguu na miguu moto wakati unafurahiya sana jinsi gari inaendeshwa? Je! Ni laini na ya michezo wakati huo huo, au juu ya kusimamishwa ambayo hurekebisha mara moja kulingana na matakwa ya dereva?
Kwa umakini, ukifunga macho yako (usifanye hivyo wakati unaendesha gari), unaweza kufikiria kwa sekunde moja kuwa unaendesha R8. Kwa ujumla, nitarudia tena: Sitaki kutoka nyuma ya gurudumu la gari hili. Lakini kusimama kwenye foleni ya trafiki ni vizuri sana (hello, R8)!
Nakumbuka pia kwenye gari hili msaidizi wa sauti ambaye ana uwezo wa kufanya mazungumzo ya akili. Programu inauliza maswali ya kufafanua, inatoa chaguzi tofauti, na hutoa msemaji wakati imeingiliwa. Orodha ya vifaa vya Audi A8 kwa ujumla ni tajiri sana: ni dashibodi kamili ya dijiti, mfumo wa urambazaji, kituo cha ufikiaji na msaada wa LTE, inapokanzwa na urekebishaji wa umeme wa viti vyote, mkanda wa kiti cha moja kwa moja na kufunga mlango.
Ukweli mbili tu zinaweza kuchanganya, na labda ni muhimu zaidi. Matumizi ya mafuta, ambayo haiwezekani, na mienendo kama hiyo, itaweza kushuka chini ya lita 15 kwa "mia". Na gharama ya Audi A8 sio ya msingi, lakini ni ya kweli, na chaguzi zote, pamoja na kusimamishwa kwa hewa inayofaa na chasisi kamili. Wateja wakuu wa gari hili, kwa kweli, wanajua wanacholipa. Lakini itakuwa ngumu sana kukubaliana na ukweli kwamba dereva aliyeajiriwa atapata zaidi katika gari hili kuliko mmiliki wake.
Tayari mnamo Machi, kwenye Autonews.ru, unaweza kusoma gari la kujaribu mara tatu ambalo A8 itapingana na Lexus LS na BMW 7-Series. Siwezi kutoa siri zote bado, lakini bado ninataka kusema kitu.
Kwa ujumla, nakubaliana kabisa na Katya. Katika gari hili, hutaki kupanda nyuma kabisa. Isipokuwa kwa siku moja kucheza na vidonge, massage na miguu moto. Katika visa vingine vyote, mahali pa mtu yeyote ambaye anapenda kuendesha ni dhahiri nyuma ya gurudumu.
Kwa umakini, kila kitu ni nzuri hapa: kutoka kwa kusimamishwa kwa hewa inayosaidia ambayo inaweza kuinua mwili hadi 12cm, hadi kwa gari la gurudumu la kawaida la quattro na motor. Na hii sio kitengo cha mwisho wa mwisho bado. Hii - yenye uwezo wa lita 340. na. - inayoweza kuharakisha gari hadi 100 km / h kwa sekunde 5,7. Hiyo inaendelea 460 hp. sec., - kwa sekunde 4,5. Na ninazungumza juu ya toleo lililopanuliwa, ambalo tulikuwa nalo kwenye jaribio. Chaguzi zilizo na msingi wa kawaida huwa sekunde 0,1 haraka.
Na ikiwa wewe ni shabiki wa vidonge na unapenda kutelezesha kidole chako kwenye skrini, basi kuna kitu cha kufanya mbele. Skrini nyingi kama mbili zilizo na skrini ya kugusa, ambayo unaweza kupindua menyu kwa roho ya vidonge. Kweli, burudani tofauti kwa dereva - aina mbili za dashibodi. Mizani kubwa, ndogo - na wingi wa habari yoyote inayopita karibu.
Na bado nina hakika kwamba watu wengi huchagua gari kama hizo na roho zao. Labda ulevi wa utoto au ujana huingia, labda kitu kingine. Labda ningechagua na "chips" kadhaa na ningekuwa nimesimama kwenye A8. Inabaki kupata 142 501 $. Hiyo ni kiasi gani mfano ambao tulikuwa nao kwenye gharama za mtihani.
Hauwezi kuzoea tu Audi A8. Mambo ya ndani ya ofisi ni rasmi yasiyofaa, kwa hivyo katika jasho langu la shati na sneakers najisikia mahali hapa. Nilikutana na A8 kwa mara ya kwanza kwenye mwili mpya wa D5 katika msimu wa joto wa 2018. Halafu G7 ilinigonga na mambo ya ndani yenye utulivu, diode za kutolea nuru za kikaboni na utulivu usioweza kuingia. Sasa, mwaka na nusu baadaye na baada ya kutolewa kwa BMW XNUMX-Series iliyosasishwa, sedan ya gharama kubwa zaidi ya Audi tayari inaonekana kama mtengenezaji wa mwenendo: ilikuwa Ingolstadt kwamba picha hii ya kiburi ilibuniwa.
Audi haijawahi kuwa na shida na haiba. Hata katika siku za "pipa" na "slab" ilionekana kuwa Wajerumani walikuwa na wabunifu maalum ambao wanaweza kuweka mitindo kwa miaka ijayo. Sasa, ni wazi, watu tofauti kabisa wanafanya kazi kwenye Audi mpya, lakini sheria zimebaki zile zile: utulivu, kushangaza katika maelezo na utendaji usio na mwisho. Sasa, hata hivyo, teknolojia ya hi pia imeongezwa kwa alama hizi - ilikuwa A8 ambayo ikawa gari la kwanza kuwa na skrini nyingi ndani kuliko ulivyo nyumbani.
Mmoja anahusika na mfumo wa media titika, ya pili ni ya hali ya hewa, ya tatu ni badala ya nadhifu, ya nne ni makadirio, na ya tano na ya sita imewekwa nyuma. Na hii yote inafanya kazi kwa njia ya mfano: hakuna kufungia, kupungua na chanya za uwongo kwako. Mfumo hautesei na maombi yasiyo na mwisho ya sasisho na hauingii kuwasha tena kwa sababu ya kashe iliyoziba.
Kwenye hoja, A8 imeundwa, haiyumba na ni sahihi kwa Kijerumani. Lakini katika darasa la sedans za watendaji bila kulinganisha moja kwa moja na washindani - mahali popote. Kwa hivyo mimi, nikitarajia kujua ni nani bora hapa, nilibadilika mara kadhaa kutoka kwa Audi A8 hadi BMW 7-Series, na kisha kwa Lexus LS na nyuma. Na nilishangaa kuona kuwa kwa faraja na msisimko nyuma ya gurudumu, Audi A8 sio bora kuliko washindani wake katika kila kitu. Lakini hii inahitaji uchambuzi wa kina zaidi. Soma gari la kulinganisha la jaribio na ushiriki wa Audi, BMW na Lexus kwenye AvtoTachki.ru mnamo Machi.
