Mtihani gari Rolls-Royce Dawn Black Badge

Katika miaka 116 ya historia, Rolls-Royce imeunda magari machache kuliko kiwanda cha Hyundai cha Ulsan kwa mwezi mmoja. Hii inamaanisha kuwa nje ya maeneo mahususi kama vile Monaco na St. Vlas, Rolls ni nadra sana kuonekana mitaani.

Lakini ni wazi sio nadra ya kutosha. Kwa kuwa wateja wa chapa hii wana tabia ya kutembelea sehemu zile zile, hisia za upendeleo zinaanza kufifia. Na hatua za haraka zinahitajika ili kumrudisha.

Karibu kila kampuni ya gari ina studio yake ya kutengenezea: mgawanyiko mdogo ambao huchukua modeli za kawaida na kuzifanya ziwe haraka, za kufurahisha zaidi, na kawaida ni ghali zaidi.

Black Beji sio mgawanyiko kama huo.

Magari mengine kama hayo hupima nguvu zao za farasi kila wakati na sekunde kutoka 0 hadi 100 km / h. Lakini hisia kama hizo za proletarian hazifurahishi Rolls-Royce. Lengo la Black Badge, mstari mpya wa juu katika mstari huu, sio kubadili tabia, lakini kuonekana na mtindo wa gari.

Katika mawazo ya watu wengi, Rolls ni gari la waungwana matajiri lakini wazee. Walakini, katika maisha halisi, umri wa wastani wa wanunuzi wa chapa hii huanguka kila wakati na kwa sasa ni chini ya miaka 40 - chini sana kuliko, kwa mfano, Mercedes. Black Beji ni njia ya kusimama nje kati ya wateja wa jadi. Na pia, ili usiunganishe na umati wa watu mbele ya kasino huko Monte Carlo. Katika suala hili, kibadilishaji cha Dawn kilichobadilishwa ni mfano bora wa hii.

Kwa kusema ukweli, gari hili lina sifa ya tabia zaidi ya matoleo yaliyowekwa - ni ghali zaidi kuliko kawaida. Dawn ya kawaida ni nafuu, kama Rolls-Royce - tu kuhusu euro 320000. Kifurushi cha Black Beji kinaongeza €43 kwa hiyo - sawa na Mfululizo mpya wa BMW 000 ulio na vifaa vya kutosha. Ada ya ziada ya rangi pekee ni karibu euro 3, kama Dacia mpya. Pamoja na nyongeza zote, Beji ya Dawn Black inazidi kwa urahisi kikomo cha €10.

Kwa kweli, badala ya malipo haya, hautapata tu Spirit of Ecstasy iliyochorwa nyeusi kwenye hood.

V12 yenye nguvu chini ya kofia inayohusika pia imebadilishwa na sasa ina pato la juu la 601 hp. Na kama mita 840 za Newton za torque ya kiwango cha juu. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 4,9 - sawa na Seat Leon Cupra maarufu wa kizazi kilichopita.

Kufikia sasa, kila kitu kinaonekana kama urekebishaji wa kawaida: Beji Nyeusi ni ghali zaidi na ina nguvu zaidi kuliko gari la kawaida. Tofauti kubwa na wengine ni kwamba hajaribu kuwa mwanariadha zaidi kwa njia yoyote. Inashangaza kuwa imara kwenye barabara - tani mbili na nusu, na usukani ni sahihi kabisa. Lakini hisia inabaki ya yacht kubwa na ya kifahari, sio gari.

Kama ilivyo kwa Rolls yoyote, hakuna tachometer hapa, piga tu inayoonyesha ni asilimia ngapi ya nguvu inayopatikana unayotumia sasa. Licha ya kuongeza kasi ya kuvutia, gari imewekwa kutulia na kufanya kila kitu vizuri iwezekanavyo.

Ndio maana Alfajiri hii hailengi teknolojia mpya mara ya kwanza. Ina udhibiti wa safari wa baharini, onyesho la juu na kamera ya maono ya usiku ya infrared na idadi ya vifaa vingine kama hivyo. Lakini yeye hana haraka ya kuanzisha autopilots. Kusudi lake ni kukupunguzia mzigo, sio kubeba. Hata mfumo wa hali ya hewa wa moja kwa moja bado unadhibitiwa na magurudumu mazuri ya zamani - bluu kwa mwisho mmoja na nyekundu kwa upande mwingine.

Sababu ya kulipa bei ya kushangaza sio injini au teknolojia. Sababu ya hii ni umakini mzuri kwa undani.

Duka la useremala huko Goodwood limeajiri watu 163 ambao ni miongoni mwa mafundi stadi zaidi duniani. Mmoja wao anakabiliwa na kazi kubwa ya kusafiri kila mara duniani kutafuta mbao na ngozi inayostahili ubora wa Rolls-Royce. Hata nyenzo za hali ya juu, kama vile vipengele vya mchanganyiko wa kaboni katika Alfajiri yetu, zimetengenezwa kwa njia tofauti hapa.

Kila kitu kama hicho kinafanywa varnished mara sita, kisha kukaushwa kwa masaa 72, baada ya hapo polish ya manic huanza. Mchakato wote unachukua siku 21.

Kwa wakati Rolls-Royce anatumia maelezo haya madogo ya dashibodi, mmea uliotajwa hapo juu wa Hyundai hutoa magari 90. Mstari wa kifahari wa rangi ya machungwa kwenye mwili haujachorwa na mashine, bali na mtu.

Ikiwa unajishughulisha sana na teknolojia ya kisasa, utazipata katika mfumo wa sauti - wenye spika 16 tofauti na vihisi vingi ambavyo hufuatilia kelele iliyoko kila wakati na kurekebisha sauti ipasavyo. Hata kwa paa chini, acoustics ni kamilifu.

Ni kweli kwamba vifaa vingi hapa - kutoka kwa media titika hadi sanduku la gia la ZF - ni sawa na kwenye Msururu wa BMW XNUMX. Lakini kama hisia, hizi mbili ni tofauti kabisa.

Moja ni gari nzuri sana na yenye starehe. Nyingine ni tukio ambalo hukumbukwa kwa maisha yote.

Alama ya biashara ya Rolls-Royce: mazulia mazito ya kondoo wa kondoo. Jozi moja mbele inagharimu euro 1200.

Madhumuni ya teknolojia zote sio kusumbua mmiliki bila lazima. Kiyoyozi kinadhibitiwa kwa njia rahisi - bluu - baridi, nyekundu - joto (lakini kwa watawala tofauti kwa juu na chini ya cab).