Hifadhi ya Mtihani: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Kizazi cha tano cha Opel Astra kilisasishwa mnamo 2019 na sura mpya, lakini haswa sasisho la kiteknolojia. Kwa hivyo, vyombo vya dijiti na kiolesura kipya cha urambazaji wa setilaiti iliyounganishwa zilipitishwa kidogo. Kwa kuongezea, PREMIERE ya chaja ya kuingiza simu za rununu za Astra, pamoja na mfumo mpya wa sauti wa Bose na kamera inayofuatilia utambuzi wa AEB na watembea kwa miguu, ilifanyika.

Ndani, licha ya kuboreshwa na kusasishwa, Opel yetu iliyoshikana inaonekana kama "classic" bora zaidi. Na ikiwa wewe ni mvulana wa kisasa, neno sahihi ni boring. Bado kuna nafasi nyingi kwa nne au tano ikiwa inahitajika, na viti vya mbele vinatoa msaada mkubwa (hata kwa kazi ya massage).

Kama shina, hapa tunashughulika na Sports Tourer, gari la kituo na toleo lisilopendwa zaidi la Astra katika nchi yetu. Kwa hivyo wacha tukae hapa kidogo, kwani mtu yeyote anayechagua hii, hata ya ushirika, ataifanya kwa sababu ya ubora huu. The classic 5-door Astra Hatchback ina shina la lita 370, bei ni wastani katika jamii. Lakini anafanya nini kama kituo?

Wacha tuanze na gurudumu ambalo linaongeza hadi 2,7m, tu kwa Peugeot 308 SW (2,73) kubwa. Washindani wengine wote wanabaki nyuma, wa karibu zaidi ni Wagon ya Michezo ya Octavia yenye urefu wa m 2,69. Lakini tofauti na kiongozi katika kitengo cha mizigo, Skoda, Opel Astra Sports Tourer ina shina ambalo ni chini ya lita 100! Ambayo Opel ni ndefu zaidi kuliko gari la Kicheki: 4,70 m dhidi ya 4,69 m. Kiwango cha upakiaji kiwango cha lita 540 kwa hivyo huiweka chini ya uainishaji wa kitengo hiki.

Lakini juu ya faida za gari, mtu hawezi kutaja kiti cha nyuma, ambacho kinakunja sehemu tatu, 40:20:40, kwa euro 300 zaidi. Na pia kitufe kwenye mlango wa dereva, ambacho kinaweza kupunguza urefu wa mkia wa umeme.

Injini ya petroli sasa ni silinda 3 katika chaguzi tatu za nguvu: 110, 130 au 145 farasi. Zote tatu zimeunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita. Lakini ikiwa hutaki kusonga lever mwenyewe, basi chaguo lako pekee ni 1400 cc, pia silinda 3, farasi 145, lakini pamoja na CVT. Kumbuka kwamba injini ya 1200 hp na 1400 cc zote zinatoka Opel, si PSA.

Usafirishaji wa kudumu wa gari mara nyingi hushutumiwa kwa kusafisha kila wakati kasi yao kama visafishaji vya utupu. Kitu asili kabisa, kwa sababu chini ya mzigo aina ya sanduku la gia inasukuma injini kila wakati ili kuongeza revs. Kwa kweli, pamoja na injini ndogo za chini za petroli, jambo hili limezidishwa. Kwa kushangaza, Astra Sports Tourer haipatikani na shida hii. Unaona, ikiwa na 236 Nm tayari kutoka 1500 rpm, unaweza kutazama mtiririko wa magari ndani na nje ya jiji, bila injini ya silinda 3 inayozidi 3500 rpm, ambayo inakamilisha kiwango cha juu cha torque.

Wakati huu, shida iko kwenye mwisho mwingine wa tachometer. Wakati wa kuwinda gramu ya CO2, udhibiti wa elektroniki huchagua kila wakati kasi ndogo sana kuhusiana na kasi ya kuendesha. Ukanda wa variator ni sawa kila wakati kwenye ncha za pulley, kwa hivyo injini inazunguka juu tu bila kufanya kazi hata kwa 70 km / h! Ni bila kusema kwamba mara tu unapohitaji nguvu kwa kuweka mguu wako kwenye kanyagio cha kuharakisha, usafirishaji unawaka bila kuepukika.

RPM hii ya chini pia inatoa hisia kwamba injini imefungwa kabisa, ambayo unasikia na kujisikia na vibrations mbalimbali kutoka kwa gari zima hadi safu ya uendeshaji. Kwa kifupi, ni uzoefu usio wa kawaida sana. Unaweza, kwa kweli, kuweka lever katika hali ya mwongozo, ambapo udhibiti huiga gia za kawaida, lakini tena, kila kitu hakijasasishwa vizuri: levers hufanya kazi kwa mwelekeo "mbaya" - huinuka wakati wa kushinikizwa - na hakuna vibadilishaji vya paddle. .

Swali muhimu, kwa kweli, ni je, dhabihu hizi zote zitalipa na ikiwa hamu ya petroli ya Astra iko chini kama vile rev. Matumizi ya wastani wa 8,0 l / 100 km inachukuliwa kuwa nzuri kwa aina yake, wakati hadi lita 6,5 tulizoona, kwa kweli, kusaidia trafiki ambayo haipo, ni matokeo mazuri sana. Matokeo kama hayo hutoa maelewano bora kati ya nguvu na faraja: nguvu kali, hisia sahihi lakini thabiti, na ngozi nzuri ya mapema. Kunyunyizia unyevu, ambayo inaweza kuwa bora wakati wa kuchuja kwa kasi ndogo au matuta makubwa kwa kasi yoyote, na ugumu zaidi kuliko matairi ya kawaida 17 "225/45.

Unapotoka kwenye Saver ya Injini na kuendesha hii Astra Sports Tourer kwa mwendo mdogo, usiwe na papara. Imara, yenye usawa na kusimamishwa vizuri kwa maendeleo. Ikiwa kuna chochote cha kulalamika juu yake ni usukani wa zamu nyingi (zamu tatu kutoka mwisho hadi mwisho) na ukosefu wake wa uthabiti. Maoni. Lakini tunaelewa kuwa hizi ni barua ndogo juu ya tabia ya gari.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT inapatikana kutoka € 25 katika toleo tajiri la Elegance. Hii inamaanisha kuwa ina mfumo wa Multimedia Navi PRO na skrini ya kugusa ya inchi 500, spika sita na kamera ya kuona nyuma ya dijiti. Kifurushi cha Muonekano na sensa ya mvua na swichi ya taa ya kiotomatiki na utambuzi wa handaki pia ni ya kawaida. Kwa upande wa usalama, Kifurushi cha Usaidizi cha Dereva wa Jicho la Opel huja kawaida na inajumuisha onyesho la umbali wa bodi, onyo la mgongano wa mbele, kugundua mgongano ulio karibu na upeo wa mgongano wa kasi, na kurudi kwa njia na njia kuendelea kusaidia. Vifaa vingine vinavyofaa kutajwa ni kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa njia ya umeme na kazi ya massage, kumbukumbu na marekebisho, na ukweli kwamba viti viwili vya mbele vina hewa. Kwa habari zaidi juu ya vifaa fuata kiunga hapa ..

Astra Sports Tourer 1.4T CVT haiko chini chini katika kitengo cha shina la kompakt kwa suala la nafasi ya shina - kinyume chake, ni moja ya mikia katika eneo hilo. Walakini, ina sebule ya wasaa sana, pamoja na utendaji wa juu na matumizi ya kuvutia. Mwisho, hata hivyo, unakuja kwa gharama ya kuendesha injini, ambayo inazunguka kwa kasi ya chini sana na kasi ya usafiri, ambayo ina maana wakati unapoiomba irudishe nguvu zake. CVT inaweza isilingane na usanifu wa silinda 3 na ngoma...

Maelezo Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Jedwali hapa chini linaonyesha maelezo ya kiufundi ya gari.

Bei ya	Kutoka € 25.500
Tabia za injini ya petroli	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, sindano ya moja kwa moja, turbo, mbele, CVT inayoendelea kutofautiana
Uzalishaji	145 hp / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Kasi ya kuongeza kasi na kasi ya juu	0-100 km/h sekunde 10,1, kasi ya juu 210 km/h
Wastani wa matumizi ya mafuta	8,0 l / - 100 km
Uzalishaji	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Sehemu ya mizigo	540 l (1630 l na viti vya kukunja, hadi paa)
Uzito wa gari	1320 kilo