Nakala: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Hata ikiwa zote ni za kweli, katika hali zingine moja tu inahitaji kuchukuliwa ghafla. Kwa mfano, katika siasa, lakini mbali na hapo tu.

Kwa kuwa suala la usalama linajadiliwa katika tasnia ya magari (ikumbukwe kwamba jarida la "Auto" na zaidi ya miongo minne ya uwepo lilikuwa shahidi hapo awali), jarida la "Auto" lilichukua msimamo kwamba usalama mdogo ni kubwa sana kuliko ile ya gari. katika hatua fulani iliyotolewa na sheria.

Kwa hivyo, kwa kusema au kuandika, tunaweza kusema: (pia) hii Dacia haina mfumo wa utulivu sio nne (achilia mbali sita) mifuko ya hewa, kwaheri kwa vita ijayo.

Walakini, inafaa kuchukua sura pana. Dacia haikuundwa kama matokeo ya kibinafsi (haswa au, kwa upana zaidi, kama matokeo ya mkakati wa chapa ya gari) hamu, na Dacia haibaki kwenye vyumba vya maonyesho kama mali isiyohamishika. Watu hununua. Na hii ni zaidi ya unavyofikiria.

Kuna sababu nyingi za kununua Dacia kama hii. Kwanza, ni nadhifu kabisa, na chasisi iliyoinuliwa kidogo na vifaa vya plastiki nyeusi na metali ya opaque ambayo hufanya hata mtuhumiwa wa miaka mitano iweze kuwa SUV. Lakini wacha tuwe wazi mara moja: ikiwa watainua chasisi inchi moja au mbili na kuongeza plastiki nzuri, hawatapata SUV bado.

Hatua kwa hivyo hii sivyo na pia hataki kuwa SUV; ni mashine ambayo hupunguza sana hofu ya dereva wa barabara ya juu, au labda reli ya bogi. Kwa kuwa ni wakati wa theluji nzito, ilikuwa nafasi nzuri ya kujaribu uwezo wa barabarani barabarani na katika maegesho. HM. ...

Ingawa zimefungwa na matairi ambayo yanazidi kiwango cha bei ya gari, matairi haya yanaonekana kuwa mapana kabisa na wakati mwingine hayawezi kusukuma theluji au, kwa maneno mengine, kuendesha gari.

Kwa hivyo kuwa mwangalifu na tena: Stepway sio SUV (kitu zaidi nje ya barabara kutoka kwa chapa hii kinakuja sokoni) na usishangae ikiwa utakwama kwenye theluji. Hata ukikaribia kwa uangalifu kizuizi kikubwa katika mtindo wa kupanda barabarani, utaona haraka kuwa clutch haiwezi kuteleza zaidi kwa kupendelea kuendesha polepole. Inanuka haraka.

Ni vigumu kujua ikiwa ni mwonekano au bei kabla ya kufanya uamuzi wa kununua. Iwe hivyo, bei ni kadi ya tarumbeta ya maamuzi kwa magari ya chapa hii. Na unahitaji kujua mara moja: ikiwa baadhi ya magari hawana kitu, hasa vitu vilivyowasilishwa hapa na kwa kiasi fulani pia kuonekana, basi hii ni kwa sababu ya bei.

Dacia ni chapa ambayo hivi karibuni imekua kwenye falsafa mpya: chukua kila kitu usiohitaji ambayo itakuwa nafuu. Inajulikana zaidi au chini kwamba chapa hii haijiwakilishi yenyewe.

Wapita njia wanasema: nini, inagharimu mara moja Gofu; dhaifu! Ndio, lakini alisahau vitu viwili: Dacia ni mpya (ambayo sio kwamba imechakaa leo kama Gofu ambayo hapo awali iligharimu sana) na ni bora kuliko Golf hiyo (hata wakati hii ilikuwa mpya); ina maeneo yaliyogongana ya kunyonya nishati, chumba cha abiria kilichoimarishwa, mifuko miwili ya hewa, breki za ABS, mikanda tano ya viti vya moja kwa moja, vizuizi vitano vya kichwa, kufuli kwa kijijini, windows windows, kiyoyozi cha mwongozo na usukani uliofunikwa na ngozi.

Kwa hivyo: kwa njia nyingi iko karibu na mwenendo wa kisasa katika muundo na utendaji, lakini bei ya mwisho bado inaacha alama kali. Kwa mfano: sauti dhaifu (ya bei rahisi) husikika wakati mlango umefungwa... Kama hapo awali. Licha ya kuonekana nadhifu kwa kushangaza, kwa uchunguzi wa karibu, inakuwa dhahiri kwamba mbuni alipaswa kutunza bidhaa za bei rahisi.

mambo ya ndani Inafanya kazi kwa bei rahisi: muundo ni wa zamani, kijivu mno, umetengenezwa tu na umetengenezwa kwa vifaa vya bei rahisi. Na vifaa, kama ilivyotajwa tayari, ni vya kawaida sana, na katika hali zingine ni duni sana.

Unyenyekevu unaeleweka kwa kuzingatia sera ya bei, lakini kwa kweli isingeumiza ikiwa kulikuwa na taa zaidi ya moja ndani, na ikiwa sensorer zilijumuisha angalau joto la nje, ambalo sio tu linatoa habari juu ya raha ya kuishi nje. lakini pia habari muhimu ya usalama juu ya uwezekano wa kuteleza kwenye sehemu muhimu za barabara.

Pia hakuna droo (zipo mbili tu mlangoni, na hii ni nyembamba na isiyo na kina), abiria wa nyuma wana mpangilio mmoja tu (wa kina kifupi) kwa kopo (ambayo ni: hakuna mifuko, sanduku, soketi 12 za volt. ...), kuna mbili katika sehemu za mbele za vinywaji kwa abiria, lakini plastiki huwaka sana wakati wa safari kwamba inaweza kutumika kwa ufanisi tu kwa chai au kahawa.

Mitambo huacha hisia nzuri zaidi. Injini ya petroli inafanya kazi bila makosa hata kwa joto la chini la nje, huanza kuwaka haraka ndani na ni ya kiuchumi sana. Inazunguka hadi 5.000 rpm, na juu yake haionekani kutaka kushinikiza kama, lakini hii inaweza kuwa ni kwa sababu ya kutokukazia sauti vizuri.

Vinginevyo, hadi gia ya nne, inazunguka kwa chopper coarse (6.000, zaidi ya 160 kwenye kasi ya kasi), kisha RPM katika gia ya tano (ya mwisho) inashuka kwa elfu na injini inaharakisha kidogo.

Katika mazoezi, kwa 100 km / h kwa gia ya tano (2.900 rpm), kibanda ni cha utulivu kwa kushangaza, saa 130 km / h (3.700 rpm) kelele bado ni ya wastani, na saa 160 (4.600) tayari ni mbaya sana. ... Halafu kelele za nyongeza zinaonekana kwenye mlango wa dereva (uwezekano mkubwa, mabano yasiyowekwa sawa), lakini hii ni saruji zaidi (i.e. inaweza kutengenezwa), na sio kesi ya jumla.

Mitambo ya kasi tano sanduku la gia, ambaye uwiano wa gia umeundwa zaidi kwa uchumi kuliko kwa mienendo ya kuendesha, inabaki kusimamiwa vizuri. Leo tunaweza kusema kwamba harakati za lever ni kidogo (lakini bado hazibadiliki) ndefu.

Pia kuna shule za zamani uendeshaji wa nguvu, ambayo hufanya usukani uwe mzito kwa kasi ya chini na (pia) mwanga kwa kasi kubwa, ambayo inasababisha kupungua kwa utulivu wa mwelekeo wakati wa kuendesha kwa laini. Lakini hii sio muhimu. Walakini, iliibuka kuwa hii ni chasisi iliyoinuliwa: kwa sababu ya hii, tumbo la Stepway sio tu linakwama kwenye theluji (au mchanga, matope) baadaye sana, lakini pia hula matuta, kama vile matuta ya kasi, bila mafadhaiko.

Na kwa kila kitu kilichoandikwa na kuelezewa, Stepway nyuma ya gurudumu, na vile vile kwenye viti vingine, ilifanya hisia nzuri kabisa. Lakini kuna jambo moja zaidi la kukumbuka: wale wanaodai kuwa ni bora kununua mtoto wa miaka minne (yaani kutumika) gari la kisasa zaidi walisahau kitu - vile Dacia pia ni nafuu sana kudumisha. Kwa hivyo, kukomesha viwango vya hivi karibuni vya usalama ambavyo havijaamrishwa na sheria kunaleta maana katika muda mrefu.

Daima ni nzuri kuwa na gari mpya, lakini sio kila mtu ana mapato ya kibinafsi ya euro 1.000 au zaidi kwa mwezi. Msimamo ambao hauwezi kupuuzwa.

Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Njia

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	8.980 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	9.760 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	64kW (87 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,4 s
Kasi ya juu:	163 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.598 cm? - nguvu ya juu 64 kW (87 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 128 Nm saa 3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 163 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 180 g/km.
Misa:	gari tupu 1.095 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.561 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.024 mm - upana 1.753 mm - urefu 1.550 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 50 l.
Sanduku:	320-1.200 l

Vipimo vyetu

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Hali ya maili: 7.127 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,5s
402m kutoka mji:	Miaka 18,4 ( 118 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,6s
Kubadilika 80-120km / h:	18,2s
Kasi ya juu:	163km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	8,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,1m
Jedwali la AM:	41m
Makosa ya jaribio:	kelele na mtetemo katika mlango wa dereva kwa kasi kubwa

tathmini

• Kidogo chini nyeti (kwa msingi), nadhifu, vifaa vyenye heshima, vitendo, nguvu ya wastani na gari la kiuchumi kwa bei nzuri, lakini kwa gharama ya usalama wa kimsingi, muundo wa bei rahisi na vifaa na vifaa kulingana na viwango vya leo.

Tunasifu na kulaani

bei

akiba ya injini

maoni ya jumla (kwa bei)

upana

rubbed uso wa wiper nyuma

kujulikana, kujulikana kutoka kwa gari

Внешний вид

chasi nzuri

vifaa vya kutosha vya kinga

hakuna sensorer ya nje ya joto

gharama ya chini ya ujenzi na vifaa

wiper ya nyuma hufanya kazi tu mfululizo

kukunja tu kiti cha nyuma cha kiti cha nyuma

matairi pana sana ya msimu wa baridi

bomba kwenye usukani wa kushoto

vifaa vichache