Nakala: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Dacia Duster mpya, ambayo tulijaribu katika toleo lenye vifaa zaidi na gari la magurudumu yote na injini ya dizeli yenye silinda nne yenye nguvu zaidi ya farasi 110, kwa hivyo haipotoka kitaalam kutoka kwa mtangulizi wake, lakini inabaki kwenye jukwaa moja, lakini na sifa fulani. marekebisho.

Hii hasa inahusu utaratibu wa uendeshaji, ambao uendeshaji wa nguvu za umeme ulikusudiwa badala ya moja ya majimaji. Kama matokeo, usukani ni sahihi zaidi na bora katika kusambaza data kutoka ardhini, lakini bado ni nyepesi kabisa na hufanya vibaya kidogo kwenye nyuso zilizopambwa vizuri, na kwenye nyuso zisizo na uchafu huhakikisha kuwa mikono ya dereva haijazidiwa. na mishtuko ya ghafla. Chasi, kama mtangulizi wake, hustahimili mahitaji ya kuendesha gari nje ya barabara na ni hakika kwamba maendeleo yako ya nje ya barabara yatasitishwa na woga na sheria asilia za kuendesha gari badala ya ustadi wa Duster wa kupanda. ...

Kwa kweli, chasi iliyojaribiwa na iliyojaribiwa husaidia na hii, na chaguo la gari la gurudumu la mbele na usambazaji wa nguvu kiotomatiki kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma na gari la kudumu la magurudumu yote, lakini maendeleo kwenye duka yanapungua haraka sana kwa sababu hakuna kufuli tofauti. . Licha ya ukweli kwamba imekuja kwa muda mrefu, Duster ni ya michezo tu na sio SUV halisi. Pia hurithi urekebishaji kutoka kwa mtangulizi wake kwa njia ya gia fupi sana ya kwanza ya sanduku la gia, ambayo inachukua nafasi ya sanduku la gia na husaidia wakati wa kuendesha gari kwenye mteremko mwinuko sana na eneo lisilo sawa.

Kwa upande mwingine, kwa sababu gear ya kwanza ni fupi sana, ni karibu haina maana kwenye barabara za kawaida za lami, na mara nyingi hujikuta katika nafasi ya kuanza kwenye gear ya pili. Sanduku la gia pia limerekebishwa kwa injini ya dizeli ya turbo, ambayo kwa kuhamishwa kwa lita 1,5 na nguvu ya farasi 110 kwenye karatasi haiahidi mengi, lakini hukuruhusu kufikia mengi zaidi, na pia hutoa safari ya kustarehesha kwa kasi inayoruhusiwa ya barabara kuu na kwa usawa. mafuta yenye faida. matumizi. Katika mtihani, ilikuwa lita 7,2, na kwa mzunguko rahisi wa kawaida, imetulia hata kwa kiwango cha lita 5,4 za mafuta ya dizeli yaliyotumiwa kwa kilomita mia moja.

Safari za barabarani na zingine pia zimenufaika kutokana na ukweli kwamba wabunifu wamejaribu kuipatia Duster kifaa cha kuzuia sauti zaidi wakati wa urekebishaji ili kelele zilete mkazo mdogo kwa dereva na abiria, kama inavyopimwa katika decibels. , haina kinyume na wastani chini ya magari ya darasa la kati.

Lakini hiyo sio uboreshaji pekee ambao wabuni wamefanya kwa Duster kwa safari ya kufurahisha zaidi. Kwa mara ya kwanza katika Dacia, usukani sio tu kurekebisha urefu lakini pia marekebisho ya longitudinal, na kuifanya iwe rahisi zaidi kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari, na kukaa kwenye viti vigumu zaidi ni vizuri zaidi. Walakini, Duster haifichi kuwa hii ni gari la bei nafuu, kwani viti vya starehe huonekana haswa kwenye umbali mfupi na wa kati, lakini bado zinaonyesha ubaya fulani kwenye safari ndefu. Kupumzika kwa mkono kwa dereva pia huchangia faraja katika safari ndefu.

Kwa kuwa Duster sasa inakaa kwenye jukwaa sawa na mtangulizi wake, vipimo vyake vimebakia zaidi au chini sawa, ambayo pia inatumika kwa mambo ya ndani ya wasaa, ambayo tayari yalikuwa kipengele cha mtangulizi wake. Walakini, hisia imeboreshwa kwani wabunifu walisogeza nguzo ya A kwa sentimita kumi mbele, ambayo inamaanisha kuwa kioo cha mbele pia kiko mbali zaidi na dereva, ambayo inachangia hisia ya hewa zaidi. Onyesho lililoboreshwa pia linaimarishwa na paneli mpya, yenye nguvu zaidi ya chombo, ambayo huimarisha kwa kiasi kikubwa uimara wa gari.

Duster mpya pia hurahisisha kutumia mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa, ambao wabunifu wameuchukua zaidi, na kuifanya iwe karibu zaidi na macho ya dereva. Isipokuwa, bila shaka, una mfumo wa infotainment kwenye gari lako, kwani inapatikana hasa pamoja na kiwango cha juu cha vifaa. Wanunuzi wanapaswa kuridhika na, au hata kuachana na, redio ya gari ya kawaida zaidi.

Ikiwa una mfumo wa infotainment, ni mfumo wa MediaNav uliojaribiwa na uliojaribiwa ambao tayari tunaujua kutoka kwa dacs zingine na hauzingatiwi kutoa mengi, lakini kile kinachotoa hufanya kazi kwa ufanisi. Kwa upande wa Duster, inatoa kidogo zaidi. Hii ni kweli hasa kwa kiashiria cha lami na roll na dira ya elektroniki, ambayo huja kwa manufaa hasa wakati wa kuendesha gari nje ya barabara. Kwa wakati huu, pamoja na wakati wa maegesho katika nafasi iliyofungwa, pia - ziada - mfumo wa video na maonyesho ya kamera nne, moja mbele, moja nyuma na moja kwa kila upande, pamoja na mfumo wa kusaidia kuteremka. Karibu. Mifumo mbalimbali ya usaidizi bado haijaisha, kwani Duster alipokea mfumo wa ufuatiliaji wa maeneo yasiyoonekana pamoja na udhibiti wa meli. Kwa mara ya kwanza, kadi ya smart inapatikana kwa dereva badala ya ufunguo wa classic, ambayo inaweza daima kubaki mfukoni.

Bila shaka, pamoja na mabadiliko ya kubuni kwa mambo ya ndani, Duster imepata mabadiliko makubwa katika kuonekana. Uhusiano na mtangulizi wake ni dhahiri, ambalo ni jambo zuri, kwani Duster imepata wateja wengi pia kwa sababu ya umbo lake, lakini bado ni gari mpya kabisa ambalo linaendana na dereva wa sasa lina ladha nzuri zaidi. Muundo mpya - Dacia anasema viungo vyote vya mwili ni vipya - hutumia chuma chenye nguvu zaidi, ambacho huakisiwa kwa nguvu bora zaidi ya kujisogeza na hatimaye kuzuia sauti na faraja iliyotajwa hapo juu.

Pia ni muhimu sana kutoa kiasi sawa cha pesa kwa ajili ya Duster katika toleo la hivi punde kama hapo awali. Jaribio lenye vifaa vizuri vya Duster hugharimu karibu euro elfu 20, ambayo sio bei rahisi zaidi, lakini pia ni kweli kwamba unaweza kupata toleo la msingi na injini ya petroli yenye silinda nne ya lita 1,6 na gari la gurudumu la mbele kwa 12.990 1.2 tu. euro. euro, kwa toleo la msingi na gari la magurudumu yote, ambalo linapatikana pamoja na injini ya petroli ya 16.190 TCE, itabidi utoe euro XNUMX XNUMX, ambayo ni bei nzuri kwa gari ambayo, kati ya mambo mengine, inatoa bei ya chini kabisa. magari yenye nguvu nje ya barabara.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	19.700 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	18.990 €
Punguzo la bei ya mfano.	19.700 €
Nguvu:	81kW (110 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,7 s
Kasi ya juu:	169 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka mitatu au kilomita 100.000, udhamini wa rangi miaka 2, dhamana ya kutu miaka 6
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.072 €
Mafuta:	6.653 €
Matairi (1)	998 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	6.140 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.590 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 22.128 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm3 - compression 15,7: 1 - upeo wa nguvu 81 kW (110 hp) kwa 4.000 rpm kasi ya pistoni - wastani wa pistoni kwa nguvu ya juu 10,7 m / s - nguvu maalum 55,4 kW / l (75,4 l. - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; tofauti 4,86 - rims 7,0 J × 17 - matairi 215/60 R 17 H, mzunguko wa 2,08 m
Uwezo:	kasi ya juu 169 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 12,4 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,7 l/100 km, uzalishaji wa CO2 123 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli zilizo na sauti tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski. , ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya maegesho (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,1 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.320 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.899 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.500, bila breki: 685 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.341 mm - upana 1.804 mm, na vioo 2.052 mm - urefu 1.682 mm - wheelbase 2.676 mm - wimbo wa mbele 1.563 mm - nyuma 1.580 mm - kibali cha ardhi 10,15 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 850-1.050 mm, nyuma 620-840 mm - upana wa mbele 1.400 mm, nyuma 1.430 mm - urefu wa kichwa mbele 930-980 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 490 mm - usukani wa kipenyo cha 365 mm - tank ya mafuta 50 l
Sanduku:	467-1.614 l

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Hali ya Odometer: 6.511 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,7s
402m kutoka mji:	Miaka 19,1 ( 120 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,7 / 8,6s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	14,9 / 13,7s (Jua./Ijumaa)
matumizi ya mtihani:	7,2 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	76,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (368/600)

• Dacia Duster ni msalaba dhabiti ambao utavutia haswa wale ambao hawajali kuacha vifaa vya kisasa kwa bei nzuri.

• Cab na shina (77/110)

  Sehemu ya abiria ya Duster ni wasaa kabisa na uwazi, kuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi, na hakutakuwa na ukosefu wa nafasi kwenye shina.

• Faraja (60
  
  
  / 115)

  Duster ni gari la ergonomic kwa matumizi ya kila siku, na kwa suala la faraja, inazingatia zaidi umbali mfupi na wa kati.

• Maambukizi (55
  
  
  / 80)

  Mchanganyiko wa dizeli ya turbo ya silinda nne na maambukizi ya moja kwa moja yanafanana vizuri na gari, na chasisi ni imara ya kutosha.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 100)

  Chassis ni laini na inaweza kuwa sahihi zaidi kwenye barabara za lami, kwa hiyo pia hufanya vizuri kwenye nyuso mbaya na nje ya barabara.

• Usalama (67/115)

  Duster ilipokea nyota tatu tu katika majaribio ya EuroNCAP, lakini pia inaweza kuunganishwa na pembe za pembeni.

• Uchumi na Mazingira (50
  
  
  / 80)

  Matumizi ya mafuta yanaweza kuwa nafuu sana, lakini bei nzuri ni ya kulazimisha pia.

Kuendesha raha: 4/5

• Kuendesha Duster ni uzoefu wa kupendeza na wa kuvutia, haswa unapojikuta kwenye nyuso chafu au chafu.

Tunasifu na kulaani

muundo na vifaa

kuendesha na kuendesha

injini na maambukizi

ujuzi wa uwanja

kazi ya kujitegemea ya kadi

viti ni wasiwasi kidogo katika safari ndefu