Mtihani: Citroen C4 PureTech 130 (2021) // Kifaransa Adventure

Kuna mengi nataka kukuambia kuhusu C4 mpya ambayo hata sijui nianzie wapi au vipi. Ndio, wakati mwingine ni ngumu, hata wakati kuna kitu cha kusema ... Labda ninaanza ambapo, kama sheria, mawasiliano yoyote na gari huanza. Nje, kwa sura yake. Kwa kweli, unaweza kujadili (si) upendo, lakini nitasema mara moja kwamba hatutafanya hitimisho. Hata hivyo, inaweza kuhitimishwa kuwa mgeni anavutia. Vipi tena!

Hata ukiiona tu kama kilio cha mwisho cha Citroen kwa chapa katika sehemu muhimu zaidi ya milango mitano ya Ulaya baada ya miaka kumi na nusu wakati vizazi viwili vya C4 isiyo na maoni na isiyoshindana ya uchungu vimezama kwenye usahaulifu, hakuna chochote. Mzigo wa jina ambalo limebadilisha Xsara iliyojulikana sana inaweza kuwa nzito, lakini baada ya mazungumzo mazito na newbie, nakuhakikishia, hautafikiria juu ya zamani.... Kwa angalau miaka 20 au 30 iliyopita ya historia ya Citroen. Baada ya 1990, wakati XM ikawa Gari la Mwaka la Uropa, umaarufu wa Citroën ulikuwa ukumbusho tu wa zamani za zamani.

Lakini wabunifu na wahandisi, wabuni, ni wazi walijua kabisa ni mambo gani yalikuwa muhimu kwa mafanikio. Je! Ni mapema sana kusema juu ya mafanikio? Inaweza kuwa kweli, lakini viungo ambavyo C4 inahitaji. Nitakuelezea kila kitu.

Haichukui mawazo mengi kutambua mifano inayotambulika na ya hadithi kutoka kwa historia ya Citroen, haswa kwenye nyuma ya mgeni. DS, SM, GS ... Kielelezo kirefu ambacho wakati huo huo kinafunua dhana ya crossover, kando kando inayovutia na karibu na paa-kama paa na nyuma iliyo na taa ndogo zilizobuniwa ambazo zinavutia macho ya wapita njia. Na ukiangalia hii, nakuhakikishia kuwa hautaangalia mbali kwa muda. Kwa sababu vitu vyote vya muundo vimeongozwa na kisasa, na pia hufunua hali ya muundo kwa maelezo. Unachohitaji kufanya ni kuangalia taa za taa au mapengo yenye makali nyekundu kwenye mlango, kwa mfano.

Kufungua mlango hufanya hisia ya kupendeza na ya hali ya juu na viwango vya Wajerumani, lakini ninachukia kwamba aliinua mguu wake juu juu ya kizingiti kikubwa. Kwa kuongezea, saba ni ya chini na mwanzoni ni kutafuta tu nafasi nzuri nyuma ya gurudumu. Kweli, kuwa waaminifu, na sentimita yangu 196, mimi ni wa asilimia hiyo chache ya madereva ambao hawatakaa kikamilifu katika C4, lakini bado - nzuri.

Viti ni imara na uchezaji wa muundo wa mambo ya ndani na vitu vyote (nafasi za uingizaji hewa, kuingiza milango, seams za viti, swichi ...) inashuhudia asili ya Ufaransa. Ni nadra kupata chapa ambazo zinatilia maanani sana maelezo ya mambo ya ndani. Vifaa vyote, iwe ni plastiki au kitambaa, vinapendeza macho na kugusa, kazi iko katika kiwango cha juu, na idadi na uhalisi wa nafasi za kuhifadhi. lakini wakati huu Wafaransa wanashindana na Waitaliano. Katika maeneo mengine hata huzidi. Mbele ya abiria kwenye kiti cha mbele sio tu droo kubwa ya kawaida, lakini pia droo ya nyaraka na hata mwenye kibao cha ubunifu.

Wakati nafasi ya kiti cha mbele ni wastani, kiti cha nyuma hata juu ya wastani, haswa kwa urefu, kichwa kidogo kidogo, ambayo ni ushuru tu kwenye paa la mteremko. Lakini bado kuna nafasi ya kutosha kwa abiria watu wazima wazima. Halafu kuna shina lenye wasaa mzuri na chini nzuri chini ya milango nyepesi, ambayo inasita kufunga mara ya kwanza. Viti vya nyuma vya benchi vimekunjwa kwa urahisi, sehemu ya chini inaoana na sehemu ya chini ya mzigo, na dirisha la nyuma tambarare kabisa kwenye milango mitano huzuia vitu vikubwa kusafirishwa.

Usukani unashika vizuri, na msimamo wake juu kidogo pia unanipa mtazamo mzuri, angalau nyuma, ambapo dirisha la nyuma lililobadilishwa (kama coupe ya awali ya C4 au labda Honda Civic) haitoi mwonekano mzuri wa nyuma.

Lakini zaidi ya yote - ambayo ni mshangao mzuri - ni Mambo ya ndani ya C4, ambayo kwa kweli ni ndogo katika muundo kutoka kwa mtazamo wa kazi, inafuata minimalism, inathibitisha ni kidogo sana tunayohitaji katika kabati.. Sahau skrini kubwa zilizochukua nafasi ya dashibodi za kawaida, sahau chaguo zao zisizo na kikomo za kuweka mapendeleo ya picha... Skrini ya kawaida huenda ni ndogo kuliko simu mahiri nyingi leo, bila ubinafsishaji wowote, lakini ikiwa na onyesho la uwazi la kasi na kipima mwendo cha kiasi kidogo. ni kweli zaidi. Hutakosa chochote na hakuna kipengele kitakachosumbua usikivu wako bila lazima. Wakati huo huo, taa nzuri ya upande ni kipengele kizuri cha mazingira cha muundo wa Kifaransa.

Utekelezaji kama huo hufanyika wakati wa kutumia mfumo wa infotainment kwenye skrini ya kugusa, ambayo chini yake kuna swichi mbili tu za mwili. Menyu sita rahisi, ufikiaji rahisi wa kazi nyingi, uwazi na urahisi wa matumizi zinathibitisha tu dhana ya "chini ni zaidi".... Na, labda muhimu zaidi, anafurahi kuwa swichi za kawaida za rotary na pushbut ni za hali ya hewa. Hii inathibitisha tu kwamba udhibiti wa skrini ya kugusa katika C4 Cactus (na katika aina zingine za wasiwasi) ilikuwa jambo la zamani.

Ni wakati wa kuanza injini, ambayo katika C4 inahitaji shinikizo kidogo zaidi kwenye injini ya kuanza / kuacha kubadili kuliko washindani wake. Turbocharged 1,2-lita tatu-silinda ambayo ni urithi wa C3 Cactus vinginevyo huzunguka katika mifano nyingi za PSA. (na unganisho la Stellantis) ni hila na karibu haiwezi kusikika. Hamu yake ni tulivu, lakini yeye hujibu kwa urahisi maagizo kutoka kwa kanyagio wa kuharakisha. Anapenda kuzunguka na kila wakati anakaa kimya kwa kupendeza. Hii, kama inavyoonekana wazi kutoka kwa mawasiliano na sio ndogo kudhibitishwa na vipimo vyetu, haswa ni kwa sababu ya insulation nzuri ya sauti ya mambo ya ndani ya C4. Faraja ya sauti iko juu sana, hata kwa kasi ya barabara kuu.

Lakini labda muhimu zaidi ni laini ya safari. Hapana, siwezi kukubali kwamba inanifaa hasa kwa sababu EMŠO ni mkatili zaidi na mimi kila siku., lakini siku hizi katika tasnia ya magari, wakati wazalishaji wengi wanafuata ugumu wa chasi na mantra kwamba ndio pekee au angalau moja ya vigezo muhimu zaidi vya ubora wa gari, upole, kwa usahihi zaidi, faraja ya gari. Kusimamishwa kwa C4 ni tofauti nzuri tu. . Na, juu ya yote, utambuzi kwamba idadi kubwa ya madereva wanaithamini zaidi kuliko chasisi iliyopangwa kwa bidii pamoja na matairi ya chini-sidewall.

Kila kitu ni tofauti hapa. Matairi makubwa lakini nyembamba yana shanga za juu, chasisi ni laini na, ndio, katika C4, utagundua pia kutambaa kwa mwili chini ya kuongeza kasi na kusimama.... Matukio ambayo yangestahili kukosolewa vikali hayasumbufu sana hapa. Kweli, labda kidogo. Walakini, katika hadithi nzima ya kilimo ambayo C4 inaelezea kupitia mawasiliano, hii ni angalau kitu kinachotarajiwa, ikiwa sio jambo la lazima.

Ninasema ubora wake hasa kwake uwezo wa kipekee wa kunyonya na kumeza kasoro anuwai, haswa fupi, na kwa muda mrefu, mitetemo ya mwili huonekana kabisa. Hii ni mapishi ya moto wa barabara za Kislovenia zilizo na mashimo. Kwa sababu, kama unavyojua, kwa kweli ni kweli kwamba wale ambao hawajui jinsi ya kutengeneza chasisi katika sehemu hii, kama Ford Focus au Honda Civic, wanapaswa kuiacha ilivyo, bila tamaa yoyote ya mchezo.

Kwanza kabisa, chasisi ya C4 inashughulikia pembe vizuri. Utaratibu wa uendeshaji, ingawa sio moja kwa moja zaidi, ambayo pia inathibitishwa na idadi kubwa ya zamu kutoka hatua moja hadi nyingine, lakini inatoa hisia nzuri ya kile kinachotokea chini ya magurudumu, na chasisi, licha ya upole wake, inabaki ndani mwelekeo uliopewa kwa muda mrefu, hata kwenye pembe za juu. Kwa upande mwingine, katika miji, C4 ina maneuverable sana na inaweza kugeuza magurudumu kwa pembe zenye heshima.

Injini, kama ilivyotajwa tayari, daima ni abiria mzuri sana na, ingawa ina muundo wa silinda tatu na kiasi cha kawaida, inaweza isifanye hisia kama hiyo, pia inafaa kwa barabara kuu. Mbali na kuwa na utulivu na muffled, pia makala kubadilika usio, ambayo ni muhimu zaidi katika mazingira ya mijini ambapo hakuna haja ya kukimbilia lever gear. Ingawa - ambayo labda inanifurahisha zaidi, haswa katika miji na barabara za mkoa - hii maambukizi ya mwongozo ni sahihi sana na ni ya kushangaza haraka.

Kwa kweli, harakati za lever ya gia ni ndefu sana, lakini usidanganyike, kwani kudharau yoyote kunathibitisha jinsi vizuri na, juu ya yote, jinsi wahandisi wa Ufaransa walifanya kazi yao. Walakini, hata mchanganyiko huu wa injini na usafirishaji, ukifuata tu ushauri wa kugeuza gia, inalipa sana kiuchumi kwa suala la utendaji. Kwa kweli, upitishaji wa kiotomatiki, katika kesi hii ya kasi nane, ni chaguo rahisi zaidi, lakini itabidi ulipe $2100 zaidi kwa hiyo, kwa hivyo unaweza kujiuliza ikiwa unahitaji kweli.

Badala yake, unaweza kuchagua mojawapo ya viwango vya juu zaidi vya upunguzaji, ingawa C4 kimsingi ni gari iliyo na vifaa vya kutosha. Katika kesi ya majaribio - toleo la Shine - hii ni pamoja na, kati ya mambo mengine, ufikiaji bila mikono na kuanza kwa gari, sensorer za maegesho ya mbele na ya nyuma yenye onyesho wazi kwenye skrini ya kati, utambuzi wa hali ya juu wa ishara ya trafiki, onyo la usalama fupi sana, mfumo wa kutunza barabara ...

Citroen iliyo na C4 hakika inavutia zaidi kuliko ilivyowahi kuwa katika miaka 17 iliyopita tangu C4 ya kwanza ya enzi mpya ilipoanzishwa, na inavutia na ya kisasa. Kwa hoja zinazopaswa kuzingatiwa hata wakati wa kuangalia Golf, Focus, Megane, 308. Sasa hakuna udhuru zaidi. Hasa ikiwa unacheza na dhana ya SUV, huwezi kuamua juu ya moja sahihi. Kisha C4 ni maelewano bora. Si kweli kwamba mengi ya maelewano, kwa sababu wewe d kuwa ngumu sana taabu kumshtaki kwa jambo lolote kubwa. Umeshangaa? Niamini, na mimi pia.

Citroen C4 PureTech 130 (2021 од)

Takwimu kubwa

Mauzo:	C Uagizaji wa magari
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.270 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	22.050 €
Punguzo la bei ya mfano.	20.129 €
Nguvu:	96kW (130 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,9 s
Kasi ya juu:	208 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 au mileage ya kilomita 100.000.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.142 €
Mafuta:	7.192 €
Matairi (1)	1.176 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	13.419 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	31.204 €