Mtihani: Citroen C3 BlueHDi 100 Shine

Kumbuka majibu ya kwanza kwa Citroen C4 Cactus? Kushangaa kidogo, huruma nyingi zilizofichwa, idhini fulani ya kimantiki, hapa na pale tulipata "kitamu", lakini jambo moja ni hakika: Citroen imeenda njia ya kipekee ya kupata gari kamili ya jiji. Vivutio vyote vyema sasa vimepelekwa kwa C3 mpya, huku ikibakiza sifa ambazo Citroen tayari ilikuwa ikiongoza katika darasa lake. Ikiwa ushindani umeelekezwa kwa watoto wachanga wenye mguso wa ustadi wa michezo, C3 mpya, wakati Citroen ilichagua kushindana kwenye Mashindano ya Rally ya Dunia na mtindo huo huo, imechukua mwelekeo tofauti: faraja iko mbele na huduma zingine za crossover zimekuwa imeongezwa kushinda vitisho vya mijini.

Uigaji wa Cactus tayari unaonekana kwenye pua ya gari, kwani C3 pia iliamua kuunda mwisho wa mbele wa "hadithi tatu". Kwa hivyo taa za mchana hukaa juu ya kofia, taa za mbele kwa kweli hufanya kama aina ya ulaji wa hewa, taa za ukungu pekee ndizo zinazoweka mpangilio huo wa kawaida. Mstari wa SUV unaonekana vizuri kutoka upande: gari hupandwa juu kidogo, na magurudumu yanazungukwa na plastiki ya kinga na kushinikizwa kwenye kando kali za mwili. Hata maoni yenye utata zaidi katika Cactus yalihusu walinzi wa upande wa plastiki, ambao waliitwa kwa huruma Airbumps kwa Kiingereza. Ikiwa wanaharibu au wanachangia mwonekano mzuri zaidi ni biashara ya kila mtu. Lakini jambo moja ni hakika, ni bidhaa muhimu sana ambayo inachukua majeraha yote ya vita ambayo gari hupata kutokana na kugonga kwa milango katika nafasi ngumu za maegesho. Huko Citroen, bado hutoa chaguo, kwa hivyo "mifuko" ya plastiki inapatikana kama vifaa katika kiwango cha chini cha trim, au kama bidhaa ambayo inaweza kuachwa kwa kiwango cha juu zaidi cha trim. C3 mpya pia inaruhusu uchaguzi mzuri wa maunzi ya mtu binafsi, haswa linapokuja suala la kuchagua vivuli tofauti vya rangi na vifaa vya mwili. Kwa njia hii, tunaweza kurekebisha rangi ya paa, vioo vya nyuma, vifuniko vya taa za ukungu na kando ya plastiki ya kinga kwenye milango.

Kuna mchanganyiko mdogo wa rangi katika mambo ya ndani. Hapa tuna chaguo la matoleo matatu ya rangi, lakini bado yatatosha kuangaza yaliyomo ya busara ya chumba cha abiria. Kama ilivyo kwa Cactus, C3 hutumia plastiki nyingi, ambayo kwa namna fulani inatoa maoni kwamba, kwa kuangalia maandishi ya muundo, kwa namna fulani haikuwa imetengenezwa vizuri na kwamba inataka kuwa nafuu. Lakini ukweli sio kuokoa, lakini katika maeneo mengine inatukumbusha undani, kwa mfano, mpini wa mlango wa ngozi. Vinginevyo, C3 pia imeshindwa na hali ya kuhifadhi vifungo vya kazi katika mifumo anuwai ya media anuwai. Kwa hivyo, kuna vifungo vinne tu vilivyobaki kwenye koni ya kituo na kitovu cha kuzunguka kwa kurekebisha sauti ya spika, ambayo, kwa bahati nzuri, haijaondolewa, kama, kwa mfano, ilihesabiwa na mmoja wa washindani. Vitu vingine vinapaswa kuwekwa rahisi. Pia ni rahisi kutumia skrini ya kugusa ya inchi XNUMX, ambayo inachukua kazi nyingi. Kwa hivyo, pamoja na majukumu ambayo ni dhahiri kwa vifaa vya media titika, onyesho la kituo pia hufanya kama udhibiti wa kijijini kwa kuweka inapokanzwa na baridi kwenye chumba cha abiria. Gusa tu njia ya mkato upande na tuko tayari kwenye menyu ya kazi maalum. Walioendelea chini kiufundi watajua mfumo huo haraka, wakati wanaohitaji zaidi watapata kuridhika kwao kwa kuungana na simu mahiri, iwe ya kawaida kupitia Bluetooth au ya hali ya juu zaidi kupitia MirrorLink na Apple CarPlay. Inaweza kusema kuwa mwisho hufanya kazi vizuri, haswa linapokuja suala la kuonyesha programu ya urambazaji kwenye skrini.

Vinginevyo, C3 inatoa nafasi nyingi ndani. Dereva na abiria wa mbele watapata nafasi nyingi na pia faraja kubwa kutokana na viti viwili, ambavyo, kwa mtindo wa Citroen kutoka vipindi vingine, hufanya kama "mwenyekiti". Vinginevyo, muliaria nyuma ya benchi na miguu yao itafikia nyuma ya viti, lakini haipaswi kuwa na malalamiko juu ya ukosefu wa nafasi. Shina inajivunia ujazo wa lita 300, ambayo ni ya kupongezwa kwa magari ya darasa hili.

Linapokuja suala la usalama na mwenendo mwingine wa elektroniki, C3 inaendelea na wakati. Mifumo kama Onyo la Kuondoka kwa Njia na Alert Blind Alert itakuangalia, wakati kuvunja kiotomatiki kwa kilima na kamera ya kutazama nyuma kutapunguza shida ya dereva. Mwisho huo umelindwa vibaya na kwa hivyo hukabiliwa na ngozi ya lensi mara kwa mara, haswa wakati wa baridi.

"Tamu" maalum ni kamera ya kurekodi kuendesha inayoitwa Connected Cam, ambayo imejengwa kwenye kioo cha mbele na inakamata kila kitu kinachotokea mbele ya gari kwa pembe ya digrii 120. Udhibiti yenyewe ni rahisi sana au umejiendesha kikamilifu. Mfumo utaokoa maingizo yote yaliyotengenezwa kwa masaa mawili ya mwisho ya kuendesha gari na kuyafuta kwa mpangilio wa nyuma kwa vipindi vya dakika mbili. Ili kuokoa kitu, bonyeza kifupi kwenye kitufe chini ya kioo ni cha kutosha. Kuhamisha faili na kushiriki zaidi kwenye mitandao ya kijamii kunahitaji programu kwenye simu, lakini ni rahisi kufanya kazi. Inafaa pia kutajwa kuwa katika tukio la mgongano, mfumo huhifadhi kiotomatiki rekodi ya kile kilichotokea kabla na baada ya ajali. Kwa viwango vya juu vya vifaa, Citroen itatoza € 300 za ziada kwa Cam iliyounganishwa.

Jaribio C3 lilikuwa na nguvu ya 1,6 "nguvu ya farasi" turbodiesel ya lita 100 ambayo inawakilisha juu ya safu ya injini. Kwa kweli, ni ngumu kumlaumu kama vile. Inafanya kazi kimya hata asubuhi yenye baridi, haikosi kuruka, na kwenye duara la kawaida, licha ya joto la msimu wa baridi, ilifikia matumizi ya lita 4,3 kwa kilomita 100. Ingawa anaweza kuwa haraka sana na "farasi" mia, safari tulivu inamfaa zaidi. Chasisi imewekwa kwa safari nzuri, na wakati wa kumeza matuta mafupi, ni kawaida kwa wheelbase kuongezeka kwa sentimita 7,5.

Mfano wa jaribio ni toleo lenye vifaa na motorized zaidi inayotolewa na ina bei ya 16.400 € 18. Ikiwa utaongeza vifaa vingine juu, bei itaruka hadi elfu 3. Wanunuzi wanatarajiwa kutafuta toleo linalofaa zaidi na bei baadaye. Vinginevyo, tunaamini Citroen bila shaka imechukua hatua katika njia sahihi na CXNUMX mpya, kwani "walifananisha" mchanganyiko wa gari nzuri (ambayo, kulingana na msemo huo, ni nzuri kwa Citroen) na sifa za uimara wa mijini , muonekano wa kupendeza na maendeleo ya kiufundi.

maandishi: Sasha Kapetanovich · picha: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	16.400 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	18.000 €
Nguvu:	73kW (99 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,9 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,3l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2, udhamini wa varnish wa miaka 3, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu, dhamana ya rununu.
Mapitio ya kimfumo	Kilomita 25.000 au mara moja kwa mwaka. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.022 €
Mafuta:	5.065 €
Matairi (1)	1.231 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.470 €
Bima ya lazima:	2.110 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 21.439 0,21 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - transverse mbele - silinda na kiharusi 75,0 × 88,3 mm - uhamisho 1.560 cm3 - compression 18: 1 - upeo wa nguvu 73 kW (99 hp) kwa 3.750 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,0 m/s - msongamano wa nguvu 46,8 kW/l (63,6 hp/l) - torque ya juu 233 Nm saa 1.750 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda) - valves 2 kwa silinda - sindano ya mafuta ya moja kwa moja.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gia I. masaa 3,455; II. masaa 1,866; III. masaa 1,114; IV. 0,761; H. 0,574 - tofauti 3,47 - magurudumu 7,5 J × 17 - matairi 205/50 R 17 V, mduara unaozunguka 1,92 m.
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 3,7 l / 100 km, uzalishaji wa CO2 95 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchem za coil, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, kiimarishaji - breki diski ya mbele (baridi ya kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, kuvunja kwa mitambo kwenye magurudumu ya nyuma kiti) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.090 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.670 - uzani unaoruhusiwa wa trela na breki: Kilo 600 bila kuvunja: kilo 450 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 32 kg
Vipimo vya nje:	urefu 3.996 mm - upana 1.749 mm, na vioo 1.990 mm - urefu 1.474 mm - gurudumu umbali 2.540 mm - kufuatilia mbele 1.474 mm - nyuma 1.468 mm - kuendesha radius 10,7 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 840-1.050 mm, nyuma 580-810 mm - upana mbele 1.380 mm, nyuma 1.400 mm - urefu wa kichwa cha mbele 920-1.010 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha kushughulikia 365 mm - tank ya mafuta 42 l.
Sanduku:	300-922 l

Vipimo vyetu

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometer hadhi: 1298 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,6s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 124 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	14,0s (V.)
matumizi ya mtihani:	5,7 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	73,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB

Ukadiriaji wa jumla (322/420)

• Kwa upande wa fundi, wakati hatukujaribu injini ya hivi karibuni ya lita, hakukuwa na maswala makubwa, lakini tulikosa vifaa zaidi. Kwa hivyo, ni muhimu kuzingatia kile unachopata katika vifurushi vya msingi.

• Nje (14/15)

  Wakati nje inategemea Cactus ya quirky, C3 ni bora zaidi.

• Mambo ya Ndani (95/140)

  Inapoteza vidokezo vichache kwenye vifaa, lakini inachangia sana kwa faraja, upana na shina kubwa.

• Injini, usafirishaji (51
  
  
  / 40)

  Injini ni mkali wa kutosha, kimya na kiuchumi, na inafanya kazi vizuri na sanduku la gia-kasi tano.

• Utendaji wa kuendesha gari (52
  
  
  / 95)

  Msimamo kwenye barabara unatabirika, ingawa chasisi haikubaliwi kwa safari ya wepesi zaidi.

• Utendaji (27/35)

  Utendaji ni wa kuridhisha, ambao unatarajiwa kutoka kwa injini ya kiwango cha juu.

• Usalama (37/45)

  Vifaa vingi vimejumuishwa kama kiwango, lakini mengi pia yamejumuishwa katika orodha ya malipo ya ziada. Hatuna data juu ya mtihani wa Euro NCAP bado.

• Uchumi (46/50)

  Vifaa vingi vimejumuishwa kama kiwango, lakini mengi pia yamejumuishwa katika orodha ya malipo ya ziada. Hatuna data juu ya mtihani wa Euro NCAP bado.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

faraja

uimara na matumizi katika jiji

Kurekodi na Usimamizi Imeunganishwa Camw

magari

isofix katika kiti cha mbele cha abiria

operesheni rahisi na onyesho la kazi nyingi

Uunganisho wa Apple CarPlay

plastiki ngumu na isiyo na gharama kubwa ndani

kamera ya kuona nyuma inakuwa chafu haraka