Mtihani: Citroen C-Zero

Hiyo ni: haijalishi ni wangapi, na C-Zero ni mmoja wao, sio hadithi za kisayansi, na hii ni moja ya faida zao kuu. Hiyo ni: hakuna maarifa maalum kwa usimamizi inahitajika. Unakaa, unakula.

C-Zero ni mmoja wa wa kwanza kufungua sura mpya

Na pia zingine za zamani ambazo zinahitaji mabadiliko makubwa katika akili za wateja na madereva. Sehemu muhimu kwa jina la tofauti iliyotajwa ni, kwa kweli, gari la umeme na kwa sababu ya hii, kwa kuwa ni mbali na jambo lililowekwa kiufundi, lakini suala la maendeleo, C-Zero pia ni ghali sana. Ghali sana hivi kwamba waliamua kuichukua kwa zingine ambazo haziendeshwi kuifanya iwe rahisi iwezekanavyo.

Mwishowe, hii inamaanisha kuwa unajisikia kama gari la zamani, lakini sio la mitumba. Tayari walikuwa na miaka 20 iliyopita magari, ambayo tulilipa kiasi kinacholingana, vitu vingi ambavyo C-Zero haina - kama vile usukani unaoweza kurekebishwa na zaidi ya mwanga mmoja ndani.

Kwa hivyo hukwama kwenye vifaa

Ila kuzaliwa umeme, Ingia USB, Bluetooth katika mfumo ESP (ambayo tutasema tena kwa ujasiri kwa kitu kingine), pia hakuna chochote kwenye simu hii ya rununu ya elektroniki ambayo leo inaonekana kuzingatiwa kwa urahisi katika magari ya kawaida.

Hakuna kitu bora na kubuni na vifaa katika mambo ya ndani. Plastiki ya bei nafuu na "samani" kidogo sana; vifaa ni pretty nicely kujificha kwa sura na uso, lakini mambo ya ndani inaonekana shabby kutoka umbali wowote. Kitu kinachofuata kinachovutia wakati huo huo ni upana wake. C-Zero ni nyembamba, halisi kidogo, lakini kwa sehemu kwa sababu ya urefu wake mkubwa. Na upana wa magurudumu ni sawa na ule wa Stoenka.

Lakini kwa wale ambao wanaweza kuvumilia muonekano, hapo juu (vizuri, upana uko dhahiri hapo pia inaweza kuwa faida: ikiwa upana mdogo wa ndani hakuna tatizo, basi C-Zero ni gari bora kwa kura zote za maegesho za kawaida ambazo zimejengwa kwa usawa: ni rahisi kuingia kwa sababu kuna nafasi ya kutosha, lakini pia kwa sababu kuna milango minne ya upande, na tena si tu kwa sababu ya idadi ya milango , lakini pia kwa sababu wakati huo huo milango hii ni fupi (mlango wa mbili utakuwa mrefu zaidi), ambayo ina maana tena kwamba katika mazoezi unafungua kwa upana mbele ya maduka. Na voila, nenda kwake. Lakini nje ya hayo. Kwa mtazamo huu, basi C-Zero ni gari la kawaida la jiji... Kutoka kwa msukumo pia (na kwa sababu inayojulikana na rahisi) kwa sababu ya anuwai.

Lakini hufanyika kama hii: kuna mengi ya kuongeza kasi na kupungua kwa jiji, na mwishowe, betri za kuendesha gari zinachajiwa kidogo. Kuendesha gari kwa mwendo wa mara kwa mara wa zaidi ya kilomita 80 kwa saa hupunguza betri na kuturudisha kwenye safari tunazochukua na gari la kawaida leo bila wasiwasi wowote miaka 200 iliyopita.

Utasafiri kutoka Ljubljana kwenda Vienna (kwa mfano) kwa karibu sawa na siku zako. Dk. Prešeren lakini mkuu Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Kama farasi wa mchana, gari la umeme la leo linahitaji kula na kupumzika usiku kucha.

Kitu maalum nyuma ya gurudumu

ker hakuna injini inayolalamikaDereva hawezi kutegemea tena kelele kwa upimaji wa kasi wa jiji (lakini kwa kweli hakuna udhibiti wa cruise), ambayo inamaanisha kutazama mara kwa mara kwenye sensa. Kwa kasi zaidi ya kilomita 80 kwa saa, kwa kweli, upepo mkali unavuma, sio ya kupendeza kama kelele ya injini ya petroli.

Na kurudi mahali ambapo kuendesha ni juu ya kuharakisha na kupunguza kasi. Kwa hivyo, katika kesi ya mwisho, betri zinachajiwa, ambayo huhisi kama kusimama kwa nguvu zaidi kuliko wakati wa kuvunja injini ya petroli na gesi imeondolewa. Hii inamaanisha tena kuwa wakati wa kuendesha kawaida, wakati kuna kusimama kidogo, C-Zero haiwezi kuendesha tena na kanyagio cha kasi kinashushwa au kushushwa baadaye.

Hii inachukua kuzoea, kwa sababu unapoangalia magari ya kawaida, tabia hii ni ya kawaida sana na ni kitu tofauti kabisa, mpya. Kwa kuongezea, mtindo wa kuendesha gari pia una athari kubwa kwa tete ya data masafa: Kadiri harakati zisizokuwa sawa (kuongeza kasi na kupungua kwa kasi), ndivyo data anuwai inavyoshuka.

Walakini, ni kweli: kwa kuangalia mshale unaonyesha uchumi wa kuendesha gari, injini ni ya kiuchumi sana kwa kasi ya jiji.

Na juu ya uwezekano!

Kuendesha umeme hatia ya kuondoka C-Zero na kasi ya chini na ya kati karibu kama gari nzuri ya michezo... Nzuri ya kushangaza! Walakini, umeme wa kudhibiti umepangwa ili kuongeza kasi kutoka ardhini. Zabuni sana.

Lakini hii pia inaeleweka: injini na gari-gurudumu la nyuma, uamuzi wa wakati huo, zinaweza kuishi kama pendulum. Hata na hii imewashwa Mfumo wa ESP kwenye nyuso za barabara zenye kuteleza (lami) mara nyingi huwa na wasiwasi kidogo, na kisha ESP ina kazi nyingi ya kufanya. Kiasi kwamba gari hii lazima iwe na mpango huu wa utulivu, vinginevyo, ikitokea hali yoyote mbaya ya hali ya hewa, bunduki kama hizo za kujisukuma zitakusanywa mwishoni mwa zamu zinazoteleza upande wa pili wa shimoni.

Na kuchaji?

Ikiwa una nyumba na karakana au duka la umeme karibu na maegesho ya kampuni, hakuna shida. Lakini ikiwa unaishi katika jengo la ghorofa, sahau juu yake. Maduka 10 ya kawaida ya Amp ni Machache sana, lazima iwe na angalau 15 kati yao.

Kwa kuongezea, kebo ya kuchaji ni kubwa (pamoja na kinasaji ina vipimo vya kupuuza), nzito na isiyofaa. Sasa fikiria majira ya baridi, wakati kebo ni ngumu, na dirisha lililofungwa au mlango wa ghorofa kwa digrii 10, na kamba ya upanuzi urefu wa mita 50, na kutoridhika kwa majirani ..

Ambayo inafungua maswali mapya: tunajua kuwa uwezo wa betri hupungua sana chini ya sifuri, lakini ni kiasi gani katika kesi hii? Na inapokanzwa: katika gari hili utakuwa baridi kila wakati, kwa sababu kubonyeza kitufe (umeme, kwa kweli, kwa sababu injini ya elektroniki haina mwako wa ndani, kwa hivyo hakuna joto la ziada) mara moja hupunguza anuwai kwa theluthi, hata kwa joto kali. . juu ya sifuri.

Kwa hivyo, unahitaji kujua: C-Zero, kwa sasa bado waanzilishi kati ya magari ya umeme, ni gari ndogo ya jiji yenye anuwai kubwa, utendaji wa kushangaza na nafasi nyingi, lakini ikiwa na vifaa kidogo na shida zingine ambazo hazijatatuliwa katika matumizi ya kila siku.

Ndio sababu nasema kwamba sasa ni ulimwengu mpya ambao unahitaji mabadiliko katika akili za wateja, madereva na watumiaji.

Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	Motor umeme: kudumu sumaku synchronous motor - nyuma, katikati, transverse - upeo nguvu 49 kW (64 hp) katika 2.500-8.000 rpm - kiwango cha juu torque 180 Nm saa 0-2.000 rpm. Betri: betri za lithiamu-ioni - voltage ya nominella 330 V - nguvu 16 kW.
Uhamishaji wa nishati:	gearbox - injini inaendesha magurudumu ya nyuma - matairi ya mbele 145/65/SR 15, nyuma 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Uwezo:	kasi ya juu 130 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 15,9 - mbalimbali (NEDC) 150 km, uzalishaji wa CO2 0 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya De Dionova, fimbo ya Panhard, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. - uvamizi wa mduara 9 m.
Misa:	gari tupu kilo 1.120 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.450 kg.
Sanduku:	Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Sehemu 4: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la hewa (36L)

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Hali ya mileage: 5.121 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,5s
402m kutoka mji:	Miaka 19,7 ( 117 km / h)
Kasi ya juu:	132km / h (D)
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,9m
Jedwali la AM:	42m

Tunasifu na kulaani

songa mbele

urahisi wa matumizi katika mazingira ya mijini

wanaoendesha mduara

kubadilika kutoka kilomita 30 hadi 80 kwa saa

Urahisi wa udhibiti

kutokuwa na hisia ya kuendesha gari hadi baridi (inapokanzwa injini haihitajiki, kama ilivyo katika Wizara ya Mambo ya Ndani)

mambo ya ndani ya nyuma

vifaa vichache

msimamo wa barabara (hakuna ESP)

kitufe cha kompyuta kwenye bodi kwenye sensorer

masafa (njia zisizowezekana za miji)

kuchaji isiyowezekana (muda, miundombinu)