Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
yaliyomo
Aina ya Jaguar F-Type inaonyesha kikamilifu kile sauti kubwa lakini ifaayo kwa gari inamaanisha, hasa masikioni (tulichapisha rekodi zake za uendeshaji katika toleo la 20 la mwaka huu). Aina ya pili ya gari la hali ya juu iligunduliwa mapema mwaka huu - Opel Mokka na injini ya dizeli ya lita 1,7 chini ya kofia.
Sebastian kisha aliandika: "Tunakosoa waziwazi injini ambayo ina shughuli nyingi na (pia) yenye sauti kubwa, angalau ikilinganishwa na baadhi ya mashindano. Sio bora zaidi hata inapokanzwa kwa joto la kufanya kazi. Labda ukosefu wa kuzuia sauti ya chumba cha abiria ni lawama kwa kila kitu, lakini ikiwa nikitaja kutetemeka kwa kioo cha ndani cha kutazama nyuma wakati wa kuendesha, basi injini na vibrations zake labda ni lawama kwa kila kitu "mbaya".
Na hakuwa na makosa. Injini ile ile ilikuwa kwenye Trax ya majaribio, na kwa kuwa Mokka ilikuwa mojawapo ya magari machache ya majaribio ambayo sikuweza kuendesha mwaka huu (ndiyo sababu nilikuwa na wasiwasi juu ya maoni ya kiasi kutoka kwa wenzake katika ofisi ya wahariri), Trax alishangaa. mimi. Bila shaka ni hasi. Nakubali: gari yenye sauti mbaya kama hiyo (sio kubwa tu, bali pia ubora duni wa sauti ya injini, sio kelele tu, bali pia sauti kali ya metali ya kawaida ya injini za zamani za dizeli) na mtetemo mkubwa kama huo. kutoka kwa injini hadi chumba cha abiria, sikumbuki kwa muda mrefu. Hata katika Trax saa XNUMX rpm, kioo cha ndani hutetemeka vya kutosha ili kufifisha picha ndani yake, na mitetemo hii hupitishwa kwa sehemu zingine kadhaa za teksi. Hii ni mbaya zaidi katika safu ya kasi inayotumiwa zaidi kwa dizeli, i.e. kutoka bila kazi hadi elfu mbili nzuri. Kisha sio kimya sana, lakini sauti ni angalau kidogo chini ya hum ya injini ya dizeli.
Ni aibu, kwa sababu injini inajivunia uchangamfu, torque nzuri hata kwa rpm ya chini na matumizi ya chini ya mafuta. Kwenye mzunguko wetu wa kawaida, Trax ilitoa matumizi ya chini ya mafuta ya lita 5,1 tu, ambayo ni matokeo mazuri sana kwa crossover ya magurudumu yote. Ikiwa unashangaa: Mokka alitumia sehemu mbili za kumi za lita chini na injini sawa, lakini tu na gari la gurudumu la mbele, na tofauti hii ni kwa sababu ya kiendeshi cha magurudumu yote, ambayo kwa kweli ni chini ya ilivyotabiriwa. Opel (ambapo wanasema tofauti ni lita 0,4). Uambukizaji? Vinginevyo, imehesabiwa vizuri, lakini sio sahihi kidogo.
Ukweli kwamba sio zaidi ni kutokana na ukweli kwamba sio wa kudumu. Zaidi ya torque huenda hasa kwa magurudumu ya mbele, na yanapoteleza, baadhi yake hutumwa kwa mhimili wa nyuma. Kwamba hii ni nyongeza zaidi kuliko kiendeshi cha magurudumu yote kwa matumizi makubwa inathibitishwa na ukweli kwamba kwenye barabara zinazoteleza magurudumu ya mbele bado yanageuka na kwenda kwa upande wowote, katika nafasi zingine dereva anaweza hata kuhisi wazi wakati kompyuta iko. inabadilisha gia. sehemu ya nyuma ya torque.
Bila shaka, mfumo wa Kuanza na Kuacha pia husaidia kuokoa pesa (wakati mwingine husaidia pia kwa hiari, lakini injini inaweza kuzimwa wakati dereva anataka kutambaa polepole) na masikio yanaweza kupumzika wakati injini imezimwa.
Na gari lingine: muundo umepokea sifa zaidi kuliko ukosoaji, inakaa vizuri mbele na kuna nafasi ya kutosha nyuma kwa matumizi ya familia. Shina haina saizi ya rekodi, lakini wakati huo huo, hatuwezi kuilaumu (angalau kwa suala la saizi au darasa la gari) kwa kuwa ndogo sana - haswa ikiwa gari (kama mtihani) lina kiraka. badala yake kwenye jalada. vipuri, ambayo ina maana kwamba bado kuna nafasi nyingi chini ya chini ya shina. Dashibodi inavutia, ikiwa na kipima kasi cha kidijitali, na inasikitisha kwamba wabunifu wa Chevrolet hawakuweza kutumia vyema dhana na nafasi kwa onyesho la LCD la azimio la juu ambalo lingeweza kutoa data zaidi katika umbizo linalofanana. na, zaidi ya yote, kuionyesha kwa uwazi zaidi.
Ufundi? Tunalegea kidogo, angalau kwenye Trax ya majaribio. Pili, kutokana na ukweli kwamba kipande cha plastiki au eraser kilibakia mikononi mwake (au kwenye sakafu), haiwezekani kuandika.
Chassis? Imeratibiwa kidogo kuliko vile tungependa (ingekuwa ngumu kidogo ikiwa kungekuwa na mtikisiko mdogo wa mwili), lakini kwa jumla (tena) ni nzuri vya kutosha kutosumbua madereva wengi katika matumizi ya kila siku.
Trax ya bei nafuu ni mfuko mchanganyiko, angalau kwenye karatasi. Ni kweli, kwa mfano, kwamba kwa $ 22 nzuri, ambayo inagharimu vifaa vya LT, unapata udhibiti wa kusafiri na kikomo cha kasi, sensorer za maegesho ya nyuma, reli za paa na mfumo wa MyLink, lakini kwa upande mwingine, hali ya hewa ni tu. mwongozo na mfumo wa MyLink sio mzuri kama inavyoweza kuwa. ... Na kwa kweli, hii ni kweli kwa Trax kwa ujumla: wazo ni nzuri, lakini, kama na mtihani, inakosa uhakika. Opel Mokka inagharimu takriban elfu mbili zaidi, lakini inatoa chaguzi zaidi za ubinafsishaji (pamoja na kiyoyozi kiotomatiki). Na epuka mafuta ya dizeli.
MyLink
Mfumo wa MyLink unamaanisha kuwa gari linaweza kuunganishwa kwenye simu mahiri na kisha programu zilizowekwa kwenye simu zinaweza kudhibitiwa kwenye skrini ya kugusa ya LCD ya inchi saba (sentimita 18). Lakini ikiwa unataka kuchukua fursa ya MyLink, unapaswa kununua programu za chaguo na Chevrolet.
Hutaweza kutumia, kwa mfano, programu za urambazaji ambazo tayari unazo, isipokuwa ukitumia Chevrolet (BrinGo) ya chaguo lako, sawa na kusikiliza redio ya mtandao, hapa kwa bahati nzuri walichagua programu ya TuneIn, ambayo inapingana. Urambazaji wa BrinGo ni wa kawaida sana ) na maudhui mengine ya multimedia. Chevrolet kwa uwazi haikugundua kuwa maisha ya mtumiaji wa kisasa yanahusu vifaa vyake mahiri (haswa simu za rununu), na eneo lake lote lazima likabiliane na hili, kwa hivyo mfumo wa MyLink umeundwa vibaya.
Nakala: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Chevrolet Kati na Ulaya Mashariki LLC |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 14.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 22.269 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 96kW (130 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Kasi ya juu: | 187 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,3l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - displacement 1.686 cm³ - upeo nguvu 96 kW (130 hp) saa 4.000 rpm - upeo torque 300 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Uwezo: | kasi ya juu 187 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,0 - matumizi ya mafuta (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 uzalishaji 129 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli zilizo na sehemu tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kidhibiti - breki za mbele za diski (kulazimishwa- kilichopozwa), disc ya nyuma - 10,9, 53 m. - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.429 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.926 kg. |
| Sanduku: | Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Hali ya maili: 13.929 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,7 ( 129 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,8 / 17,4s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 187km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 61dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 41dB |
Ukadiriaji wa jumla (311/420)
Trax kwa ujumla ni gari la heshima, lakini injini ya dizeli, ufundi, na vitu vingine vichache vinavyoharibu picha huiacha kwenye shida.
Nje (12/15)
Mrembo kuliko dada yake wa Opel Mokka, lakini ubora wa muundo unaweza kuwa bora zaidi.
Mambo ya Ndani (78/140)
Shina huhifadhi nafasi chini ya chini, kwa bahati mbaya, utengenezaji sio bora, kama vile vifaa vinavyotumiwa.
Injini, usafirishaji (51
/ 40)Injini ina nguvu ya kutosha lakini ina sauti ya kutosha. Uendeshaji wa magurudumu manne unaweza kuwa bora zaidi.
Utendaji wa kuendesha gari (57
/ 95)Wakati kuna theluji kwenye barabara, gari la magurudumu manne litazidi injini ya kelele na chasi inayozunguka kidogo.
Utendaji (28/35)
Injini ina nguvu ya kutosha na inanyumbulika vya kutosha hivi kwamba mwitikio zaidi kidogo kwenye midundo ya chini kabisa unaweza kuhitajika.
Usalama (36/45)
Trax ilipata alama nzuri katika kushindwa kwa majaribio, uwazi ni mzuri, na vidhibiti kadhaa (angalau vya ziada) vya usalama vya kielektroniki havipo.
Uchumi (49/50)
Matumizi ni kipengele kinachovutia zaidi cha Trax. Licha ya kuendesha magurudumu yote, ilizidi lita tano kwenye paja la kawaida.
Tunasifu na kulaani
kelele
mitetemo
hakuna kiyoyozi kiatomati
pia "imefungwa" mfumo wa MyLink
