Mtihani: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
yaliyomo
Siku hizi, kwa namna fulani haifai kuandika kwamba gari ghali zaidi ya elfu 30 ni rahisi. Basi wacha tugeuze maneno kidogo: kutokana na nafasi inayotoa na vifaa ambavyo inavyo, hii ndio Kaptiva kupatikana.
Sasha Kapetanovich
"Hakuna chakula cha mchana cha bure," huenda methali ya zamani ya Amerika, na Captiva pia sio chakula cha mchana cha bure. Ni kweli kwamba, kama tulivyotaja, ni ya bei nafuu, lakini pesa iliyohifadhiwa (pia) inajulikana kila wakati mahali fulani kwenye magari. Na kwa Captiva, akiba ni dhahiri katika baadhi ya maeneo.
Maonyesho, kwa mfano, ni mfano mzuri. Captiva ana nne, na kila mmoja wao ana hadithi yake mwenyewe. Miongoni mwa sensorer, ni ya azimio la chini, na asili ya kijani kibichi na alama nyeusi. Kwenye redio, yeye (Mmarekani) mweusi na dots za kijani kibichi. Hapo juu ni saa ya dijiti ya zamani zaidi (ile ile ya kawaida, asili nyeusi na nambari za hudhurungi-kijani). Na juu yake kuna onyesho la LCD la rangi iliyoundwa kwa urambazaji, kompyuta iliyo kwenye bodi na udhibiti wa kazi zingine za gari.
Ni skrini hii ambayo inaleta mshangao machache zaidi. Inaonyesha, kwa mfano, picha iliyotumwa na kamera ya kuona nyuma. Lakini hii (ambayo ni picha) hukwama au kuruka, kwa hivyo hutokea kwa urahisi kwamba umbali kati ya magari umepunguzwa kwa robo ya mita, na picha kwenye skrini inafungia ... Ramani katika urambazaji inafanya kazi kwa njia ile ile, kama msimamo juu yake hubadilika tu kila sekunde au mbili.
Uko mbele ya barabara ambayo unapaswa kugeukia kwa muda, na kisha uruke, tayari umepita. Na wakati wa jaribio, katika maeneo mengine ilitokea kwamba kila kitu pamoja (sio tu picha ya kamera ya nyuma, lakini seti nzima ya skrini na vifungo) "waliganda". Basi ilikuwa inawezekana kuchunguza urambazaji tu, na sio mipangilio ya hali ya hewa, redio na kompyuta ya ndani. Kweli, dakika chache baada ya kuzima moto, kila kitu kilianguka mahali.
Plastiki za squeaky za console ya kituo, pamoja na barabara ya mvua ya tairi ya Hankook isiyokuwa nzuri, pengine pia huanguka katika jamii ya uchumi. Kikomo cha kuteleza kimewekwa chini hapa, lakini ni kweli (na hii inatumika pia kukauka) kwamba majibu yao yanatabirika kila wakati na kutabiriwa mapema vya kutosha kwamba ni rahisi kuhisi wakati bado "imeshikilia" na wakati kikomo kinakaribia polepole wakati kuna mshindi. si kuwa tena.
Chassis iliyobaki haifai uchaguzi wa nguvu zaidi wa njia kupitia pembe. Katika hali kama hiyo, Captiva anapenda kuinama, pua huanza kutoka nje, na kisha (kwa upole wa kutosha) inaingilia kati. Kwa upande mwingine, kwenye barabara mbaya Kaptiva Inashika matuta kikamilifu na barabara ya changarawe, tuseme Captivi haileti shida yoyote. Utasikia zaidi ya kile kinachoendelea chini ya baiskeli kuliko unavyohisi, na ikiwa njia zako za mchana zinahusisha barabara mbaya au hata za uchafu, Captiva ni chaguo nzuri.
Kiendeshi cha magurudumu yote cha Captiva pia kinafaa vya kutosha kwenye njia zinazoteleza. Kuanza kwa kasi kunaonyesha kuwa Captiva inaendeshwa zaidi kutoka mbele, kwani magurudumu ya mbele yanapiga kelele haraka, na kisha mfumo humenyuka mara moja na kuhamisha torque kwa ekseli ya nyuma. Ikiwa unajua jinsi ya kujikwaa kidogo kwenye barabara zenye utelezi kwa kutumia gesi na kufanya mazoezi na usukani, Captiva inaweza kuteleza vizuri pia. Wala usukani wa kawaida wa SUV, wala kanyagio cha breki ambacho ni laini na kinachotoa maoni machache sana kuhusu kinachoendelea kwenye magurudumu ya breki hazifai sana kwa kuendesha gari kwa nguvu zaidi. Na tena - hizi ni "sifa" za SUV nyingi.
Chini ya kofia ya Mateka ilinguruma dizeli yenye silinda nne ya lita 2,2. Kwa upande wa nguvu au torque, haikosi chochote, kwani kwa kilowati 135 au 184 farasi, ina nguvu zaidi ya kutosha kusonga Mfungwa wa tani mbili. Mita mia nne za Newton za torque ni nambari tu, kubwa ya kutosha isisumbuliwe hata na maambukizi ya kiotomatiki, ambayo "hula" baadhi ya yale ambayo injini hutoa.
Kando pekee kwa Mtekwa mwenye gari kama hiyo ni mtetemo (na sauti) bila kufanya kitu au kwa sauti za chini - lakini huwezi kulaumu injini kwa hili. Insulation bora zaidi au kidogo na usanidi bora wa injini ungeondoa hitilafu hii haraka, kwa hivyo inahisi kama Captiva iliundwa kwa kuzingatia dizeli za kisasa zaidi - kama vile Opel Antaro, ina injini ya dizeli ya kisasa zaidi ya lita mbili na sauti. . insulation ni ilichukuliwa na hii.
Kama injini, usafirishaji wa moja kwa moja sio wa kisasa zaidi, lakini hainisumbui hata kidogo. Uwiano wake wa gia umehesabiwa vizuri, mabadiliko ya gia, na laini na kasi ya operesheni yake ni ya kuridhisha kabisa. Inaruhusu pia kuhama kwa gia ya mwongozo (lakini kwa bahati mbaya sio na levers kwenye usukani), na karibu na hiyo utapata kitufe cha Eco ambacho huamsha hali ya mchanganyiko wa gari zaidi ya kiuchumi.
Wakati huo huo, kuongeza kasi ni mbaya zaidi, kasi ya juu ni ya chini, na matumizi ni ya chini - angalau kwa lita, mtu anaweza kusema kutokana na uzoefu. Lakini hebu tuseme ukweli: hatukutumia hali ya mazingira kwa sehemu kubwa, kwani Captiva sio gari la uchoyo kupita kiasi: mtihani wa wastani ulisimama kwa lita 11,2, ambayo sio matokeo yasiyokubalika kutokana na utendakazi wa gari. na uzito. Ikiwa unataka kupanda katika hali ya eco, hutumia lita kumi au kidogo zaidi.
Mambo ya ndani ya Mateka ni ya wasaa. Mbele, unataka kuwa sentimita ndefu kuliko harakati ya urefu wa kiti cha dereva, lakini kuketi juu yake ni sawa. Kuna nafasi nyingi katika safu ya pili ya viti, lakini tumekerwa na ukweli kwamba theluthi mbili ya benchi la pili liko upande wa kushoto, ambayo inafanya kuwa ngumu kutumia kiti cha mtoto ikiwa imekunjwa. Hautapenda sana abiria unaokaa kwenye viti, ambavyo kawaida hufichwa kwenye sehemu ya chini ya shina na ambayo huteleza kwa urahisi. Kama ilivyo kawaida katika magari mengi yenye viti saba, nyuma kuna chumba kidogo cha magoti na miguu kuliko vile tungependa kukaa vizuri. Lakini unaweza kuishi.
Viti vya mateka vilijaribiwa kwa ngozi, na vinginevyo kulikuwa na vifaa vidogo ambavyo vitakosekana kwenye gari kwa bei hii. Urambazaji, viti vyenye joto, mfumo wa kudhibiti kasi (barabarani), udhibiti wa kusafiri, bluetooth, sensorer za maegesho ya nyuma, vifaa vya moja kwa moja, vioo vya kuzimia, paa la glasi ya umeme, taa za xenon ... Ukiangalia orodha ya bei, unaweza kuona kwamba Elfu 32 ni nzuri.
Na hii (mbali na muundo wa nje, ambayo inapendeza sana macho kutoka mbele) ni kadi kuu ya tarumbeta ya Mfungwa. Huwezi kupata SUV ya bei nafuu, yenye vifaa bora zaidi ya ukubwa huu (Kia Sorento, kwa mfano, ni karibu elfu tano ghali zaidi - na hakika sio elfu tano bora). Na hii inaweka ukweli mwingi uliotajwa mwanzoni mwa jaribio katika mtazamo tofauti kabisa. Unapoangalia Captiva kupitia bei, inakuwa ununuzi mzuri.
Nakala: Dušan Lukič, picha: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Chevrolet Kati na Ulaya Mashariki LLC |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.430 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 32.555 € |
| Nguvu: | 135kW (184 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Kasi ya juu: | 191 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 11,2l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 10 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 3 ya rununu, dhamana ya miaka 6 ya varnish, dhamana ya miaka kutu ya XNUMX. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | wakala hakutoa € |
|---|---|
| Mafuta: | 13.675 € |
| Matairi (1) | wakala hakutoa € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 8.886 € |
| Bima ya lazima: | 5.020 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | hakuna data € (km ya gharama: hakuna data ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele transversely vyema - bore na kiharusi 86 × 96 mm - displacement 2.231 cm³ - compression uwiano 16,3:1 - upeo nguvu 135 kW (184 hp) s.3.800 12,2 r 60,5 p. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 82,3 m / s - nguvu maalum 400 kW / l (2.000 hp / l) - torque ya juu 2 Nm saa 4 rpm / min - camshafts XNUMX kichwani (mnyororo) - baada ya valves XNUMX kwa kila silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - tofauti 2,890 - rims 7 J × 19 - matairi 235/50 R 19, mzunguko wa rolling 2,16 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 191 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 203 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za diski za mbele ( baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, breki ya maegesho ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,75 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.978 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.538 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.849 mm, wimbo wa mbele 1.569 mm, wimbo wa nyuma 1.576 mm, kibali cha ardhi 11,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.500 mm, kituo cha 1.510, nyuma 1.340 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kituo cha 590 mm, kiti cha nyuma 440 mm - kipenyo cha usukani 390 mm - tank ya mafuta 65 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), 1 sanduku (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). Sehemu 7: 1 × mkoba (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya umeme ya mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye CD na kicheza MP3 - multi- usukani wa kazi - udhibiti wa kijijini wa kufuli ya kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya bodi. |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Matairi: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / hadhi ya odometer: 2.868 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,4 ( 128 km / h) |
| Kasi ya juu: | 191km / h (V. na VI.) |
| Matumizi ya chini: | 9,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 13,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 72,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
Ukadiriaji wa jumla (326/420)
Kwa bei ya wauzaji wa Chevrolet kwa Captiva, hautapata SUV bora (yenye nguvu zaidi, ya chumba, na vifaa bora).
Nje (13/15)
Sura hiyo inapendeza macho, haswa kutoka mbele.
Mambo ya Ndani (97/140)
Vifaa vilivyotumika, haswa kwenye dashibodi, havilingani na washindani wengi, lakini kuna nafasi zaidi ya ya kutosha.
Injini, usafirishaji (49
/ 40)Captiva haionekani hapa - matumizi yanaweza kuwa ya chini, lakini utendaji wa injini unazidi hiyo.
Utendaji wa kuendesha gari (55
/ 95)Classic: understeer, na kikomo cha kuingizwa (pia kwa sababu ya matairi) imewekwa chini kabisa. Anahisi mzuri kwenye wimbo.
Utendaji (30/35)
Nguvu na torque zinatosha kuwa kati ya haraka zaidi na Captiva. Pia ana udhibiti wa kasi ya barabara kuu.
Usalama (36/45)
Vifaa vya kimsingi vya usalama vimetunzwa, lakini (kwa kweli) misaada ya kisasa ya msaada wa dereva haipo.
Uchumi (46/50)
Matumizi ni ya wastani, bei ya chini ni ya kushangaza, na Captiva imepoteza alama nyingi chini ya udhamini.
Tunasifu na kulaani
bei
Vifaa
matumizi
mwonekano
ubora wa vifaa (plastiki)
maonyesho
kifaa cha urambazaji
kiyoyozi cha eneo moja tu
