Jaribio: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Paris – Dakar 1981”

Leo bila shaka BMW R1250GS haina uhusiano wowote na mfano R 80 G / S Isipokuwa vidokezo vichache vya kuingia, kama vile pacha wa ndondi na gari la nyuma-gurudumu kupitia PTO. Mzunguko wa R tisaT uliofanikiwa kufanikiwa wa safu za zamani za kusherehekea miaka 90 ya BMW Motorrad, G / S ya Mjini inatoa heshima kwa pikipiki ya enduro ya 1981 ambayo ilishinda mkutano wa Paris-Dakar kwa mara ya kwanza. nyuma mnamo XNUMX na Hubert Auriolom Kwenye gurudumu.

Taa ya duara iliyo na vioo vidogo kadhaa vya upepo, upana wa gorofa, tangi kubwa la mafuta 17 lita na kiwango cha kiti cha enduro na kibali cha juu kidogo cha ardhi tayari kinaonyesha asili yao na jamaa ambayo huwezi kukosa. Kwa kweli, ni baiskeli ambayo inakaribia kufanana kabisa na BMW R nineT Scrambler, lakini maelezo na picha ya jumla ndiyo hufanya nakala hii ya Dakar kusisimua. Hii inasaidiwa kwa sehemu kubwa na matairi ya kuvutia, machafu ya nje ya barabara ambayo hushughulikia changarawe vizuri na kushikilia vizuri barabarani. Haya ni maelewano ambayo niko tayari kuunga mkono kwenye baiskeli hii kila wakati.

Kwa hivyo utendaji wa kuendesha haujasisitizwa, lakini, badala yake, ni bora. Kusimamishwa kunatosha kupanda salama na kwa nguvu, na breki za kuaminika na nzuri sana kwa darasa hili la pikipiki. Watu wawili watapanda vizuri pia, lakini lazima nionyeshe kwamba GS haina faraja sawa ya abiria kama R 1250. Nilifurahiya safari ya kupumzika nikisikiliza kelele za bass za injini ya silinda mbili au ninapopindana pembe na hiyo ndio wazo la msingi nyuma yake. pikipiki. Jitongoze bila kupanga na furahiya wakati tu.

Kuendesha pikipiki hii kwa nyimbo na kifusi ni hisia maalum. Ningeweza kuchukua safari ya km 5.862 kutoka Ljubljana hadi Dakar huko Senegal, na pia sehemu ya njia kusini mwa Moroko na Mauritania, wakati unaweza kuchagua kupanda kwenye mwambao wa mchanga wa Bahari ya Atlantiki, baiskeli kama hiyo itapigwa kwa urahisi. Ah, bora niache kuota kwa sababu labda bado ninaamua na kuendelea na safari. Ikiwa nitarudi kwetu huko Slovenia, ninaweza pia kuandika kuwa ni muhimu sana wakati wa saa ya kukimbilia. Sio kubwa sana au ndefu sana, kwa hivyo inaweza kutumika kupitisha chuma cha karatasi iliyosimama kwenye safu.

Vinginevyo, kiti cha milimita 850 sio mrefu kupita kiasi, na kwa hivyo R nineT G / S imeandikwa katika ngozi ya wale wote ambao wanapenda kusimama imara na miguu yote miwili. Ndondi iliyopozwa kwa hewa / mafuta na camshafts mbili kichwani na ujazo wa 1170 cc ina nguvu na torque ya kutosha ('Farasi' 110 na 116 Nm ya torque) kuwa hai wakati wowote unahitaji kusonga mbele. Lakini si mwanariadha, si gari la mbio, ni pikipiki ili kufurahia mtindo wa awali wa motorsport, wakati wote ulihitaji ilikuwa kofia, koti ya ngozi na "jeans". Bila shaka, BMW imehakikisha kuwa unaweza kuvaa kwa mtindo na kuandaa baiskeli na vifaa vya kutosha ili uweze kuendesha duniani kote, lakini swali ni ikiwa unaihitaji kweli.

Uzuri unaokusafirisha hadi miaka ya dhahabu ya Mkutano wa Paris-Dakar utakuwa wako. 13.700 евро, lakini kwa suala la matumizi ya mafuta ni ya kushangaza kawaida, kwani jaribio linatumia Lita 5,5 za petroli kwa kilomita 100... Ingawa katika safari ya kawaida na tanki moja unaweza kuendesha kilomita 300, kwa mkutano wa kweli wa Paris-Dakar hii bado haitoshi, kwa kuongeza mafuta moja basi lita 30 za petroli pia zilimwagwa. Lakini kulikuwa na nyakati zingine.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 13.700 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: Hewa / mafuta kilichopozwa pacha-silinda (boxer) 4-injini ya kiharusi, camshafts 2, valves 4 zilizowekwa vyema kwa silinda, shimoni la kati la kutetemesha, 1.170 cc

  Nguvu: 81 kW (110 km) saa 7.750 rpm

  Torque: 116 Nm saa 6.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa mtego wa kasi wa 6-kasi, shimoni la propela

  Fremu: Kipande cha 3, kilicho na sehemu moja ya mbele na mbili za nyuma

  Akaumega: diski mbili za mbele zenye kipenyo cha 320 mm, calipers 4-pistoni za kuvunja, diski moja ya nyuma yenye kipenyo cha 265 mm, calipers 2-pistoni za kuvunja, kiwango cha ABS

  Kusimamishwa: Uma wa darubini wa 43mm mbele, swingarm moja ya alumini nyuma, BMW Motorrad Paralever; damper moja ya kati, tilt inayoweza kubadilishwa na unyunyiziji wa nyuma; harakati mbele 125 mm, nyuma 140 mm

  Matairi: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Ukuaji: 850 mm

  Tangi la mafuta: 17

  Gurudumu: 1.527 mm

  Uzito: 220 kilo

Tunasifu na kulaani

mwonekano

utendaji wa kuendesha gari

muhimu sana kwa kuendesha kila siku

ustadi

magari

bei

mita adimu

kiti kidogo sio bora kwa safari ndefu kwa mbili

daraja la mwisho

BMW ingeweza kuonyesha kujitolea zaidi kuliko mfano huu wa kisasa wa R80 G / Sa ya hadithi. Ni pikipiki ya kufurahiya, lakini ikiwa wewe ni mmoja wa mashabiki wa Dakar Rally wakati ilikuwa bado ikifanyika Afrika, huwezi kuikosa.