Mtihani: BMW R 1250 RT // Imekumbatiwa na Ufahari

Ninasema mara moja kwamba labda mimi sio asiye na upendeleo linapokuja suala la RT. Hakuna chochote, hata hivyo, kwa sababu hii ni kweli kwa idadi kubwa ya wale ambao wamewahi kumiliki pikipiki hii. Vizazi vichache vilivyopita, RT imekuwa baiskeli nzuri na uhakika. Soma maelezo juu ya viendeshaji mbalimbali kwenye kumbukumbu ya majaribio kwenye ukurasa wa Auto Magazine. Nina furaha kukubali kwamba RT 1200 pia ilinishawishi miaka mingi iliyopita. Bado yuko nyumbani hadi leo, ingawa mtindo wa sasa ni babu.

 

ShiftCam ni nyongeza ya kisasa kwa nguvu zaidi na torque

Tayari tumeandika juu ya mabadiliko ya injini ya ndondi ya BMW, lakini hatutafundisha imani potofu ikiwa nitaandika kwamba maendeleo mengi ya kiufundi yametokea katika miaka sita iliyopita. Kwa kuzingatia uzoefu wa barabarani, sina hakika kabisa kuwa hitaji la nguvu zaidi ndio mwongozo kuu wa ukuzaji wa injini hizi, ningesema kuwa hii ni kwa sababu ya ugumu wa viwango vya mazingira na kwa sehemu kwa sababu ya kuongezeka kwa ushindani. Lakini tuyaache hayo. Yaani, baada ya bondia huyo wa Bavaria kupokea maji ya kupozea miaka sita iliyopita, msimu wa mwaka huu uliwekwa alama na teknolojia ya ShiftCam. Hii sio tu hufanya mabondia wapya kuwa safi na ufanisi zaidi wa mafuta, lakini pia nguvu zaidi, laini, nguvu zaidi na kuwa na curve ya torque mnene na tambarare. Hata hivyo, siri ya maendeleo wakati huu haipo tu katika mfumo kamili zaidi wa kunyonya. Ninahusisha hili kwa utendaji katika suala la uwezo, lakini wakati huo huo kupata safi na zaidi ya kiuchumi, hasa kutokana na kuongezeka kwa uhamisho. Hiyo ni sentimita 84 za ujazo zaidi ya injini ya bondia iliyotangulia. Tangu teknolojia ya ShiftCam katika kesi hii (GS, RT na RS) imeunganishwa kwenye injini ya serial boxer kwa mara ya kwanza, kwa ufupi sana kuhusu kanuni ya uendeshaji wake. Kimsingi, ni camshaft ya ulaji wa wasifu-mbili ambayo inafuatiliwa kila mara na usaidizi wa hali ya juu wa kielektroniki. Hii huamua wakati kiendeshi cha kielektroniki kinashughulikia mpito kwa wasifu mbaya zaidi au wa juu zaidi wa camshaft. Hii inaruhusu valve kurekebishwa, na kusababisha ulaini wa chini wa safari kwa kasi ya chini ya injini, na kwa kasi ya juu ya injini, mwako bora na kwa hiyo nguvu zaidi na uboreshaji wa mtiririko wa hewa safi. Na hii ni bila kujali kasi ya injini. Kwa nadharia, hii ni rahisi, lakini kwa mazoezi inamaanisha miaka kadhaa ya kazi ngumu, utafiti na upimaji, kwa sababu mzunguko wa injini wa kasi unahitaji mtiririko bora wa mafuta ya injini, mafuta zaidi (sindano mbili) na kutolea nje kwa kasi. mfumo wa kutolea nje).

ShiftCam njiani

Tayari kizazi cha hivi karibuni cha Boxer kilichopozwa hewa na ulaini wake na kubadilika hakitakuacha tofauti, na kizazi cha hivi karibuni, ikilinganishwa na kilichopita, huongeza zaidi sifa zote bora za vitengo hivi vya nguvu. ShiftCam imeongeza nguvu kwa "nguvu za farasi" 11 juu ya injini ya kizazi kilichopita, kwa hivyo dereva sasa ana "nguvu za farasi" 136 ovyo wa dereva. Lazima uwe na akili ya dhati kuhisi mabadiliko kutoka kwa wasifu wa chini hadi wa juu wa camshaft. Vifaa vya elektroniki vinahakikisha mabadiliko haya hayaonekani kabisa, na ikiwa hii ni kigezo cha kuhukumu ubora wa kiufundi, basi bado sijajaribu utendakazi bora wa valves tofauti katika maisha yangu. Hata kwenye magari. Walakini, ninategemea vya kutosha kwa kusikia kwangu sio sana kwamba kwa kuhukumu kwa sauti ya mfumo wa kunyonya, mpito hutokea mahali fulani kati ya 4.000 na 4.500 rpm. Katika 5.000 rpm na zaidi, boxer mpya daima huvuta kwa ukamilifu wake. Jambo moja zaidi: boxer mpya inaweza kuzunguka haraka na uwiano wa gia huongezeka pia. Kwa kilomita 140 kwa saa, injini mpya inazunguka karibu 1000 rpm polepole kuliko babu yangu katika karakana yangu, ambayo ina maana kwamba kasi ya barabara kuu ya kilomita 180 hadi 200 kwa saa haipaswi kuwa tatizo kwake. Chassis na silaha zimefanya hivi hapo awali, lakini sasa gari la kuendesha gari liko juu ya kazi hiyo.

BMW RT kwenye harakati

BMW RT ni pikipiki kubwa kwa suala la vipimo, hivyo kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kuwa na wasiwasi kidogo. Sote tunajua sivyo, lakini sehemu ya mbele ya siraha hiyo ni nyingi sana, kwa hivyo haifanyi kazi vilevile katika umati wa watu wa jiji kati ya safu za magari kama mtangulizi wake alivyofanya miaka kumi iliyopita. Ikiwa unafikiria kuhusu kuendesha gari kuzunguka jiji ukitumia RT, utarahisisha maisha yako kwa kuacha masanduku ya pembeni (tena yenye mfumo wa kisasa wa klipu na kufuli) kwenye karakana. Kwa upande wa wepesi na wepesi, RT ina uwezo wa zaidi ya sisi waendesha pikipiki wengi.

Ni jambo lingine kabisa wakati silhouettes za minara ya jiji zinapotea polepole kwenye vioo vya kutazama nyuma. Sio tu kwamba safari yenyewe ilikuwa ya nguvu na tulivu wakati huo, RT pia inapenda kuonyesha kuwa ni ya faragha tu, kwa furaha, na kwa safari ya utulivu kwenye mduara wa ufahari. Ingawa sio ngumu kuendesha gari kwa mwendo wa nguvu lakini tulivu, bado ningesema kwamba maendeleo katika RT mpya yanaonekana zaidi katika uwanja wa michezo kuliko katika eneo la uwezo wa utalii. Na si tu kutokana na injini yenye nguvu zaidi. ESA yenye nguvu ya hivi karibuni, pamoja na swichi ya mbali na chaguo la urekebishaji wa unyevu wa kielektroniki, hupatikana kwenye nyuso zote na inahakikisha RT hupanda sawa katika karibu hali zote. Kubwa, bila shaka. Usifanye makosa, RT bado ni nzuri zaidi kuliko baiskeli ya michezo, na unaweza kuisikia kutoka wakati unapoipanda. Samahani, haujaketi kwenye RT, RT inakuchukua mikononi mwake. Kila kitu ni kama inavyopaswa kuwa.

RT ya mtihani pia ilikuwa na mfumo wa kutolea nje wa Akrapovic, ambayo, kulingana na orodha ya bei, inahitaji malipo ya ziada ya euro 871,00. Hii hutoa sauti bora na, kwa kweli, inaongeza zest kidogo kwa sura nzuri ya baiskeli, lakini baada ya kuendesha gari chini ya kilomita 900, nilifikia hitimisho kwamba aina hii ya kutolea nje ya pikipiki, hata ikiwa kutoka kwa Ivanchna Goritsa, kwa urahisi. haifanyi kazi. Nadhani ina sauti kubwa sana, na ingawa kitaalam ni hata desibeli moja tulivu kuliko muffler ya kawaida, ina sauti kubwa na ya kutisha kati ya 3.000 na 6.000 rpm, ambayo ni sehemu kubwa ya utendaji wa injini.

Bila kujali chaguo la mfumo wa kutolea nje, RT ni, kwa maoni yangu, kwa sasa pikipiki bora zaidi ya GT kwenye soko. Na farasi 136, bado sio eneo linalotawaliwa na silinda 6 K1600, lakini kumbuka kuwa pamoja na farasi 24 wa ziada, pia unapata kilo 60 za ziada. Huu ni uzito wa ziada kwa mmoja, hata mwanamke, ambaye angetaka kitu kama hicho?

 

"Chaguo kamili" sio chaguo bora

Ikiwa wewe ni mmoja wa wale wanaonunua kwa misingi ya "kila kitu ambacho nyumba inapaswa kutoa", hakika sikutetei, tafadhali chagua. Hata hivyo, bado ninapendekeza kwamba ufikirie juu ya uchaguzi wa vitu vyema kutoka kwenye orodha ya vifaa. Yaani, BMW RT inachukuliwa kuwa pikipiki ya kifahari, na kwa gharama ya vifaa vingine hautafaidika sana. Toleo la msingi kabisa linaweza kuonekana kuwa la kawaida sana kwako, lakini baada ya kufikiria vizuri, inakuwa wazi kuwa hauitaji zaidi ya toleo la msingi. Kuna faraja ya kutosha kwenye kiti, kwa hivyo hauitaji kulipa ziada kwa kiti kizuri zaidi. Ulinzi wa upepo ni bora, na kwa shukrani kwa kioo cha mbele ambacho hubadilika sio urefu tu bali pia mteremko, utahisi kana kwamba unapanda utupu, hata kwa kasi ya juu, katika nafasi ya juu zaidi. Mfumo wa breki na vifaa vya usalama haviwezi kuboreshwa kwani karibu kila kitu kipo. Ninapendekeza sana kutafuta starehe, utalii na kifurushi cha utendakazi, lakini unaweza kuruka kwa usalama mfumo wa moshi na sauti wa HP kwa kuwa hakuna uwezekano wa kuja kwa kasi katika kasi ya nchi. Ikiwa hakuna njia yoyote bila kutolea nje au kelele ya msemaji, basi chagua moja au nyingine, kwani huna uhusiano wowote na mchanganyiko wa hizo mbili. Ufunguo wa ukaribu ni jambo lingine ambalo bado unaweza kuishi bila katika ulimwengu wa pikipiki. Kama toleo la kisasa la ufunguo, inatumika pia kwa kibadilishaji haraka, lakini ikizingatiwa kuwa ni nzuri sana na RT, ningeipendekeza bila kusita. Shukrani kwake, wakati wa kubadili gear ya chini, bang ya kupendeza inasikika, na ikiwa kila pigo hilo lina gharama ya euro moja, basi utasahau euro hizi nzuri 400 baada ya kilomita mia chache.

Lonely pampering pikipiki

Hebu fikiria, BMW RT ni pikipiki nzuri ya upweke. Isipokuwa kwa ushindani ndani ya chapa yake yenyewe, haina washindani wa moja kwa moja. Washindani wa zamani kama vile Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 na kadhalika wamestaafu kwa muda mrefu, huku wengine wakiwa karibu na RS ya michezo. Ni Yamaha FJR 1300 pekee ndiyo inayomfanya awe karibu.

Lakini ni dhahiri pikipiki ya kinyume ya kuvutia. Sio nzuri sana, lakini inaonekana nzuri sana. Yeye pia si mwanariadha, lakini bado ana kasi sana. Sio bei nafuu lakini inafaa kila euro. Isipokuwa kwa injini, sio mpya kabisa, lakini bado ni ya kisasa sana. Usifikirie juu ya kufanya majaribio ikiwa hujisikii kuinunua angalau kidogo. Yaani, bondia wa BMW ana historia, historia, roho na tabia. Na ikiwa hatakushawishi kwa hili, hakika atakushawishi kwa ujuzi wake.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 18700 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 25998 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1.254 cm³, boxer ya silinda mbili, iliyopozwa kwa maji

  Nguvu: 100 kW (136 HP) saa 7.750 rpm

  Torque: 143 Nm saa 6.250 rpm

  Uhamishaji wa nishati: mguu, sita-kasi, quickshifter, cardan

  Fremu: sura ya msaada wa vipande viwili

  Akaumega: diski 2 za mbele 320 mm, diski za nyuma 276 mm, ABS iliyojumuishwa ya BMW Motorrad

  Kusimamishwa: teleswitch ya mbele, paralever ya nyuma
  
  
  inayoweza kubadilishwa kielektroniki, ESA yenye nguvu

  Matairi: kabla ya 12/70 R17, nyuma 180/55 R17

  Ukuaji: 760/780 katika 830/850 mm

  Uzito: 279 (tayari kupanda)

Tunasifu na kulaani

injini,

utendaji wa kuendesha gari, kifurushi cha elektroniki

faraja, ergonomics

Quixifers

kutoa tajiri wa vifaa

usalama

chaguo la urefu mbili tofauti

Gharama ya vifaa vya ziada

HP kutolea nje kwa sauti kubwa sana

Mfumo wa sauti - sauti na ubora wa sauti wakati wa kuendesha gari

Ufikiaji wa menyu ya hatua nyingi kwa baadhi ya vitendaji

daraja la mwisho

Wakati wa kuunda RT, Wabavari walikuwa na kila kitu akilini. Kwa injini mpya, shida ya ikiwa kuna nguvu ya kutosha imetoweka kabisa. Vinginevyo, kila kitu kilikuwa karibu kamili.