Mtihani: BMW R 1200 RS

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Katika muongo mmoja uliopita, wasafiri wa kimichezo wa kitamaduni wamelazimika kuacha kwa utulivu na bila kupingwa jukumu lao sokoni kwa kinachojulikana kama baiskeli za matukio ya pande zote. Kukubaliana, walifanya muhtasari wa sifa zote kuu za wasafiri wa michezo vizuri sana, lakini kwa wapenzi wa classics, licha ya mapishi rahisi sana, kutoa halisi ni kiasi kidogo. Sio sana, lakini injini yenye nguvu imara, kusimamishwa vizuri na breki, baadhi ya safari na faraja na labda inaonekana kidogo ya michezo ni karibu tu inachukua.

BMW, ambayo imekuwa moja ya wazalishaji wenye nguvu zaidi wa pikipiki kuboresha kiwango chake katika miaka ya hivi karibuni, sio mgeni darasani. Tayari mnamo 1976, alionyesha kwa kusadikisha R 1000 RS, lakini mwanzoni mwa milenia alilazimika kukubali kuwa washindani walijua vizuri wakati huo, labda haswa kwa sababu ya sifa za motors za ndondi ambazo R 1150 RS ilikuwa na vifaa. RS inayotumia ndondi (Sport Sport) imesahaulika kwa miaka michache, lakini hivi karibuni wamerudi kwenye sehemu hiyo kwa kusadikika na kwa mtindo mzuri.

Hii ni shukrani kwa injini mpya ya ndondi iliyopozwa na maji. Pamoja na kuboreshwa, injini hii ilisukuma kwa urahisi picha ya kupendeza ya GS na RT ya kifahari juu ya darasa lake na pia ni bora kwa mifano ya R 1200 R na R 1200 RS.

Kwa kuwa R 1200 RS inashiriki sura nyingi na jiometri na mifano ya NineT na R 1200 R, baiskeli hii sio boxer wa kawaida wa BMW kama tunavyoijua. Tumezoea Bosker BMW kuwa na kinachoitwa swichi ya mbali mbele, ambayo ilibaki kwenye rafu za kiwanda baada ya kuletwa kwa injini zilizopozwa maji kwa sababu ya baridi ya maji. Katika modeli za GS na RT, baridi ya maji hukandamizwa kando ya pikipiki, wakati kwa zingine, ambazo zinapaswa kuwa nyembamba kwa madhumuni yao, hakukuwa na nafasi ya hii.

Haionekani kuwa kwa sababu ya upandaji mpya wa gurudumu la mbele, ikilinganishwa na telelover ya R 1200 RS iliyoheshimiwa tayari, inapoteza kitu kwa hali ya utulivu na udhibiti. Kusimamishwa kwa hali ya juu, inayoungwa mkono na marekebisho ya elektroniki ya hatua tatu, mpango wa utulivu na kifurushi bora cha kuvunja Brembo, hukuruhusu kuwa salama kila wakati hata pikipiki inasukuma kwa bidii. Mbali na mipangilio ya kusimamishwa na tabia, dereva kweli ana kazi kidogo sana ya kufanya licha ya chaguzi nyingi, kwani, pamoja na kuchagua mpangilio unaotakiwa kutoka kwa menyu rahisi ya uteuzi, kila kitu kinafanywa kwa elektroniki. Hakuna mzuka au uvumi wa kuyumba wakati wa kuendesha gari kupitia makosa au kukaa chini ya kusimama ngumu. Kweli, raha na furaha ambayo kusimamishwa kwa kisasa kudhibitiwa kwa elektroniki huleta.

Kwa kadiri injini yenyewe inavyohusika, inaonekana hakuna kitu kinachofaa zaidi kwa kuendesha gari kwa nguvu, kwa michezo barabarani kwa sasa. Injini haitapasuka kutoka kwa wingi wa "farasi", lakini hizi bastola mbili za Wajerumani ni huru na rahisi. Elektroniki zake zinaungwa mkono kwa kawaida na uchaguzi wa programu tofauti za kazi, lakini ni lazima ikubaliwe kuwa hakuna tofauti kubwa iliyoonekana kati yao kwenye barabara kavu. Njia ya kuendesha gari ni ndefu katika gia mbili zilizopita, kwa hivyo kasi ya barabara kuu haitaweka mkazo usiofaa kwenye injini. Baiskeli ya jaribio pia ilikuwa na vifaa vya mfumo wa kuharakisha kuruhusu kuhama bila kushika kwa pande zote mbili. Kati ya gia ya kwanza na ya pili, angalau katika ujumbe wa sauti uliotumwa na mitambo ya uambukizi, bado ni bora kutumia clutch, na kwenye gia ambazo zinaamua zaidi na haraka, kubonyeza au kuinua lever ya gia hubadilisha gia vizuri na vizuri bila yoyote matuta. Kubadili kaba ya chini, injini lazima ifungwe kabisa na kila wakati injini huongeza moja kwa moja gesi ya kati, ambayo pia husababisha kelele inayosikika katika mfumo wa kutolea nje. Mzuri.

Kwa hali yoyote, teknolojia ni ya kutosha kwa dereva kushughulika na mipangilio kwa muda mrefu kabla ya safari ya kwanza. Na anapoandaa ikoni zote za uwazi na rahisi na menyu, basi hutafuta utofauti na mipangilio inayofaa kwa makumi ya kilomita. Lakini mara tu anapopata inayofaa, yeye husahau tu yote. Namna ilivyo.

Sana kuhusu teknolojia, lakini vipi kuhusu starehe na utalii? Msimamo wa kuendesha gari nyuma ya usukani wa chini chini ni wa michezo, lakini ni mbali na kile tunachojua kutoka kwa S 1000 RR ya michezo, ambayo RS inashiriki mengi ya kuonekana kwake. Kiti kwa ujumla hakiwezi kubadilishwa kwa urefu, lakini wakati wa kuagiza, mteja anaweza kuchagua moja ya chaguzi mbili za urefu. Katika sentimita 187, sikuona ukosefu wa nafasi. RS ni baiskeli kubwa, na inaonekana kama ni rahisi kufanya kilomita 200+ kwa ujumla wake. Ulinzi wa upepo unaweza kubadilishwa katika viwango vinne katika mfumo wa 2 + 2. Sio sawa na katika BMW nyingine, lakini ni ya kutosha kwamba upepo na kelele karibu na kofia sio nguvu sana hata kwa kasi ya juu. Kwa kuzingatia ukweli kwamba BMW hutoa baiskeli za kifahari zaidi na za kutembelea, ukweli kwamba RS mara nyingi huja bila suti sio shida. Ikiwa unazihitaji, unaweza kuzipata kwenye orodha ya vifaa vya asili. Wakati huu unatosha kwa Jamhuri ya Slovenia kusafiri kwa umakini na mbali. Lakini singeichagua kwa kusudi kama hilo. Kwa sababu tu inafurahisha na inafurahisha sana kubeba mizigo karibu nawe. Ni baiskeli ya jamaa unayoendesha, funga zipu ya koti lako la ngozi, endesha gari, si lazima uende mbali, na urudi nyumbani ukiwa na sura hii ya kichaa. Kuendesha baiskeli polepole ni jambo la kufurahisha zaidi kuliko kusongesha gari kubwa lenye nguvu zaidi kwenye trafiki.

Hatuwezi kusema kwamba kati ya ushindani na BMW inatoa yenyewe, hakuna mchezo bora, usafiri bora au baiskeli bora ya jiji. Lakini unapojaribu RS, utapata kwamba kwa uchezaji zaidi, waendeshaji zaidi, na burudani fupi zaidi ya safari za jiji kuliko matoleo ya baiskeli hii, utahitaji angalau baiskeli mbili, ikiwa sio tatu. Jamhuri ya Slovenia sio maelewano, ni pikipiki ya kipekee kabisa yenye mengi tunayoita mtindo, nafsi na tabia.

Walakini, Jamhuri ya Slovenia ni dhibitisho hai kwamba maelewano makubwa katika ulimwengu kwenye magurudumu mawili yanawezekana shukrani kwa teknolojia ya kisasa, na kuacha kitu kwa gharama ya kitu kingine ni kuwa kidogo na kidogo. Kuishi na maelewano ni busara, chini ya mkazo, na vitendo zaidi kwa muda mrefu, lakini haijaandikwa kwenye ngozi ya kila mtu. Ikiwa wewe ni kati ya wale wanaoweza kufanya hivyo, basi RS ni chaguo sahihi.

Matyazh Tomazic, picha: Sasha Kapetanovich

Takwimu kubwa
Mauzo: BMW Motorrad Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio: € 14.100 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: 1.170cc, sanduku-silinda mbili, kilichopozwa maji

Nguvu: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Torque: 125 Nm saa 6.500 rpm
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, kardinali, haraka
Fremu: vipande viwili, sehemu moja ni tubular
Akaumega: diski mbili mbele 2 mm, mlima wa radial wa Brembo, diski moja ya nyuma 320 mm, ABS, marekebisho ya kupambana na kuingizwa
Kusimamishwa: uma mbele ya darubini USD, 45 mm, elektroni. inayoweza kubadilishwa, swingarm moja ya nyuma Paralever, el. inayoweza kubadilishwa
Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17
Ukuaji: 760/820 mm
Tangi la mafuta: 18 lita
Uzito: Kilo 236 (tayari kusafiri)