Mtihani: BMW K 1600 GTL

Hii sio futurism tena, hii sio utopia tena, hii tayari ni zawadi kwa wengine. Nina kumbukumbu nzuri sana na kejeli kwa kutajwa kwa ABS. "Oh, sisi wapanda farasi hatuhitaji hilo," walicheka wavulana, ambao waliwasha gesi kwenye baiskeli zao za RR na kusugua magoti yao kwenye lami kwenye matuta ya Postojna. Leo, tunaweza kuwa na ABS kwenye pikipiki au pikipiki yoyote ya kisasa, ndiyo, hata kwenye baiskeli za supersport. Udhibiti wa uvutaji wa magurudumu ya nyuma chini ya uongezaji kasi, hadi hivi majuzi fursa ya kipekee kwa MotoGP na waendeshaji baiskeli kuu, sasa inapatikana katika kifurushi cha Pikipiki za Kisasa.

Katika miaka 15 ya kujaribu hizi na pikipiki zingine, niligundua kuwa sio kamwe, lakini haifai kabisa kucheka kwa kile mtu kwenye tasnia anaandaa kama riwaya. Na BMW ni mmoja wa wale ambao hupika kitu kila wakati. Sijui, labda waligundua juu yake mwishoni mwa miaka ya XNUM wakati walisajili GS na injini ya ndondi kwa mbio ya Paris hadi Dakar. Kila mtu aliwacheka, akisema kwamba walikuwa wakipeleka kwenye jangwa, na leo ni moja wapo ya pikipiki zinazouzwa zaidi Ulaya!

Lakini ukiacha R 1200 GS kando, wakati huu mkazo ni baiskeli mpya kabisa inayokwenda kwa majina K, 1600 na GTL. Chochote kwenye pikipiki zilizo na beji nyeupe na bluu kwenye K inamaanisha ina safu nne au zaidi mfululizo. Takwimu, bila shaka, inamaanisha kiasi, ambacho (kwa usahihi zaidi) ni sentimita 1.649 za ujazo wa kiasi cha kufanya kazi. Inakwenda bila kusema kwamba GTL hii ni toleo la kifahari zaidi la magurudumu mawili. Utalii wa Moto kwa ubora. Mgeni anajaza pengo lililojazwa baada ya kuondoka kwa futi za ujazo 1.200 LT, ambayo ilikuwa aina ya jibu kwa Mrengo wa Dhahabu wa Honda. Kweli, Honda iliendelea, ilifanya mabadiliko ya kweli, na BMW ilibidi ifanye kitu kipya ikiwa inataka kushindana na Wajapani.

Kwa hivyo, GTL hii inashindana na Mrengo wa Dhahabu, lakini baada ya kilomita za kwanza na haswa zamu, ikawa wazi kuwa sasa ni mwelekeo mpya kabisa. Baiskeli ni rahisi kupanda na haina gia ya nyuma, lakini unaweza kuihitaji, lakini sio lazima, kwa sababu na kilo 348 na tanki kamili ya mafuta, sio mzito tena. Zaidi ya yote, inasimama haraka katika kitengo cha "kuendesha gari". Sitasema kuwa ni bora kwa usanidi wa nyoka, kwani inafaa zaidi kwa hii kuliko nyingine yoyote, sema, R 1200 GS, ambayo nilitaja katika utangulizi, lakini ikilinganishwa na kitengo hicho hicho, pamoja na Honda , Harley's inaweza kusanikishwa Electro Glide haiko tena kwenye mashindano haya, lakini mbele sana. Wakati wa kusonga, ni msikivu, unatabirika, unemanding na ni sahihi sana wakati unaiweka kwenye laini unayotaka. Lakini hii ni sehemu tu ya kifurushi pana.

Injini ni kubwa tu, nyembamba, kama silinda ya Kijapani yenye silinda nne, lakini sita mfululizo. Hii sivyo ilivyo, kwani ni injini ndogo kabisa ya laini-sita-silinda ulimwenguni. Huyu anabana "farasi" 160 ambao sio wanyamapori na hawatapikiwi na moto, lakini wanariadha wa mbio ndefu. Hakika BMW inaweza kubana mengi zaidi kutoka kwa muundo huu, labda kwa kuandika programu nyingine kwenye kompyuta, lakini basi tutapoteza kile kinachofanya injini hii kuwa nzuri sana juu ya baiskeli hii. Ninazungumza juu ya kubadilika, juu ya wakati. Wow, unapojaribu hii, unajiuliza ikiwa ninahitaji nne zaidi au. gia tano. Ninahitaji tu ya kwanza kuanza, clutch inajishughulisha vizuri na usambazaji hufuata maagizo ya mguu wa kushoto vizuri. Nina wasiwasi kidogo juu ya ujazo, wakati mimi sio sahihi zaidi, na hata bila maoni.

Lakini mara tu baiskeli inapoanzishwa, na ukifika kwenye mzunguko ambapo kikomo ni 50 km/h, hakuna haja ya kushuka chini, fungua tu mshindo na mtetemeke, unaoendelea na laini, kama mafuta yanayotiririka unapotaka. . . Hakuna haja ya kuongeza clutch bila kugonga. Kati ya vipengele vyote, hii ilinishangaza zaidi. Na silinda sita ya jozi ya kutolea nje iliyo na sehemu tatu huimba kwa uzuri sana hivi kwamba sauti yenyewe inavutia matukio mapya. Kubadilika kwa injini na 175 Nm ya torque kwa 5.000 rpm nzuri ni msingi ambao baiskeli nzima inafanya kazi kama mchezo mzuri na kifurushi cha utalii.

Ningeweza kuandika riwaya juu ya faraja, sina maoni tu. Kiti, nafasi ya kuendesha gari na ulinzi wa upepo, ambayo kwa kweli inaweza kubadilishwa kwa urefu wakati wa kugusa kitufe. Dereva anaweza hata kuchagua ikiwa atapanda upepo au na upepo kwenye nywele zake.

Kivutio cha kweli, utambuzi wa kuwa kitu ngumu ni rahisi sana, ni kisu cha kuzunguka upande wa kushoto wa mpini, ambayo bila shaka ilikuja kwa pikipiki kutoka kwa suluhisho za magari za BMW, jinsi ya kumpa mpanda farasi rahisi, haraka na kwa hivyo ufikiaji salama kwa pikipiki. habari kwenye kona ni TV ndogo ya skrini kubwa. Iwe ni kuangalia kiasi cha mafuta, halijoto au kuchagua kipengee cha redio unachopenda. Ikiwa utaiendesha ikiwa imeunganishwa na kofia ya ndege iliyo wazi, dereva na abiria watafurahia muziki.

Kila kitu baiskeli inatoa kwa abiria huiweka mahali ambapo wengine wanaweza kuchukua mita au mkono wa kupimia na kujifunza ujanja wa BMW ni nini. Ina kiti bora, nyuma na kushughulikia (moto). Unaweza kuwa mkubwa au mdogo, unaweza kupata nafasi nzuri kila wakati, ikiwa hakuna kitu kingine, kwa sababu ya kubadilika kwa kiti. Na inapokuwa baridi kwenye punda wako, unawasha tu kiti na moto.

Kucheza na mipangilio pia inaruhusu kupumzika. Hii ni uvumbuzi wa kawaida wa BMW na mfumo mara mbili mbele na parallelepiped nyuma. Dampers za kituo cha mbele na nyuma zinadhibitiwa na ESA II, ambayo inasimamishwa kusimamishwa kwa elektroniki. Ni rahisi kuchagua kati ya mipangilio tofauti kwa kugusa kitufe. Kwa kufurahisha, kusimamishwa kunakuwa bora wakati baiskeli imepakiwa. Hasa, mshtuko wa nyuma unachukua mawasiliano duni na lami vizuri zaidi wakati barabara mbili zinapogongana pamoja, kupitia shimo au askari wa uwongo.

Wakati wa kupima utendaji kwa kasi kamili katika gia ya sita, nilifikiria pia jinsi ya kutoa maoni juu ya ukweli kwamba haipigi 300 km / h kwa sababu inakwenda vizuri hadi 200, labda hadi 220 km / h ikiwa unadumu zaidi. mbalimbali, na unahitaji kusafirisha "autobahns" ya Ujerumani haraka iwezekanavyo. Lakini ukiwa na GTL sio lazima uwe wazimu na zaidi ya kilomita 200 / h, hakuna furaha hapa. Misokoto, njia za milimani, safari za mashambani huku muziki ukicheza kutoka kwa spika na mwili uliopumzika unapofika unakoenda. Kusafiri nusu ya Uropa naye sio kazi hata kidogo, hii ndio inahitaji kufanywa, waliiunda kwa hili.

Mwishowe, maoni juu ya bei. Wow, hii ni ghali sana! Mfano wa msingi hugharimu € 22.950. Mbwembwe? Basi usinunue.

maandishi: Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič

Uso kwa uso - Matevzh Hribar

GTL bila shaka ni msafiri anayepongezwa. Hii pia ilithibitishwa na rafiki wa Dare, mmoja wa wa kwanza kununua K 1200 LT miaka kumi iliyopita: nikiwa njiani kuelekea Lubel, niliacha kazi (kwa idhini ya wakala wa baiskeli ya BMW, kwa kweli, kwa hivyo hakuna mtu ungeshuku kuwa tunakodisha baiskeli za majaribio!)) meli mpya ya kusafiri. Alivutiwa na utunzaji huo na, juu ya yote, kichwa kikubwa! Ninapendekeza kutazama video ya kuchekesha sana: jisaidie nambari ya QR au Google: sanduku la utaftaji "Dare, Ljubelj na BMW K 1600 GTL" litatoa matokeo sahihi.

Ili kuwa muhimu zaidi, ingawa: Nina wasiwasi kuwa K mpya, iliyo na udhibiti wa cruise, haiwezi kuendesha moja kwa moja tunaposhusha usukani. Inakwenda kinyume na nafaka ya sababu na CPP, lakini bado haifanyi kazi! Pili, mwitikio wa throttle wakati wa kuendesha kwa kasi ya chini sio ya asili, ya bandia, kwa hivyo tunakushauri usiguse throttle, kwani kuna torque ya kutosha bila kazi na hautaiona wakati wa kuendesha. Tatu: Fimbo ya USB inahitaji kuwashwa upya kila wakati ufunguo unapowashwa.

Jaribu vifaa vya pikipiki:

Kifurushi cha usalama (taa inayoweza kubadilishwa, DTC, RDC, taa za LED, ESA, kufungia kati, kengele): euro 2.269

• Takwimu kubwa

  Bei ya mfano wa msingi: 22950 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 25219 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: katika-mstari sita silinda, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 1.649 cm3, sindano ya mafuta ya elektroniki Ø 52

  Nguvu: 118 kW (160,5 km) saa 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm saa 5.250 rpm

  Uhamishaji wa nishati: clutch ya majimaji, sanduku la gia-6-kasi, shimoni la propela

  Fremu: chuma cha chuma kilichopigwa

  Akaumega: mbele magurudumu mawili Ø 320 mm, iliyowekwa vyema kwa viboko vinne vya bastola, magurudumu ya nyuma Ø 320 mm, vibali vya pistoni mbili

  Kusimamishwa: mbele taka ya mara mbili, kusafiri kwa 125mm, mkono wa nyuma wa swing, mshtuko mmoja, kusafiri 135mm

  Matairi: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Ukuaji: 750 - 780 mm

  Tangi la mafuta: 26,5

  Gurudumu: 1.618 mm

  Uzito: 348 kilo

Tunasifu na kulaani

muonekano

faraja

kazi

injini ya kipekee

Vifaa

usalama

ubinafsishaji na kubadilika

msafiri bora

breki

jopo la kudhibiti wazi na lenye habari

bei

sanduku la gia hairuhusu mabadiliko yasiyofaa