Mtihani: BMW K 1600 GT (2017) - kwa kweli mfalme wa darasa la pikipiki la utalii wa michezo

Ninakiri kwamba hoja zilizoainishwa katika utangulizi, katika mambo mengi, zinapingana kwa haki. Kwanza, mafanikio hayapimwi tu kwa taarifa za benki. Pili: BMW K 1600 GT ni baiskeli ya kusisimua, ya haraka sana ambayo inaweza kutoa adrenaline nyingi na kubeba waendeshaji wawili kwa raha kwa wakati mmoja. Yote hii ni rahisi na haina bidii. Kila mtu anayeishi katika mtindo huu anapaswa kuwa nayo. Nyingine - hapana, tunazungumza juu ya wahusika tofauti, wasiokubaliana.

Hana ushindani mwingi

BMW-silinda sita hakika sio mpya. Amekuwa akicheza tangu 2010, wakati huu wote katika matoleo mawili (GT na GTL ilionyeshwa Cape Town). Wa tatu, mpakiaji, atajiunga na mwaka huu. Chini ya miaka saba, angalau kwa pikipiki sita-silinda, hakuna kitu maalum kilichotokea. Honda iko karibu kuanzisha kizazi cha sita dhahabuwinga, mtindo wa sasa uliondoa soko kwa mwaka mzuri, wakati unasubiriwa kwa muda mrefu Horex VR6 mara kadhaa nilijaribu kuamka kutoka kwenye majivu yaliyopozwa kabisa, na bado hatujaiona kwenye barabara zetu.

Kwa hivyo, BMW ndio kampuni pekee inayokuza wazo la pikipiki yenye nguvu na ya kifahari ya kutembelea michezo. Zaidi ya hayo, kwa miaka michache iliyofuata, wahandisi wa Bavaria walitengeneza maboresho na mabadiliko kadhaa ambayo yanapaswa kutosha kufanya gem hii ya silinda sita iweze kushindana na washindani waliotangazwa wa Kijapani.

Injini ilibaki bila kubadilika, sanduku la gia lilipokea Quickshifter.

Ukweli kwamba injini ya silinda sita ina akiba ya kutosha inathibitishwa na ukweli kwamba, licha ya vichocheo vipya (Euro-4), ni kabisa nguvu sawa na torque sawa... Wabavaria wana akiba ya kutosha ya injini kuamua kwa urahisi jinsi wapanda farasi wanavyokasirika. Walakini, kwa kuwa ni ya kupendeza na imejumuishwa na baiskeli bora na kusimamishwa kwa nusu-kazi, GT inasimamia kwa urahisi njia anuwai za kuendesha, dereva alipewa fursa ya kuchagua kati ya folda tatu za injini (Barabara, Mienendo ya mvua). Mbali na injini inakwenda, sio kitu kipya, lakini ni zaidi ya kila kitu cha kutosha kinachohitaji pikipiki.

Mpya: Kinyume cha umeme!

Kufikia mwaka wa mfano wa 2017, matoleo yote ya GT na GTL pia yamepokea chaguo la mfumo wa usaidizi wa kugeuza. Niliandika haswa mfumo wa usaidizi, kwani hakuna vifaa vya ziada vya kurudisha nyuma kwenye usafirishaji. Anajali kurudi nyuma kwa njia hii motor starter... BMW iko mwangalifu isiionyeshe kama riwaya kubwa, sasa ni hivyo tu. Kitaalam, karibu kabisa mfumo huo huo ulianzishwa na Honda karibu miongo miwili mapema. Pamoja na tofauti kwamba safari ilirudi na Wajapani kiasi kiburi... BMW ilipanga hii ili injini ipandishe injini kwa kiasi kikubwa wakati wa kugeuza, ambayo, angalau kwa watazamaji, inageuka kuwa ya kushangaza sana. Na BMW pia. Walakini, naweza kusifu ukweli kwamba GT inaweza kupanda nyuma hata kwenye mteremko mzuri.

Sanduku la gia linaweza kuwa na vifaa vya ada ya ziada kwenye injini ya majaribio. Quickshifter inayoweza kubadilishwa... Wakati mabadiliko ya gia katika pande zote mbili hayana kasoro na laini kabisa bila milio yoyote, siwezi kupuuza ukweli kwamba mfumo huu unafanya kazi vizuri zaidi kwenye ndondi ya RT au GS. Inachanganya sana kwamba, haswa wakati unataka kuhama kutoka gia ya pili kwenda kwa uvivu, hata na clutch iliyohusika, haraka haraka huamua ni wakati wa kuhamia kwenye gia ya kwanza. Sina shida kukubali kwamba vifaa vya elektroniki labda ni sahihi zaidi na haraka zaidi kuliko mawazo na fikra zangu, lakini bado hajui kile nilikuwa nikifikiria kwa sasa. Kwa kuzingatia ukweli kwamba usafirishaji wa kawaida wa GT ulibaki kwenye kumbukumbu yangu nzuri miaka michache iliyopita, ningepoteza chaguo la Quickshifter kwa urahisi kwenye orodha ya vifaa vya hiari.

Shukrani kubwa ya safari kwa kusimamishwa na injini

Licha ya uzito wake mkubwa, na malipo ya juu ya zaidi ya nusu ya tani, naweza kusema kwamba K 1600 GT ni baiskeli ya agile na nyepesi. Sio kubadilika kama RT, kwa mfano hii sio pikipiki isiyofurahi... Raha ya kuendesha gari ya GT karibu kila wakati ni ya juu, shukrani haswa kwa injini. Kwa kuzingatia ukweli kwamba asilimia 70 ya torque inapatikana kutoka 1.500 rpm, ubadilishaji wa injini umehakikishiwa. Kwa mwendo wa chini, sauti ya injini hupiga kama turbine ya gesi, na vile vile mitetemo ambayo haipo kabisa. Lakini hakuna haja ya kuogopa kwamba kituo cha sauti kitakuwa cha kawaida sana. Hapa utakuja kwa gharama yako mwenyewe kwa wale ambao angalau mara moja walifurahiya sauti za M magari ya injini za silinda sita za mmea huu. Zaidi ya revs, ndivyo inavyochoma ngozi zaidi, na pikipiki inaharakisha hadi kasi zaidi ya sheria zinazofaa na zilizowekwa. Matumizi ya juu kidogo, katika jaribio la lita saba nzuri, huja tu.

Pikipiki za BMW zimejulikana kwa muda mrefu kwa kuwa bora barabarani, baiskeli na kwa ujumla. Kwa sasa, hakuna mwingine "mgumu wa michezo" anayeweza kujivunia kusimamishwa kwa ufanisi. Polactinvni ESA ya Nguvu daima hatua moja mbele ya dereva na mipangilio miwili ya msingi inapatikana. Nina shaka sana utapata barabara ya lami ambayo GT haitakuwa sawa. Wacha kiunga, kinachoshuhudia ubora wa kusimamishwa, iwe kama ifuatavyo: kutoka kwa usahaulifu wangu mwenyewe kwenye sanduku la kulia kupitia magofu ya barabara ya Polkhov Hradec, nilienda nyumbani kwa kasi ya wasiwasi. mayai kumi safi kabisa. Walakini, ili kukidhi kikamilifu matarajio ya kuendesha, natamani tu ningehisi barabara zaidi chini ya gurudumu la kwanza. Ulinzi wa upepo unatosha, na msukosuko kuzunguka kiwiliwili na kichwa karibu haupo, hata kwa kasi ya barabara kuu. 

Faraja na heshima

GT ni baiskeli kubwa yenye vifaa vingi. Kinachomfaa ni dhahiri. Kwa mtazamo wa kwanza, pia ni wasaa. Hakuna kitu kibaya na fomu. Kila kitu ni cha usawa, kamilifu, rangi nyingi na vivuli vya mistari husababisha hisia ya ukamilifu. Ni sawa na uzushi. Nadhani wale walio na mikono midogo wanaweza kuzidiwa na ergonomics ya usukani yenyewe, kwani baadhi ya swichi, haswa upande wa kushoto, ziko mbali kabisa na mpini yenyewe kwa sababu ya kisu cha kusogeza cha mzunguko. Hili ndilo tatizo la "watoto hao." Mtazamo wa nyuma hauwezekani, ulinzi wa upepo ni wa kutosha, droo zote mbili chini ya upande pia zinapatikana wakati wa kuendesha gari. Mfumo wa kubana mwili baadaye kwa maoni yangu bora zaidi ya yote. Upana wao hauna shaka, lakini mimi binafsi ningependelea chumba kidogo na nyuma nyembamba. Masanduku mapana kwa kiasi kikubwa yanazuia ujanibishaji wowote na kubadilika, lakini hii ni shida kwa wale ambao wanapenda kusafiri kwa njia zisizo za kawaida kati ya miti na magari.

Ikiwa tunagusa vifaa kwa muda mfupi, hii ndio jambo. Jaribio la GT lilikuwa na kila kitu kinachopaswa kutolewa na BMW. Mfumo wa urambazaji, taa za mchana, taa za taa zinazopunguza auto, taa za kona, kufuli kuu, mfumo usio na ufunguo, stendi ya katikati, unganisho la USB na AUX, mfumo wa sauti, na levers kali na viti. Ukizungumzia raha hizi zote za kiufundi na za kifahari, ni muhimu kutaja kwamba sisi katika BMW tumezoea mifumo yenye nguvu zaidi ya sauti. Vinginevyo, kila kitu hakina kasoro na bora, haswa linapokuja viti vyenye joto na levers.

Sijawahi kupata joto kali katika punda wangu na mikono juu ya magurudumu mawili. Jinsi ya kukaa kwenye oveni ya mkate. Hakika ni kitu ambacho mimi binafsi ningelazimika kuchagua, na pia ningefurahi kulipa zaidi. Wale ambao wanapenda sana kujipangia pikipiki zao wanaweza kuwa na tamaa kidogo katika kesi hii. Linapokuja suala la kurekebisha vizuri kusimamishwa, breki na folda za injini, BMW hutoa chaguzi chache kuliko Ducati, kwa mfano. Walakini, kwa watumiaji wengi, hii ni zaidi ya kutosha.

 

Mfalme wa darasa la GT

Hakuna shaka kuwa BMW K 1600 GT inatoa kila kitu, lakini wakati huo huo hutengeneza urahisi uzoefu usiofaa wa kuendesha. Hii ni pikipiki ambayo inajua jinsi ya kumtunza mmiliki wake. Pikipiki inayoweza kusafiri mamia ya maili kwa urahisi kwa sababu yako. Pamoja nayo, kila safari itakuwa fupi sana. Ndio sababu, bila shaka, na zaidi ya nyingine yoyote, inastahili jina la pikipiki ya kwanza ya GT.

Matyaj Tomajic

picha: Саша Капетанович

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 23.380,00 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 28.380,00 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1.649 cc, kilichopozwa maji kwenye-injini injini ya silinda sita

  Nguvu: 118 kW (160 HP) saa 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm saa 5.520 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, shimoni la propela, clutch ya majimaji

  Fremu: chuma cha chuma kilichopigwa

  Akaumega: diski za mbele 2 mm 320 mm, diski 1 nyuma 30 mm, ABS, marekebisho ya anti-slip

  Kusimamishwa: mbele BMW Duallever,
  
  
  kuweka BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 190/55 R17

  Ukuaji: 810/830 mm

  Tangi la mafuta: 26,5 lita

  Uzito: Kilo 334 (tayari kusafiri)

• Makosa ya jaribio: Haijulikani

Tunasifu na kulaani

injini,

faraja, vifaa, kuonekana

utendaji wa kuendesha gari, kusimamishwa,

uzalishaji

(pia) nyumba kubwa za upande

Vivutio kutoka chini ya gurudumu la kwanza

Umbali wa swichi za usukani