Mtihani: BMW i3

Mara nyingi hufanyika kwamba marafiki, marafiki, jamaa au majirani hufurahiya na mashine ya mtihani ikiwa mikononi mwangu. Lakini haikuwahi kutokea kwangu kuwa mimi mwenyewe ningekuwa na shauku sana juu ya gari na nitatafuta mtu ambaye angempa shauku hii. Wakati wa kujaribu, niligundua cheche kadhaa ambazo ziliangaza kila safari katika gari hili. Kwanza, ni kimya kabisa. Mwanzoni, unaweza kufikiria kuwa kukosekana kwa injini ya mwako ya ndani ya kawaida na kelele zinazohusiana zinakaribishwa ili kuweza kufurahiya mfumo mzuri wa sauti. Lakini hapana, ni bora kusikiliza tu ukimya. Sawa, ni kama sauti ya utulivu ya gari ya umeme, lakini kwa kuwa hatujajaa sauti hii, ni vizuri kuisikia nyuma.

Unajua ni nini cha kufurahisha zaidi? Tengeneza glasi, endesha gari katikati ya jiji na usikilize wapita njia. Mara nyingi unaweza kusikia: "Angalia, iko kwenye umeme." Kila kitu kinasikika, nakuambia! Nina hunch kwamba Bavarians walitafuta kwa siri msaada kutoka kwa baadhi ya kampuni ya kubuni ya Scandinavia, ambayo iliwasaidia kubuni mambo ya ndani na kuchagua vifaa vinavyofaa. Tunapofungua mlango (gari halina nguzo ya B ya kawaida, na mlango wa nyuma unafunguliwa kutoka mbele hadi nje), tunahisi kama tunatazama sebuleni kutoka kwa jarida la muundo wa mambo ya ndani la Denmark. . Nyenzo! Fremu ya abiria imetengenezwa kwa nyuzinyuzi za kaboni na inapendeza kuziona zikiwa zimeunganishwa kwenye sills chini ya mlango. Kitambaa kinachong'aa, mbao, ngozi, plastiki iliyosindikwa vyote huchanganyika na kuunda sura nzuri sana ambayo huleta hisia za kupendeza ndani. Zingine hukopwa kwa ustadi kutoka kwa mifano mingine ya nyumba. Skrini ya kati, ambayo inaendeshwa na kisu cha kuzunguka kati ya viti, inatuonyesha, pamoja na vitu vya kawaida, pia data fulani iliyochukuliwa ili kuendesha gari la umeme. Kwa hivyo, tunaweza kuchagua kuonyesha watumiaji wa nishati, historia ya matumizi na chaji, mwongozo unaweza kutusaidia kuendesha gari kwa njia ya kiuchumi, na masafa yametiwa alama kwenye ramani pamoja na betri nyingine.

Mbele ya dereva, badala ya sensorer za kawaida, kuna skrini rahisi tu ya LCD inayoonyesha habari muhimu ya kuendesha. Je, niendelee kuwasha cheche zinazoangaza safari? Inaweza kuonekana kuwa ya kuchekesha, lakini nilifurahiya kila taa nyekundu. Ningefurahi zaidi ikiwa gari la haraka litasimama karibu nami. Ingawa sikuweza kuona vizuri kwenye kioo cha nyuma, niliweza kufikiria tu jinsi walivyomwona Bemveychek mdogo aliporuka kutoka kwenye taa ya trafiki. Kutoka kilomita 0 hadi 60 kwa saa katika sekunde 3,7, kutoka 0 hadi 100 katika sekunde 7,2, kutoka 80 hadi 120 katika sekunde 4,9 - nambari ambazo hazisemi mengi hadi uhisi. Kwa hiyo, nilitafuta marafiki na kuwachukua, ili baadaye niweze kuona shauku yao. Kwa wale ambao wanavutiwa na upande wa kiufundi wa mafanikio haya: mtoto anaendeshwa na motor ya umeme ya synchronous yenye nguvu ya juu ya kilowati 125 na torque ya mita 250 za newton.

Hifadhi hupitishwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia tofauti iliyojengwa, na betri ina uwezo wa masaa 18,8 kilowatt. Kwa kuzingatia matumizi ya mzunguko wa majaribio wa kilomita 100, ambayo ilikuwa saa 14,2 kilowati, hii ina maana kwamba katika safari sawa na betri zilizojaa kikamilifu, safu itakuwa chini ya kilomita 130 tu. Bila shaka, unahitaji kuhesabu idadi kubwa ya mambo yasiyo ya moja kwa moja (mvua, baridi, joto, giza, upepo, trafiki () ambayo huathiri nambari hii ili iweze kubadilika sana. Je, kuhusu malipo? Katika duka la kawaida la nyumbani, i3 inachaji ndani ya saa nane Itakuwa bora zaidi ukitafuta chaja ya AC ya awamu 22 ya 3KW kwa kuwa itachukua takriban saa tatu kuchaji, bado hatuna chaja za 3KW CCS nchini Slovenia na betri za iXNUMX zinaweza kuchajiwa kwa chini ya aina ya mfumo wa nusu saa.Bila shaka, sehemu ya nishati inayotumiwa pia inarejeshwa na kurejeshwa kwa betri.Tunapoachilia kanyagio cha kuongeza kasi, decelerations bila kutumia breki tayari ni kubwa sana hivi kwamba kuzaliwa upya kunapunguza kasi ya gari hata kusimama kabisa. .Mwanzoni, safari kama hiyo ni ya kawaida kidogo, lakini baada ya muda tunajifunza kuendesha gari bila hata kukanyaga kanyagio cha breki. Mbali na kuweka safu na wakati inachukua kuchaji betri, iXNUMX ni muhimu sana na gari la kazi.

Kutakuwa na nafasi nyingi katika viti vyote, na baba na mama watavutiwa na urahisi wa mlango wenye mabawa wakati wa kupata watoto. Kwa kweli tunaweza kumlaumu. Kwa mfano, ufunguo mzuri ambao ni wa kutosha tu kuwasha gari, lakini bado unahitaji kutolewa mfukoni mwako kuifungua. Hata mambo ya ndani yaliyoundwa kwa uzuri yanahitaji ushuru wa kuhifadhi. Droo mbele ya abiria ni muhimu tu kwa hati zingine, lakini usisahau kwamba chini ya kofia (ambapo tunapata injini kwenye gari la kawaida) ni shina ndogo. Wakati hii i3 ni tofauti sana na gari zingine katika ofa ya BMW, bado ina kitu sawa nao. Bei ndio tumezoea kwa chapa ya malipo. Serikali itakupa motisha ya pesa elfu tano kununua gari la umeme, kwa hivyo kwa i3 kama hiyo bado utatoa zaidi ya euro elfu 31. Hata kama kawaida yako ya kila siku, bajeti, au kitu kingine chochote hakiunga mkono kununua gari kama hilo, bado ninaweka roho yangu: chukua jaribio la jaribio, kitu hakika kitakuvutia kwenye gari hili. Tunatumahi kuwa hii sio mfumo wa sauti wa Harman / Kardon.

maandishi: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	36.550 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	51.020 €
Nguvu:	125kW (170 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,2 s
Kasi ya juu:	150 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	Motor umeme: sumaku ya kudumu motor synchronous - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) - kuendelea pato 75 kW (102 hp) saa 4.800 rpm - kiwango cha juu torque 250 Nm saa 0 / min. Betri: Betri ya Li-Ion - voltage ya kawaida 360 ​​V - uwezo wa 18,8 kWh.
Uhamishaji wa nishati:	injini inayoendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 1 - matairi ya mbele 155/70 R 19 Q, matairi ya nyuma 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Uwezo:	kasi ya juu 150 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 7,2 s - matumizi ya nishati (ECE) 12,9 kWh/100 km, uzalishaji wa CO2 0 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vitano, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma 9,86 - nyuma, XNUMX m.
Misa:	gari tupu 1.195 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.620 kg.
Sanduku:	Viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L).

Vipimo vyetu

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / hadhi ya odometer: km 516.
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,0 ( 141 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	150km / h (Lever ya gear katika nafasi D)
matumizi ya mtihani:	17,2 kWh l / 100 km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	14,2 kWh l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	61,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	33,6m
Jedwali la AM:	40m

Ukadiriaji wa jumla (341/420)

• i3 inataka kuwa tofauti. Hata kati ya BMWs. Wengi wataipenda, ingawa kwa sababu ya mahitaji na mahitaji yao, hawatajikuta kati ya watumiaji wanaowezekana. Lakini mtu anayeishi kawaida ya kila siku ambayo inaruhusu matumizi ya mashine kama hiyo atapendana nayo.

• Nje (14/15)

  Hii ni kitu maalum. Kwa mfano, muundo wa hali ya juu wa viwandani ambao hucheza karibu na huunda kabati tofauti ya gari ya kebo.

• Mambo ya Ndani (106/140)

  Sio tu mambo ya ndani mazuri na vifaa vilivyochaguliwa kwa uangalifu, lakini pia ergonomics na usahihi wa kazi katika kiwango cha juu. Dakika chache zoa shina ndogo na ukosefu wa nafasi ya kuhifadhi.

• Injini, usafirishaji (57
  
  
  / 40)

  Ukimya, utulivu na wepesi, uliowekwa na hatua ya uamuzi.

• Utendaji wa kuendesha gari (55
  
  
  / 95)

  Ni bora kuzuia kona ya michezo, lakini kuna faida zingine pia.

• Utendaji (34/35)

  Kasi ndogo ya elektroniki inahakikisha mavuno bora.

• Usalama (37/45)

  Mifumo mingi ya usalama huwa macho kila wakati, na punguzo kadhaa kwa sababu ya nyota nne tu kwenye mitihani ya NCAP.

• Uchumi (38/50)

  Chaguo la gari ni kiuchumi isiyo na kifani. Hasa ikiwa unatumia (kwa sasa) chaja nyingi za bure.

Tunasifu na kulaani

motor (kuruka, torque)

vifaa katika mambo ya ndani

upana na urahisi wa matumizi ya chumba cha abiria

habari kwenye skrini ya katikati

kufungua mlango na ufunguo mzuri

nafasi ndogo sana ya kuhifadhi

kuchaji polepole kutoka kwa duka la nyumbani