Mtihani: 650 BMW F 1998

Kale na mpya F

Kwanza, acha kujiuliza kwanini tunalinganisha silinda moja 652cc na pikipiki. Cm na pikipiki-silinda 798cc Ni kwamba tu hakukuwa na BMW 800cc katika muongo mmoja uliopita wa milenia ya pili. Ilifanywa hapo awali, lakini kutoka kwa safu ya R, ambayo ni, na injini ya ndondi. Kwa kifupi: miaka 15 iliyopita, F 650 ilimaanisha kile F 800 GS inasimama kwa leo.

Nejc, ambaye anamiliki mtu mweusi kwenye picha na baba yake anayetamani kuendesha pikipiki, alijiunga na alama ya BMW F800GS dhidi ya Triumph Tiger 800 wakati wa kiangazi. Labda unaweza kufikiria Nejc alifurahi sana kuendesha 800cc GS kwa maili chache., Lakini ni nini muhimu zaidi katika nakala hii ni jinsi nilivyohisi juu ya njuga za zamani.

Tofauti kubwa iko katika nafasi ya kukaa.

Katika Fu ya zamani, kiti ni mchanganyiko wa enduro na choo cha nyumbani, kilicho na upande mwepesi na mweusi: kiti pana na kizuri kimewekwa chini vya kutosha kwa wale walio na moyo mkubwa (na chini ya inchi kwa urefu), lakini hiyo ni kwanini msimamo huu unashindana na kuendesha. barabarani. Wakati dereva anataka kusimama, harakati nyingi za mwili, upau wa chini sana na kiti pana sana kati ya miguu inahitajika. Hapa tofauti na ndugu mpya ni kubwa.

Silinda moja inapenda kuzunguka na kunywa mafuta baada ya 40.000.

Injini ya Rotax ya silinda moja inayoaminika inahitaji ustadi fulani wa kudhibiti kukaba na uvivu. Inafanya kazi nzuri, haitikisiki kabisa, haipingi kuzunguka kwa rpms za juu (soma: inahitaji kuzungushwa ili kuharakisha!) Na kila kitu kinavuta. hadi kilomita 170 kwa saa... Wakati wa kusafiri, kasi ya kilomita 120 hadi 130 kwa saa itakuwa chaguo bora zaidi, salama na kiuchumi. Licha ya kabureta, binamu wa Aprilia Pegaso sio mchoyo, kwa sababu baada ya vipimo vitatu vya mtiririko, hesabu kila wakati ilisimama kwenye alama ya lita tano. Baada ya kilomita 40, kama mita inavyoonyesha, ilikuwa ni lazima kuangalia kibali cha valve, kubadilisha mihuri ya mafuta kwenye mfumo wa baridi na kufanya matengenezo ya kimsingi. Na inafanya kazi. Kweli, mafuta ya injini yanahitaji kuongezwa kidogo, lakini kiwango hicho haifai kuwa muhimu, Neitz anasema.

Tunapoilinganisha na bidhaa mpya ya BMW, tunaweza kukosoa breki na kusimamishwa kwa breki (ambayo pia itahitaji huduma), lakini sikiliza - yeye na baba yake walilipa euro 1.700 kwa hiyo mwaka jana. Hiyo ni takriban mara tano ya kile ningelipa kwa GS mpya!

Kwa hiyo? Ikiwa unatafuta baiskeli nzuri inayoanza kusafiri ulimwenguni, na ikiwa bajeti yako haikuruhusu "kumeza" kununua mpya, F 650 ya zamani inaweza kuwa chaguo sahihi. Kwa maneno ya mmiliki: "Baiskeli ni 'clunky' kabisa, lakini bado inakua juu ya nafsi. Hahitaji chochote kwa pesa hizi."

maandishi na picha: Matevž Gribar

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Kiroboto, Matangazo ya Sulemani

  Gharama ya mfano wa jaribio: kutoka 1.000 hadi 2.000 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, valves 4, 652 cm3, kabureta, choksi ya mwongozo, starter ya umeme.

  Nguvu: 35 kW (48 km) saa 6.500 rpm

  Torque: 57 Nm saa 5.200 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-5, mnyororo

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: mbele spool 300mm, nyuma spool 240mm

  Kusimamishwa: mbele ya uma wa mbele wa telescopic, kusafiri kwa 170 mm, mshtuko mmoja wa nyuma, kusafiri kwa mm 165 mm

  Matairi: 100/90-19, 130/80-18

  Ukuaji: 785 mm

  Tangi la mafuta: 17,5

  Gurudumu: 1.480 mm

  Uzito: 173 kilo

Tunasifu na kulaani

matumizi ya mafuta

bei

faraja

kuegemea

injini yenye nguvu ya kutosha

urahisi wa matengenezo

ergonomics wakati wa kuendesha shambani

fomu ya kuchosha

breki

kusimamishwa