Jaribio: BMW BMW F850 GS // Mtihani: BMW F850 GS (2019)

Jinsi nzuri na anuwai ya BMW F800GS ilithibitishwa na ukweli kwamba ilibaki kwenye eneo kwa muongo kamili. Katika ulimwengu wa tasnia ya pikipiki hii ni muda mrefu uliopita, lakini katika ulimwengu wa umeme, ambayo leo ni sehemu muhimu ya motorsport ya kisasa, tunazungumza juu ya mabadiliko ya kizazi. Na wakati F800 GS iliyofutwa sasa pia imesababisha darasa hili katika miaka ya hivi karibuni, Wabavaria waliamua kuwa ni wakati wa mabadiliko makubwa, ikiwa sio makubwa.

 

Pikipiki mpya kabisa

Kwa hivyo, mapacha wa F750 / F850 GS wakawa pikipiki zisizo sawa na watangulizi wao kwa muundo. Wacha tuanze na msingi, ambayo ni fremu ya waya. Sasa imetengenezwa kwa bamba za chuma zilizochorwa na mabomba, ambayo yameunganishwa kwa uangalifu na kwa uzuri kwa kulehemu za Ujerumani ambazo zinaonekana kuwa aluminium kwa mtazamo wa kwanza. Kwa sababu ya jiometri iliyobadilishwa, injini inaweza pia kuwekwa juu kidogo, na kusababisha sentimita tatu nzuri (249 mm) kibali zaidi cha ardhi kutoka chini ya baiskeli. Kwa nadharia, GS mpya inapaswa kuwa rahisi kukabiliana na eneo ngumu zaidi, lakini kwa kuwa GS ya msingi haikuundwa kwa hili, waliipa kusimamishwa mpya ambayo ina safari fupi kidogo kuliko ile iliyomtangulia. Vema ili hakuna mtu anayefikiria kuwa fursa za uwanja zinateseka kwa sababu ya hii. Pamoja na kusafiri kwa 204/219 mm, uwezo wa barabarani wa F850 GS ni dhahiri ya kutosha kushinda vizuizi vingi vinavyoonekana kama vishindwa mikononi mwao wenye uwezo. Ubunifu muhimu ambao F850 GS mpya huleta kwa muundo na usawa pia ni tanki la mafuta, ambayo sasa ni mahali inapaswa kuwa, ambayo iko mbele ya dereva. Vinginevyo, ningeweza kuandika kuwa ni aibu, kwa sababu BMW iliamua kuwa lita 15 za ujazo zinatosha, kwa sababu baiskeli iliyo na matarajio kama haya ya kusafiri hupata zaidi. Lakini kwa matumizi ya mmea yaliyotangazwa ya lita 4,1 kwa kilomita mia moja, chini ya hali nzuri, tanki kamili inapaswa kuwa ya kutosha kwa akiba dhabiti ya nguvu ya kilomita 350. Ikiwa wewe ni mkimbiaji wa mbio za marathon, utahitaji kuchagua mtindo wa Adventure, ambao unaweza kushikilia lita 23 za mafuta.

 

Injini ni ya kifahari zaidi ya silinda pacha katika darasa lake.

Lakini kinachotofautisha wazi ukubwa mpya wa ukubwa wa katikati wa GS kutoka kwa mtangulizi wake ni injini yake. Injini ya pacha inayofanana, ambayo pia inafanya kazi yake katika F750 GS, imeongeza kuzaa na kiharusi, ikabadilisha teknolojia ya kuwasha na kusanikisha shafts mbili za usawa badala ya moja. Ikiwa mwaka jana, baada ya mtihani wetu wa kulinganisha wa baiskeli za kutembelea za enduro, nilifikia hitimisho kwamba F750 GS na "farasi" wake 77 ni dhaifu sana kivuli, basi kwa F850 GS hali ni tofauti kabisa. Elektroniki, valves na camshafts hutoa nyongeza ya "farasi" 18 ambao hubadilisha kila kitu chini. Sio tu kwamba nguvu ya injini na 95 "nguvu ya farasi" sasa inalingana na sehemu muhimu ya mashindano (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), muundo mpya wa injini hutoa laini, laini zaidi na, juu ya yote, ni mzito nguvu na mzunguko wa curve. Kwa kufanya hivyo, mimi hutegemea tu data kutoka kwa magazeti, bali pia na uzoefu wa kuendesha gari. Siwezi kusema kuwa injini hii ni ya kulipuka kama, kwa mfano, Honda, lakini ni laini sana katika njia zote za kuendesha. Kasi sio ya michezo, lakini ni ya kila wakati na inayoamua sana, bila kujali gia iliyochaguliwa. Tofauti na mtangulizi wake, kizazi kipya cha injini pia ni rahisi zaidi, kwa hivyo hautawahi kushikwa na pengo kati ya gia za kibinafsi wakati wa kuendesha. Kweli, msingi wake wa kiufundi, injini, licha ya kuwaka kwa asymmetric, haiwezi kujificha kabisa, kwani hapa na pale bado unaweza kuhisi kutokuwa na utulivu wa injini, lakini injini inapofikia 2.500 rpm, utendaji wake ni mzuri. Wale ambao tumepanda matoleo ya zamani ya injini hii pia tunaona kupumua kwa nguvu kwa injini katika safu ya juu ya rev. Kwa hivyo kuna nguvu zaidi au zaidi kwa safari ya michezo na, kwa kweli, raha zaidi ya kuendesha gari.

 

Mpya lakini ya kupendeza

Ikiwa chochote, GS hii haiwezi kuficha ukweli kwamba ni BMW. Mara tu unapochukua gurudumu, utahisi nyumbani na BMW. Hii inamaanisha kuwa tanki la mafuta liko mwinuko chini, na limefunikwa zaidi kwa tumbo kubwa, kwamba swichi ziko mahali zinapaswa kuwa, kwamba kuna gurudumu teule upande wa kushoto, ambalo huharibu mpangilio mzuri wa ergonomic ambayo kiti ni pana na starehe ya kutosha .. na miguu imeinama nyuma kidogo. Waendesha pikipiki wazee wanaweza kuzidiwa kidogo na kupindika kwa goti, lakini nadhani ni kwamba pedals wako juu kidogo ili waweze kuchukua faida ya umbali mkubwa kutoka ardhini na kwa kweli huruhusu konda zaidi wakati wa kona. Linapokuja kona, BMW imethibitisha tena kwamba baiskeli kamili sio mpya kwao. Tayari katika jaribio la kulinganisha la mwaka jana, tulikubaliana kuwa F750 GS inazidi katika eneo hili, lakini "kubwa" F850 GS, licha ya magurudumu makubwa ya inchi 21, haiko nyuma sana katika eneo hili.

Walakini, baiskeli ya jaribio ilikuwa na vifaa vya utajiri (kwa bahati mbaya, nyongeza), kwa hivyo sio kila kitu kilifanywa nyumbani, kama jikoni ya bibi. Sensor ya kawaida ya combo ilibadilisha skrini ya kisasa ya TFT kwenye baiskeli ya jaribio, ambayo sikuweza kujifunza kwa moyo kwa wiki moja, lakini niliweza kukumbuka na kusoma kazi na data zinazohitajika kwangu mwishoni mwa mtihani. Singeelezea picha kama nzuri au ya kisasa, lakini skrini ni wazi na rahisi kusoma kwa nuru yoyote. Ikiwa wewe ni mmoja wa wale ambao hawawezi kufikiria kuendesha gari bila kuchambua kila aina ya data, hauna chaguo ila kuchagua na kulipa zaidi kwa kifurushi cha Conectivity, ambayo, pamoja na skrini ya TFT kupitia programu ya BMW, pia hutoa unganisho. na simu, urambazaji na kila kitu kingine ambacho njia za kisasa za aina hii hutoa.

 

Ushuru wa kazi nyingi

Baiskeli ya jaribio pia ilikuwa na vifaa vya kusimamisha nyuma vya nguvu ya ESA ya nguvu, ambayo bora zaidi inatumika. Kwa ujumla, uzoefu wa kusimamishwa ni (tu) mzuri sana. Pua ya pikipiki inakuwa kubwa sana wakati wa kusimama, ambayo hupunguza hali ya kupendeza ya safari ya michezo na wakati huo huo inathiri ufanisi wa kuvunja nyuma. Hii ndio biashara ya kwanza ya utofauti, lakini kwa haki yote, safari nyingi hazitakuwa na shida.

Maelewano mengine ambayo wanunuzi wa aina hii ya pikipiki wanapaswa tu kukubali ni mfumo wa breki. Ingawa Brembo ametia saini mkataba na mfumo wa breki, mimi binafsi ningechagua usanidi wa sehemu tofauti kidogo. Kalipi za breki za pistoni mbili zinazoelea mbele na kalipi za breki za pistoni moja nyuma hakika zinafanya kazi yao kwa umakini na kutegemewa sana. Pia sina maoni juu ya kipimo cha nguvu ya breki na hisia ya lever, lakini kwa BMW nimezoea kuuma breki ngumu zaidi. Hata hivyo, hatupaswi kusahau kwamba changarawe, kama lami, ni mojawapo ya mazingira ambayo GS inahisi kuwa nyumbani, na nguvu nyingi za kusimama hudhuru zaidi kuliko nzuri. Chini ya mstari, BMW imechagua kifurushi kinachofaa kikamilifu ambacho kielektroniki sio tu kinatunza usalama, lakini pia hutoa furaha zaidi kwenye uwanja na uwezekano wa programu tofauti za injini.

Haraka haraka imekuwa nyongeza ya mtindo katika mwaka uliopita au mbili, lakini sio lazima iwe. Hakuna mengi ya wahamaji mzuri sana. Kwa kadiri bidhaa za BMW zinavyohusika, kwa ujumla ni nzuri, kama vile GS. Kwa bahati mbaya, na hii ndio kesi kwa chapa zote, ambapo badala ya majimaji clutch inasababishwa na suka ya kawaida, kuna tofauti za mara kwa mara katika mvutano wa suka, ambayo pia hubadilisha hisia kwenye lever ya clutch. Ndivyo ilivyo kwa F850 GS.

Miongoni mwa mambo ambayo hayaendi bila kutambuliwa ni hisia kwamba wahandisi walilazimishwa kusuluhisha ni urefu wa mpini. Hii inakuja kwa gharama ya kustarehesha kwa viti iliyowekwa chini sana kwa safari ndefu ambayo haiwezi kuchoka.

Ingekuwa inapotosha kabisa kutafsiri aya chache za mwisho kama ukosoaji, kwa sababu sivyo. Hili ni shida la kawaida ambalo, kwa bahati mbaya au kwa bahati nzuri, huwazuia wazalishaji kutengeneza baiskeli kamili. Sina chaguo kabisa, na F850 GS mpya inastahili sifa zaidi kuliko upuuzi. Sio kwa seti za mtu binafsi, lakini kwa ujumla. Sijui ikiwa BMW inajua mapungufu katika pendekezo lake. Usanidi wa F750 GS na injini ya F850 GS itakuwa karibu na bora kwa wale wanaoapa juu ya lami.

Mkakati mpya wa bei

Ikiwa zamani huko BMW tulizoea pikipiki zao kuwa ghali zaidi kuliko washindani wao wa moja kwa moja, leo mambo ni tofauti kidogo. Hasa? Kwa msingi wa BMW F850 GS, lazima utoe euro 12.500, ambayo inafanya kuwa moja ya bei rahisi zaidi katika kampuni ya washindani wa moja kwa moja, ikizingatiwa kuwa ni kifurushi cha heshima. Baiskeli ya majaribio ilipakiwa na vifuasi vya chini ya 850 ambavyo, katika vifurushi mbalimbali (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort), vilionyesha kila kitu ambacho sehemu hiyo inapeana. Bado kuna vitu elfu moja vilivyobaki kwenye orodha ya vifaa, lakini kwa ujumla, haitakuwa ghali zaidi kuliko washindani walio na vifaa bora. Kwa hiyo BMW FXNUMX GS ni pikipiki ambayo itakuwa vigumu sana kupinga.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: BMW Motorrad Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: € 12.500 XNUMX €

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 16.298 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 853 cc, silinda mbili, kilichopozwa maji

  Nguvu: 70 kW (95 HP) saa 8.250 rpm

  Torque: 92 Nm saa 6.250 rpm

  Uhamishaji wa nishati: mguu, kasi-sita, haraka, mnyororo

  Fremu: sura ya daraja, ganda la chuma

  Akaumega: diski za mbele 2x 305 mm, nyuma 265 mm, ABS PRO

  Kusimamishwa: uma wa mbele USD 43mm, unaoweza kubadilishwa,
  
  
  pendulum mara mbili na marekebisho ya elektroniki

  Matairi: kabla ya 90/90 R21, nyuma 150/70 R17

  Ukuaji: 860 mm

  Kibali cha ardhi: 249 mm

  Tangi la mafuta: 15

Tunasifu na kulaani

injini, matumizi, kubadilika

utendaji wa kuendesha gari, kifurushi cha elektroniki

nafasi ya kuendesha gari

faraja

bei, vifaa

mfumo wa kufunga na kufungua masanduku

haraka haraka pamoja na mkanda wa clutch

sanduku sahihi (muundo wa ndani na chumba cha kutosha)

msongamano wa pua na kizuizi kali zaidi

daraja la mwisho

Labda sisi ndio wa kwanza kuirekodi, na hapana, sisi sio wazimu. Bei ni moja ya faida kuu za BMW F850 GS mpya. Bila shaka, pamoja na injini mpya, kifurushi cha e na kila kitu ambacho kinawakilisha tu "brand" GS.