Jaribio: Beta Alp 200 - injini ya wachumaji uyoga na wagunduzi wa njia zisizo na watu.

Injini ambayo huendesha msalaba huu wa jaribio / enduro ni injini iliyojaribiwa na kupoza hewa iliyopoa hewa ambayo inaweza kutumika kwa mkulima bila shida yoyote. Ujenzi wake mkali na revs za chini hufanya iwe karibu kuharibika, na gharama za matengenezo hazifai kutajwa. Breki sio kazi nzito, lakini haipaswi, kwani kasi kubwa ambayo Beta Alp 200 hufikia ni  120 km / h. Hii inatosha tu kukuwezesha kuendesha gari kwa burudani hadi kwenye mstari wa kumalizia kwenye barabara za nchi zenye vilima au kuiendesha kuzunguka jiji bora zaidi kuliko kwenye pikipiki ya maxi. Baiskeli ni kubwa - nje ya barabara na matairi ya majaribio, zinafaa kwa lami na changarawe na mawe. Walakini, hutaweza kuzibadilisha kama vile ungefanya kwenye injini ya supermoto, ambayo kwa bahati mbaya haiwezekani. Kiti kinafaa zaidi kwa nguvu kwani unasimama angalau nusu ya wakati, ambayo ni mkao wa msingi kwenye lami. Zaidi ya hiyo ni baiskeli nzuri ya kujifunzia, pia inafaa sana kwa wanawake kwani kiti ni kidogo sana kwa sababu ya msingi wa majaribio ambayo imetengenezwa. Unaweza hata kuiondoa na kupata baiskeli ya majaribio ya shule ya rookie.

Mbadala kwa pikipiki kwa jiji na watalii

Binafsi, hii ni pikipiki ya kupendeza sana kwa mtu yeyote ambaye anapenda kufanya safari fupi kwenye nyuso na mandhari tofauti, pia ninaona mbadala mzuri sana kwa watalii wote ambao huchukua pikipiki au pikipiki. Kwa kuwa sio mrefu sana, inafaa kwenye shina (urefu wa 1.150mm), lakini pia unaweza kuibeba kwenye shina nyuma kwani uzani wa jumla ni karibu sana. Kilo cha 108... Ni gari bora kubeba watu wawili kwa umbali mfupi, na juu ya yote, inatoa raha nyingi hata uwanjani au kwenye njia na changarawe isiyosimamiwa vizuri. Na Beto Alp 200, utafika kona ya mbali zaidi ya pwani iliyofichwa na maarifa kidogo ya barabarani. Pikipiki yoyote ingekwama kwenye miamba kabla kwa sababu ya umbali wake wa karibu kutoka ardhini, na Alp 200 imetengenezwa kwa hiyo tu, kwani inapima umbali kutoka ardhini hadi chini ya injini. 298 mm.

Kwenye ardhi, Beto Alp 200 inashinda kikwazo chochote.

Wakati mwingine ni vigumu kuelezea kwenye karatasi kile ulichopata ikiwa uzoefu ni wenye nguvu sana, lakini bado unaweza kujaribu angalau takriban. Angalau kwangu, Istria kwa neno moja rahisi - la kichawi! Wengi wa waendeshaji magari yetu, waendeshaji enduro na waendeshaji wa majaribio hufunza huko wikendi tunapokuwa chini ya hali ya kuganda. Walakini, wakati mzuri wa kupanda pikipiki ni kupanda pikipiki barabarani, njia na njia kutoka mwisho wa Februari hadi mwisho wa Juni. Julai na Agosti kwa ujumla huwa na joto jingi sana kwa matukio yenye changamoto zaidi, lakini ikiwa tayari unapanga ziara ya pikipiki, ni vyema kuleta taa na vifaa vyako vya anga, na hasa mfuko wa maji.

Nje ya msimu kuu wa watalii, pia utaepuka umati wa watu kwenye pwani, na safari karibu na bahari itakuwa uzoefu wa kukumbukwa. Ndio sababu nilichagua mapema chemchemi kwa safari, wakati maua ya peach na mlozi yalikuwa yamefunguliwa na kufufua vijiji ambavyo njia hiyo ilituongoza. Kuna njia nyingi huko Istria. GPS haihitajiki, lakini ni zana muhimu kukusaidia kusahihisha kichwa chako unapoendelea kutoka kituo kimoja hadi kingine. Nilitumia hii mwenyewe Garmin e-trex 20ambayo ni nzuri kwa wapanda baiskeli za milimani na watembezi wa miguu na kwa kweli kwa wapenda pikipiki.

Baada ya zamu nzuri za lami, tulipata njia karibu na kona kutoka kwa kijiji ambayo ilitupeleka kwenye vichaka vizito na haswa kupitia labyrinth ya miiba na mawe makali hadi magofu ya zamani, kisha tukaendelea kando ya Mto Mirna kurudi bara na kisha katikati ya ufuo unaowatazama waendeshaji kitesurfer wakifurahia upepo mkali. Kuendesha gari huko Istria ni kitu maalum, ardhi nyekundu hutoa mtego wa kushangaza na zaidi ya yote unaacha vumbi jekundu ambalo linapaka mandhari nzuri kando ya nyasi kavu ya manjano njiani, kana kwamba unashiriki mkutano wa safari wa Kiafrika. Tulikumbana na kundi la kondoo na tukapunguza mwendo kwa ukarimu ili madume walale salama kwa mama zao, lakini usishangae punda akivuka njia yako kwenye adha kama hiyo. Na sio kwa miguu miwili, anasema, kwa masikio yenye ncha. Naam, hatarudi nyuma hata hivyo, hivyo tu kupunguza kasi ili hakuna caramel.

Uchovu, vumbi, kuridhika

Kuridhika kwa nyuso zilizochoka kidogo tayari kunaonyesha siku nzuri ya zamani. Tulipanda baiskeli kwa masaa nane, tukachoma tanki kamili na tukaendesha chini ya maili 100. Na usifikirie kuwa hatujachoka, mwishowe ilikuwa kuongezeka, na sio kutembea kwa raha kando ya barabara ya lami. Ninapendekeza sana! Likizo nzuri ambayo unaweza kufanya karibu kila mahali, bila kujali wakati wa mwaka. Kwa chini ya euro kumi, tuliendesha gari siku nzima.

Petr Kavchich

picha: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Doo isiyo na mwisho

  Bei ya mfano wa msingi: Bei € 4.850

  Gharama ya mfano wa jaribio: Bei € 4.850

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kilichopozwa hewa, kiharusi nne, 199cc, kabureta, starter ya umeme, gia 3

  Nguvu: NP

  Torque: NP

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia, mnyororo, gia 5

  Fremu: bomba la bomba

  Akaumega: diski ya mbele Ø245 mm, caliper ya pistoni mbili, diski ya nyuma Ø220 mm, caliper moja ya bastola

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma, 170 mm kusafiri, nyuma mshtuko mmoja, 180 mm kusafiri

  Matairi: kesi 2.75-21, 4.00-18

  Ukuaji: NP

  Kibali cha ardhi: 298 mm

  Tangi la mafuta: 6,8L

  Gurudumu: 1350 mm

  Uzito: 101 kilo

Tunasifu na kulaani

huduma ya bei rahisi, matumizi duni ya mafuta wakati wa kuendesha gari barabarani

Bei ya

urahisi wa matumizi barabarani (hadi 120 km / h) jijini na shambani

bora kwa Kompyuta na wanawake wenye miguu mifupi

- tulikosa uchangamfu zaidi kwenye injini

- kishikilia sahani kinakabiliwa haraka na vibration (hasara iliyohakikishwa ya sahani ikiwa haijafungwa moja kwa moja kwenye bawa)

- mdogo kwa kuendesha gari kwa utulivu kwenye lami kwa sababu ya kusimamishwa laini na matairi ya majaribio