Mtihani: Audi TT Coupe 2.0 TDI Ultra

Mnamo '18, wakati wa mbio katika R2012 Ultra (ilikuwa gari la mwisho la Audi la dizeli bila upitishaji wa mseto), iliwakilisha sio kasi tu, bali pia ubora katika uchumi wa mafuta, ambayo ni muhimu kama utendaji katika mbio za inertia. Wale ambao wanapaswa kwenda kwenye mashimo ili kuongeza mafuta kidogo mara nyingi hutumia muda mwingi kwenye wimbo - na kwa hiyo kwa kasi zaidi. Kila kitu ni rahisi, sawa? Kwa kweli, hata wakati huo ilikuwa wazi kuwa Audi haikuunda tu lebo ya Ultra ya gari. Kama vile modeli za mseto za hisa za Audi za umeme na programu-jalizi hubeba sifa ya e-tron, ambayo inaambatana na jina la mbio za mseto za R18, miundo yao ya dizeli isiyo na mafuta kidogo imepokea jina la Ultra.

Kwa hivyo usidanganywe na lebo ya Ultra kwa niaba ya jaribio la TT: sio toleo la polepole la TT, ni TT tu ambayo inachanganya kwa ufanisi utendaji na matumizi ya chini ya nguvu. Matumizi ambayo yanaweza kupingana na gari la kifedha la kiuchumi kwa kiwango chetu cha matumizi kwenye paja la kawaida, ingawa TT kama hiyo inaharakisha hadi mamia ya kilomita kwa saa katika sekunde saba tu, na injini yake ya lita mbili turbodiesel na kilowatts 135 au nguvu ya farasi 184 " Bado inawezekana kuamua wakati wa kitita 380 mita za Newton, ambaye anajua jinsi ya kuondoa hisia za makofi kwenye tabia ya matako ya turbodiesel. Matokeo ya lita 4,7 za matumizi kwenye mduara wa kawaida hakika inathibitisha uandishi wa Ultra nyuma ya TT hii.

Sehemu ya sababu pia iko kwenye misa ndogo ndogo (tupu ina uzani wa tani 1,3 tu), ambayo ni kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa aluminium na vifaa vingine vyepesi. Lakini, kwa kweli, huu ni upande mmoja tu wa jambo. Labda kutakuwa na wanunuzi ambao watanunua TTs ili kuendesha kwa kutumia mafuta kidogo, lakini watu kama hao watalazimika kuvumilia upande mwingine wa sarafu: kutoweza kwa injini ya dizeli kuzunguka kwa kasi kubwa, haswa dizeli . sauti. Wakati TDI inapotangaza hii asubuhi, sauti yake ni dhahiri inayotambulika na haizamizwi na injini ya dizeli, na hata juhudi za wahandisi wa Audi kufanya sauti iwe ya kisasa zaidi au ya michezo hazijazaa matunda yoyote halisi. Injini huwa haiko kimya kamwe.

Hiyo bado inakubalika kutokana na hali ya michezo ya coupe, lakini vipi ikiwa sauti yake bila shaka ni dizeli daima. Kubadilisha hadi mpangilio wa sportier (Chagua Hifadhi ya Audi) hakupunguzi hii pia. Sauti inasikika kidogo, inavuma kidogo au hata kupiga ngoma, lakini haiwezi kuficha tabia ya injini. Au labda hata hataki. Kwa hali yoyote, kurekebisha sauti ya injini ya dizeli haiwezi kamwe kutoa matokeo sawa na injini ya petroli. Na kwa TT, TFSI ya lita mbili bila shaka ni chaguo bora katika suala hili. Kwa kuwa TT yenye beji ya Ultra pia inalenga kupunguza matumizi ya mafuta, haishangazi kwamba inapatikana tu na kiendeshi cha gurudumu la mbele. Hasara kidogo ya ndani katika kuhamisha nguvu kwa magurudumu inamaanisha matumizi kidogo ya mafuta. Na licha ya chasi imara sana (katika mtihani wa TT ilikuwa imara zaidi na mfuko wa michezo wa S Line), TT kama hiyo ina matatizo mengi ya kuhamisha torque yote chini. Ikiwa msukumo ni mbaya kwenye lami, taa ya onyo ya ESP itawaka mara kwa mara katika gia za chini, na sio kabisa kwenye barabara zenye unyevunyevu.

Kwa kweli, hii inasaidia kurekebisha Chaguo la Hifadhi ya Audi kwa raha, lakini miujiza haitatarajiwa hapa. Kwa kuongezea, TT iliwekwa na matairi ya Hankook, ambayo ni nzuri sana kwenye lami kali, ambapo TT inaonyesha mipaka ya juu sana na msimamo wa kutokua upande wowote barabarani, lakini lami laini ya Kislovenia mipaka inabadilika. chini bila kutarajia. Ikiwa ni laini sana (kuongeza mvua, kwa mfano), TT (pia kwa sababu tu ya gari-gurudumu la mbele) ina chini ya barabara ikiwa laini ya barabara iko mahali katikati (fikiria barabara kavu za Istrian au sehemu laini kwenye ncha zetu). anaweza kuteleza punda kwa uamuzi kabisa. Kuendesha gari kunaweza kufurahisha wakati dereva anajua wanahitaji kaba kidogo na kwamba majibu magumu ya usukani hayahitajiki, lakini TT daima imekuwa ikijisikia kama haiendani na matairi yake kwenye barabara hizi.

Walakini, kiini cha TT sio tu kwenye injini na chasi, imekuwa ikitofautishwa na sura yake kila wakati. Wakati Audi ilianzisha kizazi cha kwanza cha coupe ya TT mwaka wa 1998, ilifanya splash na sura yake. Fomu ya ulinganifu sana, ambayo mwelekeo wa kusafiri kwa kweli ulionyeshwa tu kwa sura ya paa, ilikuwa na wapinzani wengi, lakini matokeo ya mauzo yalionyesha kuwa Audi haikukosea. Kizazi kijacho kimehamia mbali na dhana hii, na kwa kizazi kipya cha tatu kimerejea mizizi yake kwa njia nyingi. TT mpya ina mtindo wa saini, haswa kinyago, na mistari ya kando iko karibu mlalo, kama ilivyokuwa kwa kizazi cha kwanza. Hata hivyo, muundo wa jumla pia unaonyesha kuwa TT mpya iko karibu katika kubuni kwa kizazi cha kwanza kuliko cha awali, lakini bila shaka kwa mtindo wa kisasa. Ndani, sifa kuu za kubuni ni rahisi kutambua. Paneli ya chombo imejipinda kuelekea dereva, umbo la bawa la juu, miguso sawa hurudiwa kwenye koni ya kati na mlango. Na hoja ya mwisho ya wazi: kwaheri, skrini mbili, kwaheri, amri za uwongo - yote haya wabunifu wamebadilika. Hapo chini kuna vitufe vichache ambavyo havijatumika sana (kwa mfano, kusonga kwa mikono kiharibu cha nyuma) na kidhibiti cha MMI. Badala ya vifaa vya kawaida, kuna skrini moja ya LCD ya azimio la juu ambayo inaonyesha habari zote ambazo dereva anahitaji.

Kweli, karibu kila kitu: licha ya muundo kama huo wa kiteknolojia, chini tu ya onyesho hili la LCD, haijulikani, ilibaki kuwa ya kawaida zaidi, na haswa kwa sababu ya taa ya sehemu, joto la injini lisilo sahihi na viwango vya mafuta. Kwa viwango vyote bora vya mafuta kwenye skrini inayotolewa na magari ya kisasa, suluhisho hili halieleweki, karibu ujinga. Ikiwa mita kama hiyo imechimbwa kwa njia fulani kwenye Seat Leon, haikubaliki kwa TT na viashiria vipya vya LCD (ambayo Audi inaita cockpit halisi). Sensorer bila shaka ni wazi sana na hutoa habari zote wanazohitaji kwa urahisi, lakini mtumiaji anahitaji tu kujifunza jinsi ya kutumia vifungo vya kushoto na kulia kwenye usukani au kwenye kidhibiti cha MMI kwa njia ile ile kama kutumia kushoto na kulia vifungo. vifungo vya panya. Ni aibu kwamba Audi haikuchukua hatua mbele hapa na haikupa mtumiaji uwezekano wa ubinafsishaji.

Kwa hivyo, dereva atalazimika kuonyesha kasi kila wakati na sensor ya kawaida na kwa thamani ya nambari ndani yake, badala ya, kwa mfano, kuamua kwamba anahitaji moja tu au nyingine tu. Labda badala ya kaunta tofauti ya rev na rev counter upande wa kushoto na kulia, unapendelea kihesabu cha rev na nambari za kasi katikati, kushoto na kulia, kwa mfano kwa urambazaji na redio? Kweli, labda hiyo itatufanya tufurahie Audi katika siku zijazo. Kwa vizazi vya wateja waliozoea kubinafsisha simu mahiri, suluhu kama hizo zitakuwa jambo la lazima, si tu kipengele cha ziada cha kukaribisha. MMI ambayo sisi Audi tumeizoea ni ya hali ya juu sana. Kwa kweli, juu ya mtawala wake ni touchpad. Kwa hivyo unaweza kuchagua anwani za kitabu cha simu, unakoenda, au jina la kituo cha redio kwa kuliandika kwa kidole chako (hili ni jambo ambalo huhitaji kuondoa macho yako barabarani kwani mashine pia husoma kila herufi iliyoandikwa). Suluhisho linastahili lebo "bora" na kuongeza, tu eneo la mtawala yenyewe ni aibu kidogo - wakati wa kubadili, unaweza kukwama na sleeve ya shati au koti ikiwa ni pana kidogo.

Kwa kuwa TT ina skrini moja tu, wabuni wa kiyoyozi (na onyesho) hubadilisha kwa urahisi kuificha kwenye vifungo vitatu vya kati kudhibiti matundu, ambayo ni suluhisho la ubunifu, la uwazi na muhimu. Viti vya mbele ni vya mfano katika umbo la kiti (na mtego wake wa pembeni) na kwa umbali kati yake na kiti na miguu. Wanaweza kuwa na kiharusi kifupi kidogo (hiyo ni ugonjwa wa zamani wa VW Group), lakini bado wanafurahi kutumia. Hatukufurahi sana na usanikishaji wa tundu la hewa kwa kupasua madirisha ya pembeni. Haiwezi kufungwa na mlipuko wake unaweza kugonga vichwa vya madereva marefu. Kwa kweli, kuna nafasi ndogo nyuma, lakini sio sana kwamba viti havina maana kabisa. Ikiwa abiria wa urefu wa wastani anakaa mbele, basi mtoto mdogo sana anaweza kukaa nyuma bila shida sana, lakini kwa kweli hii inatumika tu maadamu wote wanakubaliana na ukweli kwamba TT haitakuwa A8 kamwe.

Inafaa kutajwa kuwa TT haina mfumo wa kurudisha kwa kiti cha mbele ambacho kingesonga mbele na kisha kuirudisha kwenye nafasi sahihi, lakini backrest tu inarudi nyuma. Shina? Na lita zake 305, ni kubwa sana. Haina kina lakini kubwa kwa kutosha kwa ununuzi wa kila wiki wa familia au mzigo wa familia. Kwa uaminifu, haupaswi kutarajia chochote zaidi kutoka kwa mchezo wa michezo. Taa za ziada za LED ni bora (lakini kwa bahati mbaya haifanyi kazi), kama vile mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen, na kwa kweli kuna malipo ya ziada kwa ufunguo mzuri na urambazaji na mfumo wa MMI uliotajwa hapo juu.

Kwa kuongeza, pia unapata kikomo cha kasi kwa kuongeza udhibiti wa cruise, bila shaka unaweza kufikiria mambo mengine mengi kutoka kwenye orodha ya vifaa. Katika mtihani wa TT, ilikuwa kwa elfu 18 nzuri, lakini ni vigumu kusema kwamba unaweza kukataa kwa urahisi chochote kutoka kwenye orodha hii - isipokuwa labda chasisi ya michezo kutoka kwa mfuko wa mstari wa S na, ikiwezekana, urambazaji. Takriban elfu tatu wangeweza kuokolewa, lakini si zaidi. Kwa hivyo Ultra iliyoitwa TT kwa kweli ni gari la kupendeza kabisa. Sio kwa familia nzima, lakini pia hufanya kazi nzuri, sio mwanariadha, lakini ni haraka sana na ya kufurahisha sana, lakini pia ya kiuchumi, sio GT ya kupendeza, lakini inajikuta (zaidi na injini na kidogo). na chasisi) kwa safari ndefu. Yeye ni aina ya msichana kwa mtu yeyote ambaye anataka coupe ya michezo. Na, bila shaka, ni nani anayeweza kumudu.

maandishi: Dusan Lukic

TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	38.020 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	56.620 €
Nguvu:	135kW (184 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,1 s
Kasi ya juu:	241 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,2l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana ya nyongeza ya miaka 3 na 4 (udhamini wa 4Plus), Udhamini wa varnish miaka 3, Udhamini wa kupambana na kutu wa miaka 12, dhamana ya simu isiyo na kikomo na matengenezo ya kawaida na vituo vya huduma vilivyoidhinishwa.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 15.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.513 €
Mafuta:	8.027 €
Matairi (1)	2.078 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	17.428 €
Bima ya lazima:	4.519 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.563 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 44.128 0,44 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 81 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm3 - compression 15,8:1 - upeo nguvu 135 kW (184 hp .) saa 3.500 rpm -4.000. wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - torque ya juu 380 Nm saa 1.750 -3.250 rpm - camshafts 2 kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - tofauti 3,450 (1, 2, 3, gia 4); 2,760 (5, 6, gear reverse) - 9 J × 19 magurudumu - 245/35 R 19 matairi, rolling mduara 1,97 m.
Uwezo:	kasi ya juu 241 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 110 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	combi - milango 3, viti 2 + 2 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli zilizo na sehemu tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kulazimishwa). -kilichopozwa), disc ya nyuma, ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.265 - Inaruhusiwa uzito wa jumla wa gari kilo 1.665 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n/a, bila breki: n/a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.177 mm - upana 1.832 mm, na vioo 1.970 1.353 mm - urefu 2.505 mm - wheelbase 1.572 mm - kufuatilia mbele 1.552 mm - nyuma 11,0 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.080 mm, nyuma 420-680 mm - upana wa mbele 1.410 mm, nyuma 1.280 mm - urefu wa kichwa mbele 890-960 810 mm, nyuma 500 mm - urefu wa kiti cha mbele 550-400 mm, kiti cha nyuma 305 mm 712 mm. -370 l - kipenyo cha usukani 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	Viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa kwa dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya pembeni - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya nguvu ya mbele - vioo vya kutazama nyuma vilivyo na marekebisho ya umeme na joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - usukani wa kufanya kazi nyingi - kufuli la kati, kufuli la kati - usukani ulio na marekebisho ya urefu na kina - kitambuzi cha mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - benchi ya nyuma iliyogawanyika - kompyuta iliyo kwenye ubao.

Vipimo vyetu

T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / hadhi ya Odometer: 5.868 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,3s
402m kutoka mji:	Miaka 15,4 ( 150 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,8 / 12,7s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	7,9 / 10,9s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	241km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	6,7 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	58,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,5m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	57dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (351/420)

• TT inabakia kuwa coupe ya kuvutia ambayo inaweza kuwa ya michezo ya kutosha kukidhi hata madereva wanaohitaji sana - na uchaguzi sahihi wa maambukizi, bila shaka. Motorized, pamoja na mtihani, inathibitisha kwamba inawezekana kuwa kiuchumi.

• Nje (14/15)

  Katika kizazi cha tatu, TT inarudi kwa sehemu ya zamani na muundo wake, lakini wakati huo huo ni ya michezo na ya kisasa.

• Mambo ya Ndani (103/140)

  Mambo ya ndani yana vifaa vya kidigitali na viti vya nyuma ni vyema vizuri.

• Injini, usafirishaji (59
  
  
  / 40)

  Licha ya sifa zake za utendaji, dizeli ni ya kiuchumi sana, lakini kubwa na ya kuaminika. Anataka kuwa mwanariadha (kwa sauti), lakini yeye sio mzuri sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (62
  
  
  / 95)

  Chassis ya laini ya michezo hufanya TT iwe muhimu sana kwenye barabara mbaya. Ubunifu wa kifurushi hiki unakaribishwa sana, kwa shukrani inaweza kufikiria bila chasisi ya michezo.

• Utendaji (30/35)

  Ni wale tu ambao hawajapata kutosha watalalamika juu ya uwezo huo.

• Usalama (39/45)

  Orodha ya huduma za usalama ambazo zinaweza kufikiria katika Audi TT ni ndefu, na jaribio lilikosa chaguzi kadhaa kutoka kwake.

• Uchumi (44/50)

  Matumizi yanastahili alama bora, na kwa hali hii, TT inastahili alama ya Ultra kwenye jopo la nyuma.

Tunasifu na kulaani

sauti ya injini

kutobadilika kwa kaunta za dijiti

sensor ya joto na mafuta