Mtihani: Audi Q5 Mseto
Lakini ikumbukwe kwamba gari mseto pia iko kwenye gari, ili utendaji wa gari ubaki sawa na injini kubwa ya petroli na uchumi bora wa mafuta.
Kama Quattro ya Mseto ya Audi Q5. Nguvu (kiwango cha juu hata 245 "nguvu ya farasi" ya nguvu ya mfumo), kwa kweli na gari la magurudumu yote, lakini matumizi duni.
Audi imeunda mchanganyiko wa kupendeza kwa safari yake ya mseto: turbo ya petroli yenye silinda nne inaongezewa na gari ya umeme (40 kW na 210 Nm), ambayo imewekwa katika nyumba sawa na usafirishaji wa kasi wa nane, halafu nguvu ni imetumwa kupitia tofauti ya kituo kwa magurudumu yote manne.
Clutch kati ya motor umeme na injini ya petroli hutoa uhusiano kwa motor umeme. Hii ni mara ya kwanza kwa betri ya lithiamu-ioni kuhifadhiwa chini ya shina na kubaki sawa na kwenye Q5 ya kawaida, isipokuwa hakuna sanduku la ziada chini ya sakafu ya shina, ambayo ingehakikisha kuwa itabaki kwenye pipa iliyopanuliwa ya gorofa.
Sehemu ya ziada, badala kubwa karibu na betri nyuma inamilikiwa na kipengee maalum cha kupoza, ambacho kinahakikisha kuwa hali ya joto inayotakiwa inasimamiwa kila wakati. Ikumbukwe kwamba wabunifu wa Audi wanajitahidi sana kuhakikisha kuwa sehemu zote muhimu za gari zinafanya kazi kila wakati kwa joto sahihi, kwa hivyo chumba cha injini pia kina mfumo wa kupoza umeme na maji ya kupoza kwa motor ya umeme.
Audi inathibitisha kuwa katika moja ya njia za kuendesha gari, umeme, ambayo huchaguliwa kwa kubonyeza kitufe kwenye kiweko cha kituo, unaweza pia kuendesha umeme, lakini hii inawezekana tu kwa kilomita chache.
Wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji kwa kasi ya juu ya kilomita 60 / h, upeo wa safari kama hizo katika vipimo vyetu ulikuwa upeo wa kilomita 1,3 (kwa wastani 34 km / h), ambayo ni kidogo kidogo kuliko ilivyoahidiwa kwenye kiwanda.
Hiyo ni kweli na matokeo yetu juu ya matumizi: wakati tunajitahidi kufikia kiwango cha chini, lakini wakati huo huo kushiriki katika mtiririko wa usafirishaji wa mijini, ilikuwa karibu lita 6,3 kwa kilomita 100, wakati wastani ulikuwa lita 3,2 zaidi.
Kwa kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye barabara kuu (kasi kubwa ni mdogo kwa kilomita 130 / h), injini yenye silinda nne yenye nguvu "imeungua" kidogo zaidi ya lita 10 kwa kilomita 100.
Hii inaweza kusikika kama mengi kwa gari chotara, lakini kumbuka kuwa Q5 hii ina uzito chini ya tani mbili. Waumbaji wa Audi wameweza kupunguza uzani kwa makumi ya kilo kadhaa ikilinganishwa na mshindani pekee wa kweli, Lexus RX 400h, haswa kwani yule wa mwisho hajapakia shimoni la propela na shafts zote mbili za nyuma, kwa sababu mseto huu wa Lexus ni umeme tu. Hii inawezekana kwa sababu ya betri nyepesi za lithiamu-ioni, na labda sehemu zingine za mwili wa aluminium (mkia na hood).
Mtu yeyote anayetafuta uchumi wa mafuta katika Q5 atachagua toleo la dizeli ya turbo. Q5 Hyatt Quattro itavutia sana wale ambao wanataka gari yenye nguvu ya kutosha na inayoweza kuendeshwa.
Nguvu ya mfumo wa "nguvu ya farasi" 245 na 480 Nm ya jumla ya torque hufanya kazi mara kwa mara wakati tunaihitaji, na kisha inaonekana kuwa gari huangaza tu wakati tunabonyeza kanyagio cha kasi.
Walakini, kama nilivyosema hapo awali, tunatumia umeme kutoka kwa betri haraka iwezekanavyo, na kisha tuna injini ya petroli ya kilowati 155. Hatuwezi kulalamika juu ya nguvu na ukali wake bado umehakikishiwa.
Inaweza pia kuwa muhimu kwa kuendesha raha, haswa wakati kona sio suala. Kudumu kwa gari-gurudumu nne hutoa hisia ya kuwa kwenye reli, haswa kwenye nyuso za barabara zenye mvua.
Audi haikuafikiana na matairi ya kiuchumi zaidi, Bridgestone ya inchi 19 ilikuwa sawa. Mchanganyiko wa magurudumu makubwa (yenye magurudumu ya kawaida ya aloi yaliyoundwa kwa njia isiyo ya kawaida) na kusimamishwa ngumu zaidi, kwa hakika ni kitu pekee ambacho kinastahili maoni mazito kwa dereva anayezingatia faraja zaidi.
Mifereji huonekana kwenye barabara za Kislovenia zaidi na zaidi, ambayo, kwa kweli, inaathiri ustawi wa abiria wa Audi.
Kutoka kwa marekebisho ya kiti cha mbele kinachosaidiwa na umeme hadi kwenye vifuniko vya kupendeza vya viti, hisia ya kuwa chumba cha kulala kilicho na vifaa kamili na iliyotengenezwa kwa usahihi imeimarishwa yenyewe.
Vivyo hivyo inatumika kwa MMI na kifurushi cha urambazaji (bei ya kawaida toleo la mseto). Takwimu kwenye kifaa cha urambazaji pia imesasishwa kwa Slovenia, kuunganisha simu ya rununu kupitia Bluetooth ni rahisi na yenye ufanisi.
Inaonekana pia kwamba utendaji wote wa MMI, ambayo kwa kweli ni kompyuta yenye nguvu, na vifungo vya katikati na vya ziada kwenye kiweko cha kituo chini ya lever ya gia, iko karibu kabisa na ni ya busara, ingawa dereva lazima aangalie mbali mara nyingi . angalau mpaka atakapowazoea. barabara…
SUV ya mseto ya kwanza ya Audi kweli imefanya vizuri sana. Ni wazi kwamba hatutataka mafanikio mengi nayo katika soko letu (lakini hadi sasa hii inatumika kwa magari yote ya mseto). Katika Mseto wa Audi Q5, Quattro imetoa toleo mbadala kwa wale ambao wanahisi wanahitaji kitu zaidi. Pia kwa sababu kwa hiyo unaweza kufika mahali ambapo gari la umeme tu linaruhusiwa!
Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Quattro Mseto
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 59.500 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 155kW (211 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Kasi ya juu: | 225 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,5l / 100km |
| Dhamana: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Hali ya mileage: 3.128 km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - mbele transverse - uhamisho 1.984 cm3 - upeo nguvu 155 kW (211 hp) katika 4.300-6.000 rpm - upeo torque 350 Nm katika 1.500-4.200 rpm rpm Motor umeme: sumaku ya kudumu - sasa ya moja kwa moja - lilipimwa voltage 266 V - nguvu ya juu 40 kW (54 hp), torque ya juu 210 Nm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | kiendeshi cha magurudumu yote - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 8 - matairi 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Uwezo: | kasi ya juu 225 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 159 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba, reli zilizoelekezwa, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele ( na baridi ya kulazimishwa), ABS ya nyuma - wheelbase 11,6 m - tank ya mafuta 72 l. |
| Misa: | gari tupu 1.910 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.490 kg. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); |
Vipimo vyetu
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Hali ya mileage: 3.128 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,1 ( 145 km / h) |
| Kasi ya juu: | 225km / h (VII. VIII.) |
| Matumizi ya chini: | 6,3l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 22dB |
Tunasifu na kulaani
injini yenye nguvu
vifaa vya kiwango kizuri
kazi bora
nafasi na faraja
bei ya juu ya mashine iliyojaribiwa
pembejeo tu ya AUX na nafasi mbili za kadi ya kumbukumbu
