Mtihani: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Mtu mzima tu

Ingawa katika kizazi kilichopita tuliandika kwamba hii bado ni muhimu kwa familia, ilikuwa ya kiholela: ikiwa hakuna watoto wengi katika familia na ikiwa walikwenda likizo, haswa skis, na uchaguzi mzuri wa mizigo na paa. rack. Lakini inchi za nyongeza alizipata wakati kizazi kilibadilika Q3, mengi yamebadilika hapa.

Katika robo ya tatu iliyotangulia, familia ya watu watatu haikupata nafasi ya kuteleza kwa ski kwa wiki moja bila dari - isipokuwa walitaka kuleta skis badala ya kuzikodisha, bila shaka. Q3 mpya inaweza kufanya hivi kwa urahisi, hata kama mmoja wa washiriki anapanda theluji. Zaidi ya hayo: ukiwa na mpangilio mdogo na upangaji makini, unaweza kupenyeza hadi siku nne za kuteleza kwenye theluji ikiwa umekaa tu mgongoni mwako.

Kuongezeka kwa urefu ambao Q3 imeendelea vizuri juu ya kizazi kilichopita Q5 kwa sehemu inaonekana katika magoti ya wale waliokaa kwenye kiti cha nyuma na inaonekana wazi kwenye shina. Katika kesi ya kwanza, kwa kweli, inapaswa kuzingatiwa kuwa ni vizuri kwamba jumla ya urefu wa wale wanaokaa mmoja baada ya mwingine haizidi mita tatu na nusu (na hata hiyo iko karibu sana), na katika Pili , sanduku hilo sasa sio la kushangaza tu kwa saizi, lakini pia ni sawa kabisa na vifaa vya kulabu, vilivyo sawa.

Kwa sababu alikuwa na mtihani Uteuzi wa Audi Q3 S Line, hakuwa na umbo la mchezo na chasisi tu (zaidi juu ya hii baadaye), lakini pia viti vya mbele vya michezo. Ni nzuri kwa safari ndefu na ergonomics kwa dereva ni bora kwa jumla. Vipimo vya dijiti kikamilifu pamoja na onyesho kubwa la kituo na mtawala wa mfumo MMI wanafanya mfumo huu wa infotainment kuwa rahisi sana (pamoja na kuingia kwenye urambazaji), na kwa kuwa Q3 pia ilikuwa na Apple CarPlay na Android Auto, inaweza kuwa marafiki wazuri sana na maisha yote ya dereva, ambayo kawaida hujengwa karibu na smartphone yake.

Sehemu iliyobaki ya kabati ni wazi kutoka kwa Audi: inaweza kuwa imejaa hatua za muundo wa mwitu, lakini ni laini kwa wale wanaopenda chapa hii, safi na iliyopambwa kwa lafudhi za kutosha ili wasichoke. Kuna nafasi nyingi kwa vitu vidogo (lakini tungependa muunganisho zaidi wa USB), hali ya hewa ni bora, na uzoefu wa kuendesha gari ni mchanganyiko mzuri wa wepesi na mandhari ya uwanja wa marubani kwa sababu ya kiweko kirefu sana cha katikati. Kwa kuwa maambukizi ni ya moja kwa moja (clutch mbili), hakuna haja ya kukabiliana na usafiri wa kanyagio wa muda mrefu wa clutch wa Audi, hivyo nafasi ya kuendesha gari vizuri inaweza kupatikana mara moja.

Uhamisho wa moja kwa moja unalingana na injini kikamilifu. Uteuzi wa 30TFSI, kwa kweli, haimaanishi injini ya turbo ya lita 3 (ingawa QXNUMX ingefanya hivyo)lakini hata silinda mbili yenye nguvu zaidi ya lita nne ambayo haijali uwezo wa kuzalisha kilowatts 110 zenye afya au "farasi" 150... Kwa kuwa Q3 kama hiyo sio ndogo kabisa au nyepesi (lakini hii pia ni kwa sababu hakukuwa na gari la magurudumu yote Quattro kwenye jaribio, vinginevyo kwa uzito katika muafaka unaoweza kuvumiliwa), hana kazi rahisi na hiilakini kwa kuwa usafirishaji wa moja kwa moja unawezesha mabadiliko ya gia ya haraka na isiyoonekana, na insulation sauti ni nzuri, bado inabaki kuwa na nguvu kabisa.

Hii inamaanisha kuwa Q3 kama hiyo sio mwanariadha, lakini inaweza kuwa na kasi zaidi kuliko kasi ya wastani, inayoamua vya kutosha hata kwa kasi ya barabara kuu ya Ujerumani na wakati huo huo matumizi ya wastani na mwendo wa wastani. Lita 6,7 kwenye paja yetu ya kawaida ni karibu lita moja na nusu zaidi. (au chini kidogo) kuliko dizeli inayolinganishwa ingekula, na ikizingatiwa ilikuwa imevikwa matairi ya msimu wa baridi wakati wa jaribio la Q3, takwimu hii ni ya kuridhisha zaidi. Kwa kweli: ikiwa utaharakisha kwa ujasiri, matumizi pia yatakuwa ya juu.

Kwa kuwa injini haina nguvu kupita kiasi, ukweli kwamba Q3 ilikuwa "tu" gari la gurudumu la mbele haikunisumbua. Kwa kuongezea: hata kwenye barabara za mlima zilizofunikwa na theluji (kwa kweli, pia kwa sababu ya matairi ya hali ya juu ya majira ya baridi ambayo alikuwa amevaa) alijisikia vizuri sana, ni furaha tu ya theluji iliyotolewa na gari-magurudumu yote tu haiwezi kumudu.

Jaribio la Q3 lilikuwa na zaidi kifurushi cha vifaa S lainiambayo hutoa utendaji hata wa michezo, pamoja na matairi ya hali ya chini ya inchi 19 ambayo husukuma matuta mafupi, makali ndani ya mambo ya ndani ya njia ya kubeba mara nyingi kuliko vile tungependa (lakini bado chini ya tunavyokumbuka kutoka kwa kizazi kilichopita.). Ikiwa wewe ni shabiki wa raha iliyosisitizwa, fimbo na matairi ya sehemu ya juu na rim ndogo na shida itatatuliwa (au hata shimoni S chassis ya michezo).

Walakini, kwa sababu ya haya yote, kwa kweli, uendeshaji ni sahihi zaidi, lakini wakati huo huo haitoi hisia ya woga - kwa kweli, Q3 kama hiyo, linapokuja suala la usahihi wa uendeshaji, inapendelea chasi kwa ujanja wenye nguvu zaidi. . na nafasi kwenye barabara, kati ya crossovers bora kwa ujumla.

Bila shaka, magari ya kisasa yanafafanuliwa na umeme kama vile mechanics. Tayari tumeandika kwamba mfumo wa infotainment ni bora, na hiyo hiyo huenda kwa mifumo mingine ya usaidizi (mifumo ya usalama na faraja) inayomilikiwa na Q3. Mfumo wa kuweka njia hufanya kazi vizuri, bila shaka, breki kama hizo za Q3 zinaweza kutegemewa kiotomatiki wakati wa dharura, lakini ni kweli kwamba unahitaji matarajio zaidi kutoka kwa udhibiti wa usafiri wa baharini, haswa ikiwa imewekwa kufuata kwa umbali mdogo iwezekanavyo. Kisha akafunga breki marehemu na kwa ghafla sana - kwa sababu tu umbali unapaswa kuwa mfupi haimaanishi kuwa hauwezi kufunikwa kwa wastani na vizuri. Kweli, inafanya kazi vizuri katika umati wa watu wa jiji.

Taa ni LED na teknolojia ya tumbo, ambayo inamaanisha kuwa ni ya juu.... Taa za barabarani pia ni bora wakati wa kuendesha gari zinazokuja, kwani tunazoea taa za mwangaza za LED (na huenda mbali sana), na safari ndefu za usiku kwenye barabara za mitaa hachoshi sana kuliko vile ingekuwa. Kwa kweli hii ni moja ya malipo ambayo unapaswa kuwa na uwezo wa kununua wakati wa kununua Q3, kama vile mita za dijiti kamili. Shina la umeme linafunguliwa na ishara chini ya bumper ya nyuma? Urahisi (lakini haihitajiki), lakini hiyo hiyo inakwenda Mfumo wa sauti wa Bang & OlufsnJ: Ni nzuri kuwa nayo kwa sababu ina sauti nzuri kwa pesa zake, lakini sio lazima (kulingana na mfumo wa sauti ya Audi).

Lakini huko Audi tayari tumeshazoea hii yote: wahandisi huunda gari isiyo na kasoro kiufundi, na wauzaji hukusanya vifurushi na malipo kwa njia ambayo inavutia sana wanunuzi, lakini inahitaji ongezeko kubwa la malipo. Kwa hivyo, mwishowe, takwimu inaweza kuwa kubwa zaidi kuliko bei ya msingi. Katika robo ya tatu ya kupima, ilikua kutoka 3 hadi 33 elfu - lakini ni nzuri kwamba mteja ana chaguo.... Ni rahisi kuandaa Q3 na nusu ukuzaji huu.

Audi Q3 35TFSI S mstari S tronic

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	53.781 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	38.780 €
Punguzo la bei ya mfano.	53.781 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,3 s
Kasi ya juu:	207 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 4 ya mileage isiyo na ukomo, udhamini wa rangi miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.704 €
Mafuta:	8.677 €
Matairi (1)	1.368 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	18.973 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 40.762 0,41 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - turbocharged petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 74,5 × 85,9 mm - makazi yao 1.498 cm3 - compression 10,5: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) .) katika 5.000 wastani rpm - 6.000 piston. kasi kwa nguvu ya juu 14,3 m / s - nguvu maalum 73,4 kW / l (99,9 l. - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - sanduku la gia la DSG 7-kasi - uwiano wa gia I. 3,19; II. masaa 2,032; III. masaa 1,402; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - tofauti 5,2 - rims 7 J × 18 - matairi 235/55 R 18 H, mzunguko wa 2,16 m
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli zilizo na sauti tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski. , ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya maegesho ya umeme (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.495 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 2.070 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np Upakiaji: kasi ya juu 207 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,2, 5,7 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 100 l / 2 km, uzalishaji wa CO130 XNUMX g / km
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.484 mm - upana 1.856 mm, na vioo 2.024 mm - urefu 1.585 mm - wheelbase 2.680 mm - wimbo wa mbele 1.584 - nyuma 1.576 - kipenyo cha kibali cha ardhi 11,8 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.180 mm, nyuma 670-920 mm - upana wa mbele 1.540 mm, nyuma 1.510 mm - urefu wa kichwa mbele 900-980 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 500 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 60 l
Sanduku:	420-1.325 l

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / hadhi ya Odometer: 1.710 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,3s
402m kutoka mji:	Miaka 17,5 ( 133 km / h)
Kasi ya juu:	207km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	59dB
Kelele saa 130 km / h	62dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (449/600)

• Q3 sio tu SUV ndogo tu ya mijini, imebadilika kuwa gari la kila siku la familia. Hata na gari la gurudumu la mbele, ni Swali halisi

• Cab na shina (82/110)

  Q3 imekua vya kutosha na kizazi kipya kuwa rafiki wa familia kwenye shina na viti vya nyuma.

• Faraja (84
  
  
  / 115)

  Uzuiaji wa sauti ni wa kutosha, lakini injini ya petroli yenye utulivu pia husaidia. Mfumo wa infotainment ni bora

• Maambukizi (60
  
  
  / 80)

  Injini ya petroli inageuka kuwa na nguvu ya kutosha bila kuwa na kiu sana, na kuunganishwa nayo, maambukizi ya moja kwa moja ni chaguo kubwa.

• Utendaji wa kuendesha gari (79
  
  
  / 100)

  S Line pia inamaanisha michezo na kwa hivyo faraja kidogo, na pia chasi yenye faida zaidi na nafasi nzuri barabarani.

• Usalama (97/115)

  Taa za LED ni nzuri, na kwa kuwa kulikuwa na vifaa vya kutosha vya usalama kwenye orodha ya vifaa, Q3 ilifanya vizuri katika kitengo hiki.

• Uchumi na Mazingira (47
  
  
  / 80)

  Matumizi ya mafuta yanakubalika, na bei, kwa kweli, inalingana na chapa na idadi ya vifaa. Hakuna miujiza hapa

Kuendesha raha: 3/5

• Ikiwa ningekuwa na gari la gurudumu nne, ningepata kiwango cha juu zaidi.

Tunasifu na kulaani

fomu

taa

mita na mfumo wa infotainment

kudhibiti cruise hai wakati mwingine ni mbaya sana