Mtihani: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Kwa nini tulichagua neno "sanduku" kwa jina? Hili ni jina lingine la sanduku la mapambo ya vito ambalo kwa kawaida hukuweka karibu na kitanda na halijafichwa, bila kutaja ufahari, kama sefu ya ukuta, rejista ya pesa au salama. Hii ni kwa wanaume ambao wanaogopa zaidi wezi kuliko matetemeko ya ardhi, wakati wanawake wanapendelea kufurahia kampuni ya kujitia ya bibi na saa maarufu za locker bila hofu. Ndogo sio mbaya kila wakati na sio kwa wanawake tu - kama kuzungumza juu ya sanduku au Q2, unasema nini?

Crossover ndogo ya Audi kwenye picha ni ya kupotosha. Grille kubwa na taa za fujo hujiamini kwa ujasiri mtu yeyote anayesafiri polepole chini ya njia kuu, na taa kubwa za nyuma zinazotumia teknolojia ya LED zinaweza kuwa sio nyembamba kama crossovers nyingi (pamoja na Kikundi cha Volkswagen, ambacho kinashiriki jukwaa la kawaida la kisasa la MQB). fuata mitindo ya muundo wa sasa, lakini crushers zingine hazionyeshwi kwa muda mrefu kwa sababu ya utaftaji wa kuruka. Kumbuka, gari la majaribio lilikuwa na injini ya lita 1,4 tu, ingawa vifaa vya S vinafaa sana!

Audi Q2 ni fupi ya sentimita 20 kuliko Audi Q3 na ina lita 405 tu katika sehemu ya kubeba mizigo, ambayo inamaanisha kuwa kwa mita zake za kawaida 4,19, ni ndogo kuliko viti vya nyuma, na shina ni kubwa tu kwa lita 25. kuliko Volkswagen Golf. Na mbali na bei, ambayo tutarudi, tunaweza kusema salama kuwa tumemaliza na minuses ndogo. Je! Tunaweza hata kusema hivi? Hapana, huu ni uamuzi wa makusudi juu ya vitu vidogo, wakati Q2, kama sanduku, inagonga moyo. Na ikiwa tunajivunia zawadi za familia, basi tunafurahi katika gari la hali ya juu.

Kabla ya kupanda pamoja naye kwenye kukimbia kwanza, nilitazama matairi kidogo. Ugh, mabwana, hapa kuna magurudumu yote ya inchi 19, na hakuna kitu cha kawaida zaidi juu yao (msimu wa baridi) matairi 235/40. Ikiwa tunajua kuwa matairi ya inchi 16 hadi 19 yanaruhusiwa kwenye gari hili, nilikuwa na shaka kidogo juu ya faraja inayolingana kwenye barabara za Kislovenia, kwani matairi ya hali ya chini sio suluhisho bora kila wakati. Ilinichukua kilomita chache tu za pembe ngumu zaidi kutabasamu nyuma ya gurudumu: raha iliyoje! Nilipenda sana programu zote za kuendesha gari (Ufanisi, Faraja, Auto au Mtu binafsi) kwenye barabara kuu, isipokuwa programu ya Dynamic ya michezo zaidi, ambayo nilihifadhi kwa barabara nzuri ya mlima, hivyo chasisi na mfumo sahihi wa uendeshaji ulinipendeza. Ongeza kwa hayo viti vya kifahari vya michezo, upitishaji umeme wa kasi saba wa S tronic dual-clutch, usukani wa ngozi uliokatwa na bila shaka dashibodi ya hali ya juu ambayo Audi imekuwa ikiliita onyesho pepe kwa baadhi. wakati sasa. . Na, kama udadisi, mhariri mkuu Dušan Lukic na mpiga picha Saša Kapetanović waliingia ndani ya gari hili kikamilifu licha ya mambo madogo ya ndani, kwa hivyo ilinibidi kujitahidi kurudisha ufunguo wake (wenye akili)... Jijini, tuliona pana zaidi. rangi C- rack ambayo huficha waendesha baiskeli kidogo wasione kwenye makutano, kwa ufikiaji rahisi wa shina (kuwa mwangalifu, pia kuna matairi ya kawaida ya ukubwa wa 125/70 R19, ambayo, licha ya kunyimwa nafasi, tunasifu kila wakati!) , tulifurahi kutumia usaidizi wa umeme. Kama ilivyoelezwa, viti vya nyuma tu vina chumba kidogo, kwa hivyo tunakushauri uweke mtoto mkubwa kwenye kiti cha nyuma cha kulia, kwani itakuwa ngumu kukaa nyuma ya mtu anayeendesha gari, na kiti cha nyuma cha kushoto kinafaa tu. mtoto mdogo. Una maoni gani kuhusu kutumia Isofix kwa watoto wachanga wanaozungumza Kijerumani vizuri?

Sasa tuko tayari kwenye injini ya petroli ya lita 1,4, ambayo hutoa "nguvu za farasi" 150 kwa msaada wa turbocharger. Mbali na kuwa msikivu sana wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama, injini ni bora kwa uendeshaji wa nguvu na wa kiuchumi, wakati hutumia lita sita tu kwa kilomita 100. Ujanja, bila shaka, ni katika mpango wa Kuendesha Ufanisi, ambapo maambukizi ya moja kwa moja ni yavivu zaidi, na injini wakati mwingine hata hupunguza mitungi miwili wakati wa kuendesha gari kwa wastani. Unajua, sawa, mbinu ya COD au Cylinder On Demand ni hila inayojulikana sana na mafundi wa Audi ambayo haikusumbui hata kidogo unapoendesha gari! Kweli, katika programu zingine zote za kuendesha gari, kuendesha gari kwa nguvu zaidi ni raha ya kweli, ambayo inamaanisha kuwa unatumia lita saba hadi tisa za mafuta! Bado unakumbuka matairi mapana ya msimu wa baridi?! Ikiwa hilo ni jambo linalokusumbua, fikiria injini ya dizeli yenye turbo, labda yenye kiendeshi cha magurudumu yote?

Kinachojulikana kama kichwa cha kichwa hakionyeshwa moja kwa moja kwenye kioo cha mbele, lakini kwenye uso wa ziada ambao huonyeshwa kila wakati nyuma ya dashibodi, ambayo sio suluhisho bora (lakini ni ya bei rahisi), lakini kila wakati tulipenda mambo ya ndani ya ziada vitu ambavyo vimechorwa tu rangi ya samawati. Na tulipenda spika bora za Bang & Olufsen!

Orodha ya vifaa ni ndefu sana, ambayo unaweza kupata katika orodha maalum. Audi Q2 inaweza kufikiria na teknolojia ya aina hii kwa € 31.540 tu na tulifurahiya jaribio na vifaa vya ziada kwa elfu zaidi ya elfu elfu. U, mengi, lakini kwa upande mwingine, gari iko katika kiwango cha juu, licha ya ukubwa wake mdogo! Unakubali?

Robo ya 2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	31.540 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	51.104 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,5 s
Kasi ya juu:	212 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,0l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, udhamini wa 4Plus uliopanuliwa, dhamana ya ukomo ya rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	Km 15.000 au mwaka mmoja.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.604 €
Mafuta:	7.452 €
Matairi (1)	1.528 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	29.868 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 50.990 0,51 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-stroke - katika mstari - turbocharged petroli - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 74,5 × 80,0 mm - uhamisho 1.395 cm³ - compression 10,0:1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 l .s.5.000) kwa 6.000 - 9,5 55,9 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 76,0 m / s - msongamano wa nguvu 250 kW / l (1.500 hp / l) - torque ya juu 3.500 Nm kwa 2-4 XNUMX rpm - XNUMX camshafts kichwani (ukanda wa valves) - XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji kipoza hewa.
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya 7-kasi S tronic - I uwiano wa gear 3,765; II. masaa 2,273; III. masaa 1,531; IV. masaa 1,133; Mst. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - tofauti 4,438 1 (gia 4-3,227); 5 (7-8,5 gear) - magurudumu 19 J × 235 - matairi 40/19 R 2,02 V, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 212 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,5 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 119 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	SUV - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, maegesho ya umeme ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,0 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.280 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.840 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 670 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 60 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.191 mm - upana 1.794 mm, na vioo 2.020 mm - urefu 1.508 mm - gurudumu 2.601 mm - wimbo wa mbele 1.547 - nyuma 1.541 - radius ya kuendesha 11,1 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.110 mm, nyuma 540-780 mm - upana wa mbele 1.440 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1020 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 440 mm -1.050 360 l - kipenyo cha usukani 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	shina lita 405

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Odometer hadhi: 1.905 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 17,2 ( 135 km / h)
Kasi ya juu:	212km / h
matumizi ya mtihani:	7,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 7	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 7	64dB

Ukadiriaji wa jumla (353/420)

• Ni salama zaidi (nyota 5 za Euro NCAP) lakini pia ina vifaa vya kutosha.
  
  
  (na vifaa vya usalama).

• Nje (13/15)

  Audi Q2 haina tofauti na ndugu zake (wakubwa), lakini bado inavutia.

• Mambo ya Ndani (106/140)

  Mambo bora ya ndani, mbali na nafasi ya kawaida zaidi ya viti vya nyuma, na wastani
  
  
  shina, vifaa bora na faraja ya kutosha.

• Injini, usafirishaji (57
  
  
  / 40)

  Injini kubwa, gurudumu la mbele tu, lakini matumizi ya mafuta yanaweza kuwa tofauti sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (62
  
  
  / 95)

  Msimamo mzuri wa barabara, lever bora ya gia, utulivu mzuri.

• Utendaji (29/35)

  Wacha tuwe waaminifu: hatutahitaji hii tena!

• Usalama (41/45)

  Ni salama zaidi (nyota 5 za Euro NCAP) lakini pia ina vifaa vya kutosha.
  
  
  (na vifaa vya usalama).

• Uchumi (45/50)

  Ni salama zaidi (nyota 5 za Euro NCAP) lakini pia ina vifaa vya kutosha.
  
  
  (na vifaa vya usalama).

Tunasifu na kulaani

injini, sanduku

chasisi sahihi, faraja

vifaa vingi (vya ziada)

nafasi ya kiti cha mbele

bei (nyongeza)

saizi ya kati (kwenye kiti cha nyuma na kwenye shina)

matumizi ya mafuta (bila mpango mzuri)

skrini mbaya ya makadirio