Mtihani: Audi A8 L 50 TDi quattro

Wengi hawaelewi mwisho. Sio kwamba hapendi magari yaliyotengenezwa kwa wafanyabiashara waliofanikiwa, lakini watu wengi hawaelewi kwanini ni ghali sana au inapaswa kuwa. Lakini sio tu kuhusu magari. Mwishowe, abiria kwenye Daraja la Uchumi na Darasa la Biashara au ndege za Daraja la Kwanza hufika katika marudio yao kwa wakati mmoja. Ambayo, kwa kweli, inamaanisha sio suala la wakati, ni suala la faraja. Hii inaweza kueleweka kama nafasi zaidi au watu wachache na, kama matokeo, kelele karibu na au chakula bora. Sisi ni watu tofauti na wengine wanapenda, wengine wanapenda.

Ni sawa katika ulimwengu wa magari. Wengi wao wana gari ya kusafirishia kutoka nambari A hadi hatua B. Naam, nitajisahihisha, wengi wao wana moja, lakini Slovenes tu ... (kwamba hii tu itakuwa bora kuliko ya jirani) kuliko wewe walikuwa wakiendesha gari vibaya (au angalau bei rahisi) ungekula bora. Lakini hiyo ni hadithi nyingine, kurudi kwenye magari.

Watu wengine hutumia saa moja au mbili kwa siku kwenye gari, wengine mara kadhaa zaidi. Wengine hupata pesa nyingi sana, wengine mara kadhaa zaidi. Na mwisho basi, kimantiki, pia itatumia mara kadhaa zaidi. Ninaandika haya kwa sababu tunaweza pia kutumia neno astronomical kwa bei ya mtihani huu wa A8, lakini wakati huo huo ni lazima tujiulize ni nani anayetumia nyota na ni nani anayefaa kabisa? Kwa raia wa kawaida au kwa mfanyabiashara aliyefanikiwa (Ulaya) ambaye anapata mamilioni ya faida?

Kisha unapaswa kuangalia gari kutoka kwa pembe tofauti au hata ya tatu. Ikiwa unakagua kisanduku kwamba unaweza kufika unakoenda hata kwenye gari mbaya zaidi, basi ni wakati wa kuendesha gari ndipo tofauti ya ubora wa kuendesha mwishoni mwa safari ndefu inaonekana sana. Ni kweli kwamba watu wengi wanafikiria kuwa beji ndio ghali zaidi kwenye magari ya gharama kubwa (ambayo pia ni kweli), lakini yaliyomo ni tofauti. Faraja, utendaji, na ukweli kwamba gari mpya zinaweza kuendeshwa karibu peke yake. Na ikiwa tunaishia kubishana juu ya bei: watu wengine hununua gari kama hiyo kwa sababu ya hadhi, kwa sababu ya uzoefu, au kwa sababu tu wanaweza kumudu. Juu ya hili, swali la bei lazima litatuliwe. Kwa hali yoyote, hii ni mada kwa wale ambao hawawezi kuimudu!

Kuomba msamaha kwa gari ambalo linagharimu kidogo zaidi (vizuri, mara kadhaa zaidi) kuliko gari la kawaida la familia, wacha tuandike kwamba tofauti ya bei pia ni kwa sababu ya, au kimsingi, teknolojia. Kwa suala la kujaza, gari kama hiyo ya biashara ni tofauti. Mwishowe, Audi A8 inaweza kujiendesha yenyewe hata mahali ambapo hatuwezi kuifikiria. Kwa sababu ya kanuni za kisheria na, juu ya yote, utata, hii haitatokea hivi karibuni, lakini inaweza.

Ambayo, kwa kweli, inamaanisha kuwa viungo ndani yake ni ghali, kwani bado haruhusiwi kuendesha peke yake, na pia sio lazima. Lakini wabunifu wake waliamua hivyo, na sasa kila kitu ni kama ilivyo.

Na ikiwa hatimaye nitagusa gari sasa - Audi A8 mpya huleta mapinduzi ambayo yamefichwa kutoka kwa kuonekana. Kwa upande wa muundo, wengine wanaweza kutaka kutofautisha zaidi, lakini kwa kuwa hii ni gari la darasa la biashara, muundo huo haufai hatari. Audi A8 ni gari isiyo ya kawaida au badala ya kushangaza. Wengine hata wanapenda na kufikiria juu yake, wakati wengine hawapendi, lakini wanapendelea kuchagua gari na duru chache (rangi au fedha tu) kwenye grille ya mbele.

Maadili ya msingi ya Audi A8 yamefichwa kwenye matumbo yake. Magurudumu makubwa ya inchi 20, torso ndefu na taa za mbele zinaonekana kwa jicho uchi. Ndiyo, taa za mbele ni maalum. Tayari hivi karibuni kumsalimia Hasselhoff katika mtindo wa Knight Rider, na kwenye jaribio la A8, taa za mbele zilikuwa maalum pia. Rasmi zinaitwa taa za matrix na kazi ya laser ya HD ya LED, na kwa njia isiyo rasmi ni taa zinazofanya kazi mchana na usiku. Kihalisi. Ni kweli, hata hivyo, kwamba wanafanya hivyo kwa bidii kwamba wakati mwingine au baada ya muda fulani wa kuendesha gari, matendo yao tayari yanasumbua kidogo. Umeme hujaribu kuangaza barabara nyingi iwezekanavyo mbele ya dereva, wakati, bila shaka, kuondoa boriti ya mwanga ambapo inaweza kuingilia kati. Kwa hiyo, gari lililo mbele yetu, au gari lililo mbele yetu, ama kitu kinachong'aa. Hii, bila shaka, ina maana kwamba vichwa vya kichwa vinawaka mara kwa mara hapa na pale, sehemu za LED zinageuka na kuzima. Itakuwa mbaya kwa mtu, mtu atapenda, lakini ni kweli kwamba wanaangaza sana. Na kitu kingine ni muhimu sana - ni dhahiri kwamba wanatunza vizuri sana watumiaji wengine wa barabara, kwa sababu, tofauti na taa zinazofanana, hakuna madai kwa madereva. Kwa hivyo, wakati wanahangaika, angalia taa za mbele.

Walakini, Audi A8 hizi bila shaka "sio taa za mbele tu". Kwanza kabisa, maudhui yake kuu ni anasa. Viti vinafanana na kiti cha mkono (ingawa havikuwa bora zaidi kwenye gari la majaribio), usukani ni kazi ya sanaa (na wakati usukani wa Mercedes unaonekana kama suluhisho bora), injini sio. wenye nguvu zaidi pia. Jambo la mwisho sisi ni watu tofauti, lakini tunapolazimika kulipa mafuta, watu wengi hufunga jicho moja au sikio moja wakati wanapaswa kusikiliza sauti ya injini ya dizeli na kuinua lever yenye harufu kwenye gesi. kituo. Lakini ikiwa na wapi, basi A8 mpya inafanya iwe rahisi zaidi. Kizuia sauti cha akustisk kiko katika kiwango cha kuonea wivu, na injini inasikika tu ndani wakati wa kuanzisha au kuharakisha kwa nguvu zaidi, kuna ukimya zaidi au kidogo kati ya hizo mbili. Au jishughulishe na mfumo wa sauti unaozingira wa Bang & Olufsen XNUMXD. Inadhibitiwa na skrini za kugusa za kizazi kijacho - zinahitaji ubonyezo wa hatua mbili, ambao huepuka kubonyeza kwa bahati mbaya, na wakati huo huo, unaweza kuhisi maoni kwenye kidole chako tulipobonyeza kitufe cha mtandaoni. Bila kutaja maingizo katika navigator au kitabu cha simu; sehemu ya chini ya skrini inageuka kuwa kiguso ambapo tunaweza kuandika barua juu ya kila mmoja, lakini mfumo kimsingi unatambua kila kitu. Walakini, skrini pia ni mbaya zaidi kuliko kila wakati kwa sababu ya upunguzaji kama huo, pamoja na mazingira yake; Kwa hali yoyote, lacquer ya piano ni nyeti kwa vumbi na vidole. Kwa hivyo, ikiwa vitu kama hivyo vinakusumbua, kila wakati kutakuwa na kitambaa cha kusafisha skrini na mazingira yake. Audi ni wazi inafahamu hili pia, kwani kuna hata amri au chaguo kwenye menyu ya kufuta skrini. Ni huyu tu ndiye anaingia giza na anasubiri tuisafishe.

Kama ilivyo kwa sedan nyingi za biashara, haswa zile zilizo na kifupi L (ambacho kinawakilisha gurudumu refu, ambalo linalingana na vyumba vingi vya magoti kwa waungwana kwenye viti vya nyuma), A8 L pia hurahisisha kuendesha gari na rahisi kwa dereva. , lakini hakuna kitu cha kupendeza sana. Magari mengi ya michezo hutoa furaha zaidi ya adrenaline, kwa furaha zaidi ya jumla, na kwa baadhi ya gari fupi zaidi, chini ya dhiki na hofu ya maegesho. Ili kurahisisha nyuma - A8 inajivunia usukani wa magurudumu 8, ambayo inamaanisha kuwa magurudumu ya nyuma pia yanaongoza kidogo, na kwa hivyo radius ya kugeuza ya A13 L (ambayo ni urefu wa sentimita 8 kuliko urefu wa msingi wa A5,172 wa mita 4) ni sawa, kama ni A8 ndogo zaidi. Wakati huo huo, A8 inatoa enzi mpya ya kusimamishwa hai (hewa) ambayo inameza mashimo kwenye barabara kwa ufanisi zaidi, na ikiwa mbaya zaidi iko mbele - katika tukio la athari ya upande kutoka kwa gari la kigeni, AXNUMX itatokea moja kwa moja. inua gari hadi mlangoni, sio mlangoni.

Ili kuzuia hili kutokea, Audi A8, bila shaka, ina mifumo mingi ya usalama. Mmoja wao pia ni msaada katika kuzuia migongano kwenye makutano. Gari inafuatilia trafiki inayokuja, na ikiwa unataka kugeuka na kulazimisha gari, inaonya kwa sauti kubwa na kuchemsha. Lakini pia hutokea tunapotaka tu kusonga mbele kidogo kwenye makutano. Matokeo: gari liliogopa, na dereva pia. Lakini jambo la muhimu ni kwamba tuliokoka.

Gari hili linahitaji mengi zaidi kuliko kuanza tu. Imeundwa kufunika kilomita za barabara kuu, ambayo hata "farasi" 286 sio shida. Hata safari ya michezo kidogo kwenye barabara zenye vilima sio mzigo kwenye A8 mpya (haswa kwa sababu ya usukani wa magurudumu manne), ambayo inajivunia kadhaa kubwa na ya kifahari, lakini juu ya sedan zote ndefu. Na sasa ukweli kwa wale ambao wana nia ya karibu kila kitu - mtihani A8 ulitumia wastani wa lita nane za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100, na kwa mzunguko wa kawaida lita 5,6 tu kwa kilomita mia moja. Inayomaanisha kuwa anaweza pia kuwa na pesa, sivyo? Lakini nadhani mtu anayelipa euro elfu 160 kwa hili hajapendezwa sana.

Audi A8L 50 TDI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	160.452 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	114.020 €
Punguzo la bei ya mfano.	160.452 €
Nguvu:	210kW (286 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,9 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Dhamana:	Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, udhamini wa miaka 12 ya kupambana na kutu
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.894 €
Mafuta:	7.118 €
Matairi (1)	1.528 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	58.333 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 79.593 0,79 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	V6 - 4-kiharusi - turbodiesel - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 83,0 × 91,4 mm - uhamisho wa 2.967 cm3 - compression 16,0: 1 - nguvu ya juu 210 kW (286 hp) kwa 3.750 - 4.000 kasi ya juu ya piston saa 11,4 - rpm 70,8. nguvu 96,3 m / s - wiani wa nguvu XNUMX kW / l (XNUMX l. - malipo ya baridi ya hewa
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 4,714 3,143; II. masaa 2,106; III. masaa 1,667; IV. masaa 1,285; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - tofauti 8,5 - magurudumu 20 J × 265 - matairi 40/20 R 2,17 Y, mduara wa XNUMX m
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 5,9 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 146 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4 - viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za hewa, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za hewa, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS, breki ya maegesho ya umeme ya gurudumu la nyuma ( kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu ya umeme, zamu 2,1 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 2.000 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.700 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.300, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 100 kg
Vipimo vya nje:	urefu wa 5.302 mm - upana 1.945 mm, na vioo 2.130 mm - urefu 1.488 mm - wheelbase 3.128 mm - wimbo wa mbele 1.644 - nyuma 1.633 - kipenyo cha kibali cha ardhi 12,9 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.120 mm, nyuma 730-990 mm - upana wa mbele 1.590 mm, nyuma 1.580 mm - urefu wa kichwa mbele 920-1.000 mm, nyuma 940 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 500 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 72 l
Sanduku:	505

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometer hadhi: 5.166 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,9s
402m kutoka mji:	Miaka 14,9 ( 152 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	58,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	34,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	57dB
Kelele saa 130 km / h	61dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (511/600)

• Hakika moja ya bora (ikiwa sio bora) magari makubwa mfululizo kwa sasa. Walakini, lazima kuwe na vifaa zaidi vya kufunga alama tano, na zaidi ya yote, injini nyingine chini ya hood.

• Cab na shina (99/110)

  Gari kubwa sana ambalo kwa kweli linasukuma abiria wa nyuma na upana wake.

• Faraja (104
  
  
  / 115)

  Tena, abiria wa nyuma wataipenda zaidi, lakini haitaingiliana na dereva na abiria.

• Maambukizi (63
  
  
  / 80)

  Injini ya dizeli iliyothibitishwa, gari bora na insulation bora ya sauti

• Utendaji wa kuendesha gari (90
  
  
  / 100)

  Vipimo ni vya kutosha, na kusimamishwa kwa hewa na uendeshaji kamili.

• Usalama (101/115)

  Mifumo ya usaidizi iko macho zaidi kuliko dereva mwenyewe, lakini tungependa zaidi.

• Uchumi na Mazingira (54
  
  
  / 80)

  Kwa kweli sio ununuzi wa bei rahisi, lakini yeyote anayeweza kumudu atachagua gari bora.

Kuendesha raha: 5/5

• Kuendesha raha? 5, lakini kwa yule aliye nyuma

Tunasifu na kulaani

turntable

Taa za mbele

kuhisi kwenye kabati

starehe na wakati mwingine chasi kubwa