Mtihani: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Katika A8 ya sasa, kukaa katika moja ya viti vya mbele ilikuwa raha ya kweli. Nadharia tuliyoisoma hapo awali ni mbali na uwezo wa kuchangamsha hisia. Kuongeza kazi ya massage inaonekana kama moja tu ya vitu vingi vya kupoteza kwenye orodha, lakini ukikaa chini, uchovu wa kukaa mbele ya kompyuta, na uchague njia moja kati ya tano ya massage, unaona kuwa pia kuna chaguo la kupumzika mwili wako wakati wa kuendesha.

Unajua, kazi za massage ya viti, kama kila kitu kingine kwenye magari, ni tofauti. Kiti au nyuma yake vinaweza kugeuza kidogo tu, hata kwa upole sana hivi kwamba mtu aliye na nguo za msimu wa baridi anaweza kuisikia, lakini vitu nyuma na harakati ndefu vinaweza kufanya aina zilizopangwa za ngumu (lakini, kwa kweli, haina uchungu, haifanyi makosa ) massage. ... Na hii Audi A8, tuliondoa kwa urahisi masaji ya shingo, ambayo kwa sababu fulani haikuja mbele kwa sababu ya umbo la mgongo na njia ya kukaa, na kati ya hizo zingine nne hatungeweza kushauri ni ipi bora kuliko ile nyingine. Sharti la pekee kwa hii ni kwamba mtu huyo anapokea massage. Sio vyote.

Zaidi ya hayo, biashara ya makao makuu ya Ingolstadt ilikuwa ikiendelea vyema kwa angalau muongo mmoja na nusu-hata bila vifaa vya massage. Na sizungumzii baadhi ya marekebisho, ingawa yanaongeza pia; ugumu na sura ya nyuso ambazo kiti na mwili hugusana pia ni muhimu. Na kuna vile katika Audis, hata katika A8 hii, kwamba mwili hauteseka hata wakati wa safari ndefu. Kati yao wenyewe - viti ni bora.

A8 ni sedan ambayo inataka kuwa na kivumishi cha "sporty" mbele, kwa hivyo (inaweza) kuwa na usukani wa sauti tatu ambao unalingana kikamilifu na mtindo uliotajwa: saizi ya busara ya michezo, mwonekano usiozuiliwa kidogo, na nyara za michezo kwa ujumla. anasa ya limousine kubwa. Lever ya gear ina sura isiyo ya kawaida na nafasi moja - inachukua kidogo kuzoea harakati na kazi. Kisha hii ni msaada mzuri kwa mkono wa kulia, ikiwa sio kwenye usukani. Mfumo wa MMI kabla haujapiga hatua nzuri mbele tangu kuanzishwa kwake (haswa nyongeza ya Kugusa, sehemu ya kugusa ili kurahisisha kufanya kazi na mifumo midogo), na ingawa ina vifungo vingi vya ziada karibu na kisu kuu cha kuzunguka, kila kitu. ni angavu na kwa sasa ni mojawapo ya suluhu bora. Kando yake pia kuna kitufe cha kuanza injini, ambacho kiko nyuma kidogo ya mkono wa kulia, kwa hivyo inaweza kuwa rahisi kuibonyeza kwa mkono wa kushoto.

Mipangilio mingi ya ukarimu pia inaruhusu nafasi ya chini ya kuketi (sawa, usukani unaweza kupunguzwa hata chini), na viti - kwa kuzingatia uwezo wa chasi na gari la kuendesha gari - vinaweza kutoa mshiko mdogo sana wa upande. Msaada kwa mguu wa kushoto pia ni mzuri sana, na kanyagio cha kasi hutegemea kutoka juu; si mbaya, lakini tunajua Bavarians wanaweza kufanya kidogo zaidi kusini.

Mfumo wa urambazaji, angalau huko Slovenia, umebaki nyuma ya nyakati, kwani barabara zingine hazipo, pamoja na barabara kuu (huko, kaskazini mashariki), na na gari ambalo linagharimu euro elfu 100, unahitaji kuwa ghali kidogo . chagua.

Kwa hivyo skrini ya kichwa ingekuja kwa urahisi sana katika A8, haswa kwa sababu moja: kwa sababu ina mfumo wa kuonya mgongano wa mbele. Yaani, inazingatia hii kwa njia mbili: sauti (nyekundu) na picha, ambayo, ikiwa hakuna skrini ya makadirio, inaonekana tu kati ya sensorer mbili. Lakini katika kesi hiyo, sio busara haswa kuangalia viashiria vya hii pink anataka kusema, lakini kuangalia barabara na kuguswa. Skrini ya makadirio (na habari iliyo juu yake) itafanya vifaa hivi vya usalama kuwa salama zaidi. Kati ya vifaa, unaweza pia kutaka kuwa na uwezo wa kuonyesha data ya kompyuta kwenye bodi (wakati huo huo) kwenye skrini ya katikati. Hata hivyo, ikiwa unaboresha hadi A8 kutoka Beemvee, ambayo ni nyembamba sana.

Vipimo vyake vinavutia. Kwa kifupi, ni rahisi (pande zote), kubwa na ya michezo, na skrini rahisi kati kati ya habari anuwai. Unapowafahamu, utagundua kuwa ni ya kisasa kabisa kwa suala la gari na chapa, lakini sio kutia chumvi: bado ni onyesho la kawaida la kasi na kasi, na data iliyoonyeshwa kwa fomu ya dijiti kwa hila inathibitisha muundo wa hali ya juu. Miongoni mwa teknolojia za kisasa, udhibiti wa kusafiri kwa rada pia ni muhimu kutajwa, ergonomics ambayo ni ya hali ya juu na ambayo kwa ujumla inafanya kazi kikamilifu, lakini bado humenyuka polepole sana kwa umbali wa gari mbele. Walakini, A8 mpya haifanyi kazi na droo za ndani: hatutaorodhesha, kwani ukweli kwamba dereva hana mahali popote pa kuweka vitu vidogo anasema vya kutosha. Na gari kubwa kama hiyo ...

Ambayo ni vinginevyo wasaa na starehe ya kutosha; Pia ni rahisi kuingia na kutoka, inakamilisha servo ya kufunga mlango kwa uzuri (hakuna haja ya kuipiga), na ina sura nzuri na ya michezo. Licha ya saizi yake, A8 inazidi kuwa kubwa na imara zaidi kutoka kizazi hadi kizazi. Kiboko hiki hakika ni bora kati ya watatu kutoka kusini mwa Ujerumani.

Na, licha ya ukubwa na uzito, ni ya kupendeza kuiendesha kwa urahisi, kwa kuwa uongozi hauna kasoro, na wingi haujisiki. Yeyote anayetaka kitu zaidi kutokana na kuendesha gari anaweza kuharibu mipangilio ya mechanics kwanza. Kuna nne kati yao: faraja, moja kwa moja, nguvu na ubinafsishaji wa ziada. Tofauti kati ya tatu za kwanza inaonekana, lakini ndogo sana: Nguvu ni chaguo la michezo na lisilo na usawa, kwa hivyo haipendekezi kwa kuendesha gari kwenye barabara mbaya, wakati Comfort ni faraja ya michezo, ambayo inafanya kuwa wazi kuwa A8 daima inataka kuwa. juu. angalau kidogo ya michezo. sedan laini.

Sina ubaguzi kuhusu injini. Ni kweli kwamba katika sehemu fulani bado ni sauti kubwa na ya kutikisika (wakati wa kuanza, ambayo mara nyingi husababishwa na kazi ya kusimamisha), zaidi ya A8 ingependa kama gari linaloheshimiwa, lakini hii pia ni kasoro yake pekee. . Ina nguvu ya kutosha hata kwa mtindo unaobadilika zaidi wa kuendesha, injini zenye nguvu zaidi katika A8 ni zaidi au chache kwa ajili ya ufahari. Hasa, matumizi ya kuvutia. Kompyuta iliyo kwenye bodi inasema inahitaji lita 160 za mafuta kwa kilomita 8,3 kwa kilomita 100 kwa saa katika gear ya nane na lita 130 pekee kwa 6,5. Katika gear ya saba, 160 8,5, 130 6,9 na 100 lita 5,2 kwa kilomita 100 zinahitajika. Mazoezi yanaonyesha kuwa kufikia matumizi ya wastani katika maisha halisi na kwa kuendesha gari kwa nguvu ya lita nane kwa kilomita 100 sio kazi ngumu sana.

Sanduku la gia ni bora zaidi: isiyo na kasoro katika otomatiki na ya haraka sana katika mwongozo, ambapo (ikiwa mpangilio ni wa nguvu) hubadilika kwa busara, lakini ya kutosha kwamba haina hasira, lakini inaunda sura ya michezo. Shukrani kwa gia nane, daima kuna mbili, na mara nyingi gia tatu ambazo injini hugeuza torque yake. Kwa kasi ya wazi, inabadilika - hata katika hali ya mwongozo - kutoka 4.600 hadi 5.000 (ambapo uwanja nyekundu kwenye tachometer huanza) kasi ya injini, kulingana na gear inayohusika, mizigo na hali nyingine. Lakini turbodiesel haihitaji hata kuendeshwa juu hivyo, kwani inatoa torque ya juu kwa rpm ya chini zaidi.

Na pia kuna mchanganyiko mzuri na maambukizi ya Quattro. Wale ambao wanaweza kufikia kikomo cha mwili chini ya udhibiti watatambua mali ya asili ya gari la magurudumu yote na usambazaji huu wa misa: anapoanza kuonyesha tabia ya kuteleza magurudumu ya mbele kwa zamu, unahitaji kushinikiza kanyagio cha gesi ( sio breki) kurekebisha mwelekeo wa magurudumu ya nyuma kwa zamu , hali pekee ni kwamba kwa wakati huu sanduku la gia liko kwenye gia sahihi, ambayo inamaanisha kuwa kwa aina hii ya kurudi nyuma inashauriwa kuhama gia kwa mikono.

A8 iligeuka kuwa gari yenye usawa kamili: kwenye wimbo unaoteleza ni vizuri "kuhisi" ambapo kikomo cha kuteleza kiko, ambapo ESP ya utulivu huanza kufanya kazi - na katika mpango wa Nguvu, ambapo kila kitu kinachukua muda mrefu zaidi, kwa sababu ESP huwashwa baadaye kidogo. Ndio maana kuna miteremko yenye nguvu ya kutosha kuweka dereva kudhibiti na kuweka kila kitu cha kufurahisha. Walakini, ili kuzima mfumo wa ESP kwa sababu itapunguza, dereva lazima ajifunze jinsi ya kushughulikia usukani wa gari la magurudumu manne na torque nyingi. Quattro ni bora sana hivi kwamba ESP huanza kuchelewa sana, hata kwenye barabara zenye utelezi.

Na ndio sababu inafurahisha kukaa kwenye A8. Kuanzia raha ya kukaa peke yako kwa sababu viti ni nzuri, hadi anasa inayotolewa na A8, hadi njia bora ya nguvu ambayo imekuwa mshindani mkubwa kwa gari kubwa la nyuma la Beemvee katika kizazi hiki kwa raha. na uchezaji. Naam, hapa tuko.

maandishi: Vinko Kernc, picha: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	80.350 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	123.152 €
Nguvu:	184kW (250 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,4 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.783 €
Mafuta:	13.247 €
Matairi (1)	3.940 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	44.634 €
Bima ya lazima:	4.016 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 76.085 0,76 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - V90° - turbodiesel - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 83 × 91,4 mm - uhamisho 2.967 16,8 cm³ - compression 1:184 - upeo wa nguvu 250 kW (4.000 4.500 hp) 13,7 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 62 m/s - msongamano wa nguvu 84,3 kW/l (550 hp/l) - torque ya juu 1.500 Nm kwa 3.000-2 rpm - 4 camshafts kichwani) - vali XNUMX kwa silinda - ya kawaida sindano ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 4,714; II. masaa 3,143; III. masaa 2,106; IV. masaa 1,667; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - tofauti 2,624 - rims 8 J × 17 - matairi 235/60 R 17, mzunguko wa 2,15 m
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 174 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma (baridi ya kulazimishwa) , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,75 zamu kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.840 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.530 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.200, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 100 kg
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.949 mm - wimbo wa mbele 1.644 mm - nyuma 1.635 mm - kibali cha ardhi 12,3 m
Vipimo vya ndani:	upana mbele 1.590 mm, nyuma 1.570 mm - urefu wa kiti cha mbele 560 mm, kiti cha nyuma 510 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 90 l
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vya mlango vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD, MP3 -kichezaji na kicheza DVD - usukani wa kufanya kazi nyingi - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - usukani na marekebisho ya urefu na kina - taa za xenon - vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma - mfumo wa kengele - kihisi cha mvua - dereva anayeweza kurekebishwa kwa urefu na kiti cha mbele cha abiria - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kwenye ubao kompyuta - udhibiti wa cruise.

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Matairi: Dunlop SP Mchezo wa msimu wa baridi 235/60 / R 17 H / hadhi ya Odometer: kilomita 12.810
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,4s
402m kutoka mji:	Miaka 14,6 ( 152 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h (VII. VIII.)
Matumizi ya chini:	8,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	14,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	71,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,1m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele za kutazama:	36dB

Ukadiriaji wa jumla (367/420)

• Kwa kweli, kuna sedans za gharama kubwa zaidi za saizi sawa, lakini katika darasa lake, A8 ni ya kipekee, kwani inaendelea kwa urahisi na washindani wengine wawili wakuu (Wajerumani), na pia huhifadhi muonekano wake kwenye hatua - kutoka kwa sura hadi. injini na kiendeshi cha tabia. .

• Nje (15/15)

  Labda mchanganyiko wa mafanikio zaidi ya ufahari, umaridadi na mchezo wa siri.

• Mambo ya Ndani (114/140)

  Ergonomic, hali ya hewa na ukamilifu wa starehe. Ghadhabu tu kwa gharama ya nafasi iliyohifadhiwa kwa vitu vidogo na mizigo.

• Injini, usafirishaji (63
  
  
  / 40)

  Nguvu bora ya nguvu, labda na maoni machache juu ya utendaji wa jumla wa injini kuhusiana na uzito wa gari.

• Utendaji wa kuendesha gari (65
  
  
  / 95)

  Mtu yeyote ambaye anajua kutumia fursa ya gari kubwa la magurudumu yote atapata haraka kuwa mchanganyiko huu ni bora huko nje sasa hivi.

• Utendaji (31/35)

  Katika wakati nadra, lakini nadra sana, injini hupumua kidogo.

• Usalama (43/45)

  Kwa usalama hai, utapata vifaa kadhaa ambavyo A8 hii haikuwa nayo.

• Uchumi (36/50)

  Matumizi ya chini ya mafuta, hata kuzingatia uzani wa gari na kilomita ngumu za mtihani.

Tunasifu na kulaani

viti: kazi ya massage

Hifadhi ya Quattro

injini: sanduku, torque, matumizi

ergonomics (kwa ujumla)

limousine ya michezo ya busara

nje ya usawa

faraja, upana

vifaa vya ndani

msimamo barabarani

mita

karibu hakuna nafasi ya vitu vidogo

harakati laini ya vipini vya mlango wa nje

hakuna skrini ya makadirio

eneo la kitufe cha kuanza kwa injini

urambazaji katika Slovenia

mara kwa mara malfunction ya mfumo wa kuanza-kuacha

majibu ya polepole ya rada ya kudhibiti usafirishaji

sauti isiyoonekana na mtetemo wakati wa kuanza injini