Mtihani: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

Unapenda magari ya starehe, ya wasaa, lakini hupendi gari kubwa na maarufu zaidi? Haki. Je! Unapenda misafara, lakini sio ile iliyo na angular, iliyofupishwa, ya kupendeza tu (ingawa ni muhimu sana) nyuma? Haki. Je! Unataka gari la gurudumu nne na uwezo wa kuitumia kwenye (sana) barabara mbaya, lakini hawataki SUV? Sahihisha tena. Je! Unataka gari lenye uchumi mzuri, lakini hawataki kutoa faraja? Hii pia ni sahihi. Sio yeye tu kujibu yote hapo juu, lakini hakika yeye ni mmoja wa bora, ikiwa sio bora zaidi, hivi sasa: Audi A6 Allroad Quattro!

Ikiwa uliingia kwenye Allroad kwanza na macho yako imefungwa na kisha tu kuyafungua, itabidi ufanye bidii kuitenganisha na gari la kituo cha A6 la kawaida. Kuna karibu hakuna maandishi ambayo yangeonyesha mfano; A6 ya kawaida inaweza pia kuwa na jina la Quattro. Angalia tu skrini ya mfumo wa MMI, ambayo imeundwa kurekebisha mipangilio ya chasi ya nyumatiki (katika Allroad hii ni ya kawaida, lakini katika A6 ya classic italazimika kulipa elfu mbili au tatu), inatoa gari, kwa sababu In pamoja na mipangilio ya hali ya juu ya kibinafsi, inayobadilika, ya kiotomatiki na ya faraja ndani yake bado inapatikana Allroad. Sio lazima kukisia inafanya nini - unapobadilisha hali hii, tumbo la gari liko zaidi kutoka chini, na chasi hubadilishwa kwa kuendesha kwenye barabara (mbaya sana) (au upole nje ya barabara). Marekebisho mengine ya chasi yanapaswa kutajwa: moja ya kiuchumi, ambayo hupunguza gari kwa kiwango chake cha chini (kwa ajili ya upinzani bora wa hewa na matumizi ya chini ya mafuta).

Hatuna shaka kuwa madereva wengi watabadilisha chasisi kwenda kwenye hali ya Faraja (au Auto, ambayo ni sawa na kuendesha wastani), kwani hii ndio utendaji mzuri zaidi na wa kuendesha haivutii, lakini ni vizuri kujua kwamba Allroad inaweza kuwa gari kubwa kwenye barabara inayoteleza, pia shukrani kwa Quattro ya magurudumu yote. Ikiwa bado ina tofauti ya michezo (ambayo ingehitajika kulipa zaidi), hata hivyo. Ingawa ina uzani wa kilo 200 chini ya tani mbili.

Zaidi ya injini, upitishaji una mengi ya kutoa katika suala la urahisi wa kuendesha. Saba-kasi S tronic dual-clutch maambukizi mabadiliko ya haraka na vizuri, lakini ni kweli kwamba wakati mwingine haiwezi kuepuka matuta kwamba classic otomatiki inaweza kupunguza kutokana na kubadilisha fedha moment, kutoa dereva hisia kwamba mchanganyiko wa kubwa, hasa injini za dizeli zilizo na torque ya juu na inertia ya juu, na maambukizi ya clutch mbili sio mchanganyiko bora. Labda pongezi kubwa zaidi ya Allroad (na uhakiki wa uwasilishaji kwa wakati mmoja) ilitoka kwa mmiliki wa muda mrefu wa Audi Eight, ambaye alitoa maoni kuhusu safari ya Allroad, akisema hakuna sababu ya kutochukua nafasi ya A8. na Allroad - isipokuwa kwa sanduku la gia.

Injini pia (ikiwa sio mpya kabisa) ni utaratibu uliowekwa polished. Injini ya silinda sita ina turbocharged na ina sauti ya kutosha na kutengwa kwa kutetemeka kusikika kwenye teksi tu wakati wa pembe za juu, na tu ya kutosha kwa dereva kujua kinachoendelea. Kwa kufurahisha, sauti inayotokana na bomba mbili za nyuma kwa njia ya chini inaweza pia kuhusishwa na injini ya michezo na kubwa ya petroli.

245 "nguvu ya farasi" inatosha kusonga projectile tani mbili, sawa na uzito wa Audi A6 Allroad iliyobeba wastani. Kwa kweli, toleo lenye nguvu zaidi la injini hii iliyo na turbochargers pacha na nguvu ya farasi 313 itakuwa ya kuhitajika zaidi kwa suala la raha ya kuendesha gari, lakini pia ni karibu £ 10 ghali zaidi kuliko toleo hili la kilowatt 180. Audi A6 Allroad inapatikana pia na toleo dhaifu zaidi, 150kW la dizeli hii, lakini kutokana na tabia ya mtihani Allroad, toleo ambalo tulijaribu ni dau bora. Pamoja na kanyagio cha kuharakisha kabisa unyogovu, hii Audi A6 Allroad huenda haraka sana, lakini ikiwa wewe ni laini kidogo, usafirishaji haushuki chini na kuna torque ya injini ya kutosha hata kwa kasi ndogo ili kukuweka kati ya haraka zaidi. barabarani, hata kama sindano ya tachometer haiendi kwa takwimu 2.000 wakati wote.

Na bado gari aina ya A6 Allroad sio mlafi: jaribio la wastani lilisimama kwa lita 9,7, ambayo kwa gari lenye nguvu la magurudumu yote na ukweli kwamba sisi tuliendesha sana kwenye barabara kuu au jijini, idadi ambayo wahandisi wa Audi usiwe na kitu cha kuaibika.

Kwa kuwa Allroad iko chini ya mita tano tu, haishangazi kuwa ndani kuna nafasi nyingi. Watu wazima wanne wa ukubwa wa kati wanaweza kubeba kwa urahisi umbali mrefu ndani yake, na kutakuwa na nafasi ya kutosha kwa mizigo yao, ingawa inapaswa kuzingatiwa kuwa shina limetengenezwa vizuri na ni refu na pana, lakini pia kwa sababu ya gari la magurudumu yote ( ambayo inahitaji nafasi) nyuma ya gari.) pia ni ya kina kirefu.

Wacha tukae kwenye chumba cha abiria. Viti ni vyema, vinaweza kubadilishwa vizuri (mbele), na kwa kuwa Allroad ina maambukizi ya kiotomatiki, pia hakuna tatizo na usafiri wa kanyagio wa clutch, ambao unaweza kuharibu uzoefu kwa wengi, haswa mpanda farasi mrefu zaidi. Rangi nyororo, uundaji bora na nafasi nyingi za kuhifadhi huongeza tu hisia chanya ya teksi ya Allroad. Kiyoyozi ni cha hali ya juu, bila shaka, nyingi zikiwa za kanda mbili, Allroad ya majaribio ina ukanda wa hiari wa nne, na ina uwezo wa kutosha wa kupoza gari haraka hata katika msimu wa joto wa mwaka huu.

Mfumo wa udhibiti wa utendakazi wa Audi MMI bado ni bora zaidi wa aina yake. Nambari sahihi ya vifungo kwa upatikanaji wa haraka wa kazi muhimu, lakini ndogo ya kutosha ili kuepuka kuchanganyikiwa, wateuzi waliopangwa kimantiki na uunganisho wa simu ya rununu unaoruhusiwa ni sifa zake, na mfumo (bila shaka sio wa kawaida) una touchpad ambayo unaweza. sio tu kuchagua vituo vya redio, lakini ingiza kwa urahisi marudio kwenye kifaa cha kusogeza kwa kuandika kwa kidole chako (ambacho huepuka kasoro kuu pekee ya MMI - kuandika kwa kisu cha kuzunguka).

Baada ya wiki mbili za kuishi na gari kama hilo, inakuwa wazi: Audi A6 Allroad ni mfano wa teknolojia bora ya magari, ambayo msisitizo sio sana (au tu) juu ya wingi na ustadi wa teknolojia, lakini kwa ustadi.

Nakala: Dušan Lukič, picha: Saša Kapetanovič

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	65.400 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	86.748 €
Nguvu:	180kW (245 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,4 s
Kasi ya juu:	236 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.783 €
Mafuta:	12.804 €
Matairi (1)	2.998 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	38.808 €
Bima ya lazima:	5.455 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.336 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 72.184 0,72 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - 90 ° - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - bore na kiharusi 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - upeo wa nguvu 245 kW (4.000 4.500 13,7 hp.) -60,7 82,5 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 580 m/s - nguvu maalum 1.750 kW/l (2.500 hp/l) - torque ya juu 2 Nm kwa 4-XNUMX rpm - camshaft ya juu (ukanda wa saa) - vali XNUMX kwa silinda – Sindano ya kawaida ya mafuta ya reli – Exhaust turbocharger – Aftercooler.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - sanduku la robotic la kasi 7 na vifungo viwili - uwiano wa gear I. 3,692 2,150; II. masaa 1,344; III. masaa 0,974; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - tofauti 8,5 - rims 19 J × 255 - matairi 45/19 R 2,15, mzunguko wa XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 236 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 165 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la kituo - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, matakwa mara mbili, kusimamishwa kwa hewa, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, kusimamishwa kwa hewa, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, handbrake ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,75 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.880 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.530 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.500 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.898 mm, wimbo wa mbele 1.631 mm, wimbo wa nyuma 1.596 mm, kibali cha ardhi 11,9 m.
Vipimo vya ndani:	upana mbele 1.540 mm, nyuma 1.510 mm - kiti urefu kiti cha mbele 530-560 mm, kiti cha nyuma 470 mm - usukani kipenyo 370 mm - tank mafuta 65 l.
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l).
Vifaa vya kawaida:	airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele na nyuma ya madirisha nguvu - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 - mchezaji - usukani wa multifunctional - udhibiti wa kijijini locking kati - urefu na kina adjustable usukani - urefu adjustable kiti cha dereva - tofauti kiti cha nyuma - safari kompyuta - cruise control.

Vipimo vyetu

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Matairi: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometer hadhi: 1.280 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,4s
402m kutoka mji:	Miaka 14,6 ( 154 km / h)
Kasi ya juu:	236km / h (VI./VIII.)
Matumizi ya chini:	7,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	62,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,5m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele za kutazama:	36dB

Ukadiriaji wa jumla (365/420)

• A6 Allroad ni, angalau kwa wale wanaotaka gari kama hili, haswa A6 plus. Bora kidogo (haswa na chasi), lakini pia ni ghali zaidi (

• Nje (14/15)

  "Sita" ni bora zaidi kuliko Allroad, lakini wakati huo huo ni ya michezo na ya kifahari kwa kuonekana.

• Mambo ya Ndani (113/140)

  Allroad sio kubwa zaidi kuliko A6 ya kawaida, lakini ni vizuri zaidi kwa sababu ya kusimamishwa kwa hewa.

• Injini, usafirishaji (61
  
  
  / 40)

  Injini inastahili kukadiriwa sana, maoni yanaharibiwa kidogo na usambazaji wa clutch mbili, ambayo sio laini kama otomatiki ya kawaida.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Allroad, kama A6 ya kawaida, ni nzuri kwa lami, lakini hata wakati inaruka kutoka chini ya magurudumu, ilifanikiwa vile vile.

• Utendaji (31/35)

  Kweli, hakuna maoni juu ya turbodiesel, lakini Audi pia hutoa zile za petroli zenye nguvu zaidi.

• Usalama (42/45)

  Hakuna shaka juu ya usalama usiofaa na njia nyingi za elektroniki zilikosekana kupata alama ya juu kwa usalama wa kazi.

• Uchumi (40/50)

  Hakuna shaka kwamba Allroad ni gari kubwa, kama vile hakuna shaka kwamba wachache tu wataweza kumudu (pamoja nasi, bila shaka). Muziki mwingi unahitaji pesa nyingi.

Tunasifu na kulaani

magari

kiti

chasisi

MMI

kuzuia sauti

kugongana kwa bahati mbaya kwa maambukizi

shina refu