Mtihani: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly v X7 Evo, Yamaha X-Max

maandishi: Matevž Hribar, picha: Matevž Hribar, Grega Gulin

Hatukuweza kukusanya zaidi ya watano wao, ingawa labda unaelewa kuwa ofa ya scooter kutoka Aprilia, Honda, Piaggio na Yamaha haiishii hapo. Tunasikitika sana kwamba hatukuweza kujumuisha angalau wazalishaji wengine wawili wa Kikorea, Kymca huko Syma, lakini wawakilishi wa Kislovenia wa chapa hizi mbili wanaweza kufikiria kuwa wanunuzi hawahitaji maoni yetu ... Hii ni sahihi, kwa sababu ni ngumu kukusanya madereva watano kuwajibika kwa kitengo A mtihani.

Kama uwanja wetu wa majaribio, sisi pia tulikuwa madereva wa saizi na sura tofauti: kigiriki kimo kifupi kidogo (lakini moyo mpana), huendesha Burgman mzee wa 250cc wakati wa wiki na Cagivo Raptor 650 wakati wa wikendi, Matyazh wakati sio zaidi ya mmoja wa waendesha pikipiki, inasafirishwa kwa Piaggia X9 na Honda CBF 1000, 100kg Tomaz na KTM EXC 450 na Cagiva Elefant 900 inaelekezwa zaidi barabarani, kama kwa washiriki wa kudumu wa timu ya Autoshop, Petra na mtoto wangu. Kwa nini kufahamiana vile? Ili iwe rahisi kwako kuelezea matokeo na maoni ya dereva binafsi.

Tulisafiri kutoka katikati kando ya barabara ya zamani kwenda Škofja Loka, na kisha kando ya bonde la Grastnica hadi Polchow Hradec na kuishia na barabara kuu ya Shus kutoka Brezovica hadi katikati ya Ljubljana. Kwa hivyo, tulijaribu kila kitu: jiji, barabara zenye vilima, kifusi na barabara kuu. Na?

Aprilia Atlantic 300: Kiitaliano kifahari kinachotoa faraja ya juu

Aprilia Atlantiki ni Kiitaliano kifahari na halisi ndogo anasa cruiser. Msimamo wa kuendesha gari ni nusu-zamu, yaani, miguu iko mbele, na usukani ni karibu kabisa na dereva. Kwa upande wa starehe, bila shaka yuko kileleni mwa tano bora, lakini katika baadhi ya maeneo tayari anaonyesha dalili za kichaa kinachohusiana na umri. Dashibodi ya analogi (isipokuwa saa ya dijiti kutoka kwa rafu ya bei nafuu zaidi katika Tarvisio) yenye odometer ya kila siku ambayo inatubidi tuirudishe nyuma ili "kuweka upya" ilikuwa tayari kusasishwa mwaka mmoja mapema. Pia tulikuwa na wasiwasi kuhusu kuweka kufuli ya mawasiliano karibu sana na upau wa kushughulikia (kufuli isiyofaa) kwa kivuli. breki dhaifu sana (haya, hiyo ni muhimu kwa mph 130) na maelezo mengine ya juu juu. Je! Wachina pia wanaanza kutoa sehemu za plastiki za Atlantiki?

Bei ya gari la mtihani: 3.990 €.

Injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 278,3 cm3, valves 4, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 16,4 kW (22,4 hp) kwa 7.500 rpm.

Muda wa juu: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Uhamisho: otomatiki, anuwai.

Sura: chuma tubular, clutch mbili.

Breki: diski ya mbele Ø 240 mm, caliper ya kuvunja kiharusi tatu,

diski ya nyuma Ø 190 mm.

Kusimamishwa: mbele Ø 35mm telescopic uma, kusafiri kwa 105mm, absorbers mbili za mshtuko wa nyuma, marekebisho ya hatua 5 za upakiaji, kusafiri 90mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Urefu wa kiti kutoka chini: kwa mfano,

Tangi ya Mafuta: 9,5 l

Gurudumu: 1.480 mm.

Uzito: 170 kg.

Mwakilishi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Tunasifu: bei, kiti, faraja, Hushughulikia abiria, ulinzi wa upepo wa kuaminika

Tunakemea: dashibodi ya kizamani, funga karibu sana na usukani (kufuli!), Utunzaji usiofaa kabisa, breki dhaifu

Honda SH 300: Kijapani yenye nguvu na ya haraka

Tulipata "makosa" sawa katika Honda SH 300i... Sehemu za plastiki zina ubora bora na unyoa kidogo, lakini Honda ni wazi ina shida kuficha vichwa vya screw. Kwa jumla, kwenye pikipiki hii ya maxi, tulihitimisha kuwa Wajapani wanaweza kuwa nayo zaidi kuliko kwa kiwango cha Uropa katika soko la Asia, ambapo baba, mama, watoto wawili na kuku wengine watano kwenye shina wanapanda baiskeli kama hizi. Hii pia ni maoni ya dereva: pikipiki imefanywa kudumu, huchukua vikwazo vya barabara vizuri na, juu ya yote, huchota vizuri sana. Yeye ndiye pekee kati ya watano waliofaulu katika uwanja wa kuendesha gari - vyema! Udhaifu mkubwa wa Honda: shina ndogo chini ya kiti ambacho hakitameza kofia moja ya ndege, na sanduku ndogo zaidi mbele ya magoti ya dereva. Ni vizuri kwamba mwakilishi wa Slovenia kimsingi "hutoa" koti. Kwa nini katika quotes? Kwa sababu SH ndio ghali zaidi, ambayo inaweza kuthibitishwa kwa sehemu na mfumo wa kuzuia kufuli wa ABS. Ndiyo, linapokuja suala la usalama, Honda daima ina mkono wa juu.

Bei ya gari la mtihani: € 5.190 (na ABS).

Injini: silinda moja, kiharusi nne, 279,1 cm3, kilichopozwa kioevu, valves 4, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 20 kW (27,2 hp) kwa 8.500 rpm.

Muda wa juu: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Treni ya umeme: clutch centrifugal, variomat.

Sura: chuma tubular.

Breki: diski ya mbele Ø 256 mm, caliper ya kuvunja kiharusi tatu, diski ya nyuma Ø 256 mm, caliper moja ya bastola ya kuvunja.

Kusimamishwa: mbele Ø 35mm telescopic uma, kusafiri kwa 102mm, swingarm ya nyuma, absorbers mbili za mshtuko, kusafiri 95mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Urefu wa kiti kutoka chini: 785 mm.

Tangi ya Mafuta: 9 l

Gurudumu: 1.422 mm.

Uzito: 167 kg.

Uwezo wa kubeba: kilo 180.

Mwakilishi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Tunasifu: nguvu ya injini, matumizi ya mafuta, chini ya gorofa, hisia ya kuaminika, utendaji wa kuendesha gari, breki

Tunakemea: bei, shina ndogo, sanduku ndogo chini ya usukani, ulinzi wa upepo

Piaggio Beverly: msanii wa hali ya juu wa Italia

Imekarabatiwa kabisa mwaka huu Beverly ilikaa vizuri mahali hapo hapo ilipojitokeza (muundo, utendaji wa kuendesha gari), na kustahili ambapo mfano wa hapo awali haukufanikiwa: nafasi kwenye shina chini ya kiti... Kwa kuwa mtindo mpya una gurudumu la inchi 14 nyuma na nyuma ni pana kidogo sasa, unaweza kuiweka hapo. helmeti mbili (ndogo) muhimu!! Msimamo wa kuendesha gari ni tofauti sana na ule wa Yamaha na Aprilia: anakaa wima na miguu yake kwa pembe sawa. Kwa hivyo ikiwa unafurahiya kukwama kwenye pikipiki, Beverly na SH sio zako.

Bei ya gari la mtihani: 4.495 €.

Injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 278 cm3, valves 4, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 16,5 kW (22,5 hp) kwa 7.250 rpm.

Muda wa juu: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Treni ya umeme: clutch centrifugal, variomat.

Sura: chuma cha tubular, ngome mbili.

Breki: diski ya mbele Ø 310 mm, caliper ya pistoni mbili, diski ya nyuma Ø 240 mm, caliper ya pistoni mbili.

Kusimamishwa: mbele Ø 35mm telescopic uma, kusafiri kwa 90mm, absorbers mbili za mshtuko wa nyuma, marekebisho ya hatua 4 za upakiaji, kusafiri 81mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Urefu wa kiti kutoka chini: 790 mm.

Tangi ya Mafuta: 12,5 l

Gurudumu: 1.535 mm.

Uzito: 162 kg.

Mwakilishi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Tunasifu: kubuni, utendaji wa kuendesha gari, shina lenye chumba, sanduku mbele ya dereva, vifaa, uzalishaji

Tunakemea: chumba cha chini cha mguu, siri iliyofichwa ya siri

Piaggio X7 Evo 300: kwaheri polepole

Kaka yake X7 hapa yeye, kwa upande wake, alitukatisha tamaa sisi wote. Yeye sio dhaifu na haifikii kiuno cha Beverly. Inafanya kazi mbaya zaidi katika pembe na kwa kasi kubwa, ina breki zisizo na nguvu na ina vifaa vya hali ya chini. Faida zake ni ulinzi wa upepo, ujanja mzuri katika jiji na nafasi ya kutosha chini ya kiti, wakati katika maeneo mengine mashindano yamethibitisha sawa (kwa mfano, kwenye gari-moshi, ambayo ni sawa na ile ya jamaa zote za kikundi cha Piaggio) au bora. Kweli hii ndio bei karibu elfu moja chini kuliko Honda ghali zaidi.

Bei ya gari la mtihani: 4.209 €.

Injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 278,3 cm3, valves 4, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 16,4 kW (22,4 hp) kwa 7.500 rpm.

Muda wa juu: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Treni ya umeme: clutch centrifugal, variomat.

Sura: chuma cha tubular, ngome mbili.

Breki: diski ya mbele Ø 260 mm, diski ya nyuma Ø 240 mm.

Kusimamishwa: for 35mm telescopic mbele uma, viwambo viwili vya mshtuko wa nyuma, marekebisho ya hatua nne za upakiaji, safari ya 4mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Urefu wa kiti kutoka chini:

Tangi ya Mafuta: 12 l

Gurudumu: 1.480 mm.

Uzito: 161 kg.

Mwakilishi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Tunasifu: kinga ya mwili na kichwa upepo, dashibodi tajiri, muundo mpya

Tunakemea: ubora duni wa safari, ubora wa chini wa plastiki na kazi, nafasi ya juu ya mguu, hakuna kaunta ya kila siku, hakuna kusimama upande, breki dhaifu, kuzuia mawasiliano ya siri

Yamaha X-Max 250: michezo na matumizi

Na ni jinsi gani mwakilishi mwingine ambaye sio Mzungu, ambaye, baada ya uchunguzi wa kina wa data ya kiufundi, aligeuka kuwa sentimita za ujazo 25 tu (sio 50) chini ya wengine? Inashangaza nzuri! Uamuzi mdogo huhisiwa tu ndani kuanzia mjini hadi kasi ya kilomita 30 kwa saa, baada ya hapo kwa nguvu kamili inaweza kushindana na washindani kwa "mita za ujazo 300". Yamaha alifanya bidii kwenye barabara zenye vilima karibu na Polchow Hradec: inafaa kabisa kwa zamu na inabaki imara hadi kasi ya juu ya kilomita 130 kwa saa. Ikiwa unapenda, ikiwa hautapanda wawili wawili (basi ukosefu wa nguvu unaonekana kidogo ikilinganishwa na wengine) na ikiwa ungependa kukaa nyuma ya gurudumu na miguu yako imenyooshwa mbele sana, basi Yamaha inaweza kuwa chaguo la kwanza. Ununuzi wa toleo na ABS inawezekana!

Bei ya gari la mtihani: 4.490 €.

Injini: silinda moja, kiharusi-nne, kilichopozwa kioevu, ujazo 249,78 cm3, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Muda wa juu: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Treni ya umeme: clutch centrifugal, variomat.

Sura: chuma tubular.

Breki: diski ya mbele Ø 267 mm, diski ya nyuma Ø 240 mm.

Kusimamishwa: mbele telescopic uma, kusafiri 110mm, nyuma absorbers mbili za mshtuko, kusafiri 95mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Urefu wa kiti kutoka chini: 792 mm.

Tangi ya Mafuta: 11,8 l

Gurudumu: 1.545 mm.

Uzito: 180 kg.

Mwakilishi: Timu ya Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Tunasifu: utendaji wa kuendesha gari, muundo wa michezo, faraja, kiti kikubwa, kazi bora, nafasi ya buti, utendaji wa hali ya juu katika nafasi ndogo

Tunakemea:  kuanza wavivu, watu wengine hawapendi ergonomics ya viti

Mwishowe, ikawa wazi kwetu kwamba hatungeweza kuamua mshindi kabisa kutoka kwa mara ya kwanza. Wawili kati yetu tuliagiza goulash na gnocchi, mmoja na jibini la mkate, mwingine na bata mzinga katika mchuzi wa asili, na wa tano alilishwa karamu ya kujitengenezea nyumbani na mke wake na akaruka mlo wa kikundi. Na kama vile mahitaji yetu ya gourmet ni tofauti, tunaona njia tofauti ya usafiri kutoka kwa uhakika A hadi B. Na mileage nzuri, vizuri - safari.

Matumizi ya mafuta

Hakukuwa na tofauti kubwa katika matumizi ya mafuta katika jaribio hilo, huku Honda ikiwa ya kiuchumi zaidi na watatu kutoka Kundi la Piaggio waliokuwa na kiu zaidi.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Bahari ya Atlantiki: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Maoni ya washiriki wa kikundi cha mtihani:

Tomaz Pogacar

Nilikuwa na pikipiki 50cc. Katika inchi 186, nilihisi bora juu ya Beverly na sio mbaya zaidi kwenye Honda. Mbaya zaidi ya yote, nilikaa katika Atlantiki (kiti cha chini, miguu imenyooshwa) na X7 na X-Max ziko katikati. Kwa kuonekana, Waitaliano, kwa maoni yangu, walikuwa juu sana kuliko Wajapani. Mbele walikuwa Beverly (kwangu mzuri zaidi) na Aprilia. X7 na Yamaha huenda pamoja, ni X7 tu inayotaka kusema kuwa ni mfanyakazi wa kila siku, wakati Yamaha Xmax ina mapambo meusi. Jina linanikumbusha Krismasi (Krismasi!), Lakini inaonekana kama gari la wagonjwa ... Honda imeundwa tu kwa utendaji na haiingii katika jamii hii ya uzuri. Ningewaainisha kama ifuatavyo: Beverly, Yamaha, Honda, X7 na Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia ni mrembo na ni rafiki wa kusafiri, pengine anafanya kazi vizuri zaidi na "kete" 500. Yamaha yenye starehe na inayoweza kudhibitiwa ndiyo ninayopenda kwani kila kitu hakika kinapaswa kuwa. Honda imenikatisha tamaa na chapa yake, kwani ina ulinzi duni wa upepo na nafasi ndogo ya kubebea mizigo. Beverly ndiye skuta bora zaidi ya jiji na pia ni mrembo, na kaka asiyejali wa X7 anataka kuwa msafiri na skuta kwa wakati mmoja, lakini hafanyi hivyo kwa njia bora. Kuanzia kwanza hadi mwisho, ningewaweka kama ifuatavyo: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 na SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha ilinivutia sana, ingawa ni ya kuahidi kidogo kwa suala la kuhama kwa injini, inashindana kwa urahisi na wengine, na juu ya yote, inapita vizuri sana na ina urefu sawa na urefu wangu wa cm 180. Inafuatwa na Aprilia, ambayo pia ni chaguo bora ikiwa bei ni muhimu. Kwa pesa hii, angalau kwangu, yeye hutoa zaidi. Kati ya Piaggis mbili, Beverly ni bora zaidi na inachukua maeneo ya juu, wakati X7 inakula kwa makusudi wakati wa uharibifu wa wakati, haswa sikuweza kukubaliana na msimamo mbaya wa kuendesha gari. Honda ilinivutia na injini yake yenye nguvu na utunzaji, na bei ya chumvi ni ngumu kumeza. Kuanzia kwanza hadi tano, ningeiweka kama hii: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i na Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Pikipiki yenye injini ya takriban cc 300 inatosha kuweka pikipiki kwenye karakana mara nyingi. Tulijaribu ofa nyingi kwenye jaribio, na kuorodhesha kulingana na nambari na ukweli pekee si rahisi. Inaonekana ni ya kijinga, lakini kwa matumizi ya kila siku, pikipiki inakuwa rafiki yako, mwenzako, ubinafsi wako wa pili. Kwa hiyo, uchaguzi, ikiwa unajijua vizuri, haipaswi kuwa vigumu sana. Ili kurahisisha mambo: Honda ndiyo yenye nguvu zaidi, Yamaha ndiyo bora zaidi kuendesha gari, Aprilia ndiyo inayostarehesha zaidi, X7 ndiyo rahisi zaidi, na Beverly ndiye msanii wa vipodozi. Na ni ya mwisho ambayo iko chini ya kilele katika maeneo haya yote, kwa hivyo kwa ujumla niliiweka mwanzoni mwa safu hii. Inafuatwa na Aprilia, Honda, Yamaha, na mita chache nyuma yao - Piaggio X7. Kwa nini? Kuna hoja zinazounga mkono mjadala mrefu.

Suluhisho la mwisho:

1. huzuni: Piaggio Beverly 300

2. Mahali: Yamaha X-Max 250

3. huzuni: Aprilia Atlantiki 300

Mji wa 4: Honda SH 300

5. Inasikitisha: Piaggio X7 Evo