Mtihani: Aprilia 1200 Caponord ABS

Lakini msimamo mzuri na ulio wima nyuma ya mpini mpana wa enduro ambao hauchoki hata baada ya safari chache za jioni sio tu kadi ya tarumbeta, ingawa lazima tuwapongeze Waitaliano kwa kuunda enduro ya kutembelea ambayo inastahili kivumishi "kubwa". na hutoa faraja kwa wote ambao ni wakubwa kuliko wastani wa mwendesha pikipiki wa Kiitaliano. Aprilia inaweka kamari kwenye teknolojia iliyojengewa ndani, na hapa faraja ni moja wapo ya mambo kuu. Caponord ina kusimamishwa kazi ambayo inahakikisha kuwa safari ni nzuri kila wakati. Wahandisi wa Sachs kutoka Friedrichshafen wametunza usimamishaji bora amilifu mbele na damper amilifu inayotumika nyuma. Matokeo yake ni safari ya kustarehesha sana ambayo inaendana na kasi ya kupanda na hali ya barabara. Aprilia kwa mafanikio huendeleza desturi ya utendakazi bora wa kuendesha baiskeli kwani baiskeli huendesha angavu na kumruhusu mpandaji kuungana nayo. Lakini orodha ya furaha ya kisasa ya kiufundi haina mwisho huko. 1.197 cc V-silinda CM yenye mitungi ya digrii 90, yenye uwezo wa kuzalisha farasi 125 na 114,8 Nm ya torque kwa 6.800 rpm, inaweza kubadilishwa kwa kupenda kwako au, tena, kulingana na kile kilicho chini ya magurudumu. Kwa programu tatu (michezo, hiking na mvua), inatoa uchaguzi wakati, kwa mfano, hutiwa kutoka baraza la mawaziri au kiasi kikubwa cha maji hutiwa kwenye lami. Safari ni ya kuaminika kwani mfumo unadhibiti gurudumu la nyuma kwa usahihi sana, ambalo halitelezi wakati wa kuongeza kasi katika programu ya mvua. Walakini, kuzima tu vifaa vya elektroniki sio mbaya, lakini ni mpole vya kutosha kutozuia utunzaji wa baiskeli. Kwa safari ya burudani, chaguo bora kwa kuendesha injini ni kusafiri kwa gari. Chini ya uharakishaji wa kasi, udhibiti wa kuteleza kwa gurudumu la nyuma hupiga haraka, lakini tena, hii huifanya isionekane. Kwa starehe zaidi za michezo, hakika huna chaguo lingine zaidi ya programu ya michezo, ambayo kwa bahati mbaya ni nyeti sana au humenyuka mara moja na hairuhusu kuteleza kwenye pembe zinazodhibitiwa na kielektroniki. Naam, kwa wale wanaojua au wanaotaka safari ya nyuma ya gurudumu yenye nguvu sana, bado kuna chaguo la kuzima fuses zote na wanaweza kukwama katika pembe za mtindo wa supermoto.

Injini sio nguvu zaidi kwenye karatasi, lakini hatukukosa nguvu zaidi nyuma ya gurudumu. Baiskeli nzima inaweza kupanda kwa uzuri kwa kasi ya kupumzika, lakini kwa vyovyote inapinga mtindo wa nguvu zaidi wa kuendesha.

Alama kubwa ambayo Caponord ametuachia ni urafiki wake na matumizi yasiyo ya adabu sana. Uros mwenzake, ambaye ni mmoja wa waendeshaji ambao bado wanazoea baiskeli zenye "farasi" zaidi ya 100, alifurahiya sana Caponord na alipanda kabisa bila aibu kutokana na ukubwa mkubwa na anuwai kubwa. Hii ni pikipiki ambayo inatia ujasiri kwa mpanda farasi, na inakua kwa kila safari.

Usalama pia hutolewa na ABS ya njia mbili, ambayo inaweza kuzimwa ikiwa inataka.

Kwa bei ambayo ni 1200 € 14.017 kwa Caponord 15.729 ABS, inatoa mengi, vifaa ni tajiri, kwa hivyo hauitaji chochote isipokuwa kesi kadhaa za ziada. Lakini kwa wale ambao wanataka zaidi, muuzaji pia hutoa kifurushi cha kusafiri kilicho na vifaa zaidi (16.779 €) na Rally ya Adventure kwa XNUMX XNUMX €.

Tunapofanya tathmini ya mwisho, uamuzi sio ngumu. Baiskeli nzuri sana, nzuri sana, ya bei ya chini ya utalii ambayo inajivunia mienendo ya kipekee ya kuendesha na urahisi, na umeme mwingi wa usalama ambao unaweza kupanda kaskazini hata mwishoni mwa vuli. Washa tu levers zenye joto kwenye usukani na uweke kifuniko cha mvua.

Petr Kavchich

Picha. Sasha Kapetanovich

Uso kwa uso: Urosh Yakopich

Baada ya kutembea makumi kadhaa ya kilomita, niligundua kuwa hakukuwa na haja ya kuogopa. Injini ni ya kubadilika sana na inaweza kudhibitiwa. Ulinzi mzuri wa upepo kwenye barabara kuu hukuruhusu kuendesha gari haraka bila juhudi nyingi, kwani dereva hujificha kutoka kwa upepo (urefu wangu ni cm 180), hata kwenye barabara za mkoa zenye vilima sikuwa na shida fulani na kona, pikipiki ilifanya kazi kwa uhuru (na vivyo hivyo na dereva). Kwa usalama zaidi, udhibiti wa mvuto wa kielektroniki wa gurudumu la nyuma husaidia kufungua kiwiko cha umeme kutoka kwenye pembe. Hii inampa dereva hisia ya kuvuta na kisha anaweza kurekebisha vifaa vya elektroniki anavyotaka.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Maelezo ya kiufundi

Injini: silinda mbili V90 °, kiharusi nne, kioevu kilichopozwa, 1.197 cc, sindano.

Nguvu ya juu: 91,9 kW (125 hp) kwa 8.250 rpm.

Muda wa juu: 114,8 Nm @ 6.800 rpm.

Uhamisho: 6 gia.

Sura: alumini ya kutupwa na chuma cha tubular.

Breki: Diski za mbele za 2x 320mm zinazoelea, zimewekwa kwa radially 4-pistoni Brembo Monobloc M50 calipers, 240mm disc nyuma, 2-piston caliper, ABS na nyuma gurudumu switchable udhibiti wa traction.

Kusimamishwa: USD 43mm uma amilifu unaoweza kubadilishwa kikamilifu wa Sachs mbele, Sachs mshtuko amilifu unaoweza kurekebishwa nyuma, swingarm moja ya alumini.

Matairi: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 840 mm.

Tangi ya Mafuta: 24 l

Gurudumu: 1.564,6 mm.

Uzito (kavu): 214 kg

Mauzo: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tel: [phone]

Bei: 14.017 EUR