Nakala: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizeli 16v 210 AT8 Q4 Super

Wakati neno hili linatumika kwa chapa ya Italia Alfa Romeo, inakuwa wazi kuwa tunazungumza juu ya magari ambayo yanasisimua moyo na roho. Bila shaka, haya ni magari ambayo yamekuwa yakigoma katika umbo lao na kuendesha utendaji kwa miongo mingi.

Lakini miaka mingi iliyopita kulikuwa na kipindi cha kupungua au aina ya hibernation. Hakukuwa na mifano mpya, na hata hizo zilikuwa sasisho tu kwa zile zilizopita. Gari kubwa la mwisho la Alfa lilikuwa na ndevu ndefu sana, lile 159 (ambalo lilichukua nafasi ya 156 iliyotangulia) lilikatishwa mwaka wa 2011. Alfa 164 kubwa zaidi iliisha katika milenia iliyopita (1998). Kwa hivyo, wanunuzi wanaweza kuchagua kati ya magari mapya tu Giulietta au Mito.

Walakini, baada ya nyakati za misukosuko, wakati hata uwepo wa chapa hiyo ilikuwa katika swali, zamu nzuri hatimaye imefanyika. Kwanza, Alfa Romeo alianzisha Giulia kwa umma wa ulimwengu, na muda mfupi baadaye, Stelvio.

Ikiwa Giulia ni aina fulani ya muendelezo wa historia ya sedan iliyoundwa na mifano 156 na 159, basi Stelvio ni gari mpya kabisa.

Mseto, lakini bado ni alpha

Bila shaka si, wakati Stelvio ni crossover ya kwanza ya brand hii ya Italia. Hata majirani, bila shaka, hawakuweza kupinga jaribu lililoletwa na darasa la mahuluti. Darasa hili la gari limekuwa muuzaji mkuu kwa miaka kadhaa sasa, ambayo bila shaka inamaanisha lazima uwe hapo.

Waitaliano wanaita Stelvio kwanza Alfa na kisha crossover. Hii ni moja ya sababu kwa nini walichagua jina lenye maana, ambalo walilikopa moja kwa moja kutoka kwa mlima mrefu zaidi nchini Italia. Lakini sio urefu ulioamua, lakini barabara inayoongoza kwa kupita. Katika hatua za mwisho, ni barabara iliyo wazi ya milima na ina bends zaidi ya 75 kali. Ambayo, kwa kweli, inamaanisha kuwa na gari nzuri, kuendesha ni juu ya wastani. Hii ndio njia ambayo Waitaliano walikuwa nayo wakati wa kuunda Stelvio. Unda gari inayoweza kuburudisha kwenye barabara hizi. Na wakati huo huo uwe msalaba.

Gari la kujaribu lilikuwa na nguvu zaidi ya injini ya dizeli ya turbo, ambayo inamaanisha kuwa gari-gurudumu la Q4 hubeba barabarani. 'Farasi' 210... Hii ni ya kutosha kuharakisha gari kutoka kusimama hadi kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 6,6 tu na kufikia kasi ya juu ya kilomita 215 kwa saa. Hii ndio sifa ya gari lililotajwa hapo juu la magurudumu yote. Q4, ambayo kimsingi huendesha wheelset ya nyuma lakini inahusisha sehemu ya mbele papo hapo (hadi uwiano wa 50:50) na upitishaji wa otomatiki wa kasi nane inapohitajika. Kwa kupendeza, Alpha aliamua kwamba la pili pia lilikuwa chaguo pekee. Baada ya yote, hufanya kazi yake bila dosari, iwe ni kuhamisha gia yenyewe au kuhamisha gia na masikio makubwa na ya starehe (vinginevyo hiari) nyuma ya gurudumu.

Kwa upande wa kushughulikia Stelvio anasimama kwenye benki mbili. Wakati wa kuendesha gari polepole na kwa utulivu, itakuwa vigumu kumshawishi kila mtu, lakini tunapoichukua kwa ukali, kila kitu kitakuwa tofauti. Hapo ndipo asili yake na tabia yake hufichuliwa, na juu ya jina lake lote. Kwa kuwa Stelvio haogopi zamu, huwashughulikia kwa ujasiri na bila matatizo. Kwa wazi, ndani ya mfumo wa mseto mkubwa na mzito. Kweli, na mwisho, bado inapaswa kuzingatiwa kuwa Stelvio ndio nyepesi zaidi katika darasa lake. Labda hii ndiyo siri ya ustadi wake?

Kwa kweli, uzito unachangia matumizi ya mafuta ya kiuchumi. Hata wakati wa kuendesha kwa kasi ni wastani, lakini pia wastani wakati wa kuendesha kimya kimya. Katika kesi ya mwisho, tungependa operesheni tulivu ya injini ya turbodiesel au uzuiaji bora wa sauti ya chumba cha abiria.

Bado kuna nafasi nyingi ya kuboresha

Ikiwa tunazungumza juu ya saluni au saluni, basi ni zaidi ya ile ile ya Julia. Hii sio mbaya hata, lakini watu wengi wanataka anuwai na usasa zaidi katika mambo ya ndani. Kwa ujumla, mambo ya ndani yanaonekana kuwa nyeusi sana, hakuna kilichobadilika kwenye gari la kujaribu. Hata pipi ya teknolojia haitaumiza tena. Kwa mfano, kuunganisha kwa smartphone inawezekana tu kupitia Bluetooth, Apple CarPlay kwenye Android Auto hata hivyo, bado wako njiani. Hata skrini ya msingi, ambayo imewekwa vizuri kwenye dashibodi, haijasasishwa, ngumu sana kufanya kazi nayo, na picha sio bora kabisa.

Pia unahitaji kugusa mifumo kidogo ya usalama. Kwa bahati mbaya, kuna wachache wao katika usanidi wa msingi, wengi wao ni katika orodha ya vifaa. Hata vinginevyo, Stelvio ina vifaa vingi kwa wastani, lakini kwake, akidhani kuwa chini ya kofia kuna injini sawa na kwenye gari la majaribio, 46.490 EUR inahitajika... Vifaa vyote vilivyotolewa kwenye mashine ya majaribio vililipa karibu € 20.000, ambayo sio kikohozi cha paka. Walakini, matokeo ni mazuri sana, tayari ni ya kushangaza kwa shabiki wa chapa hii.

Chini ya mstari, inapaswa kuzingatiwa kuwa Stelvio hakika ni nyongeza ya kukaribisha ulimwengu wa magari. Licha ya matakwa tofauti ya mtengenezaji, ni ngumu kuiweka mara moja juu ya mahuluti ya kifahari, lakini kwa upande mwingine, ni kweli kwamba hii ni Alfa Romeo safi. Kwa wengi, hii ni ya kutosha.

maandishi: Sebastian Plevnyak

picha: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizeli 16v 210 AT8 Q4 Super

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	46.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	63.480 €
Nguvu:	154kW (210 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,6 s
Kasi ya juu:	215 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,3l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, udhamini wa miaka 8 ya kupambana na kutu, udhamini wa miaka 3 ya kupambana na kutu, udhamini wa miaka 3 sehemu ya asili imewekwa katika kituo cha huduma kilichoidhinishwa.
Mapitio ya kimfumo	Kilomita 20.000 au mara moja kwa mwaka. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.596 €
Mafuta:	7.592 €
Matairi (1)	1.268 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	29.977 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 55.703 0,56 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 83 × 99 mm - displacement 2.134 cm 3 - compression 15,5: 1 - upeo nguvu 154 kW (210 hp) saa 3.750 rpm -12,4 rpm wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 72,2 m / s - nguvu maalum 98,1 kW / l (470 hp / l) - torque ya juu 1.750 Nm saa 2 rpm - 4 camshaft katika kichwa (ukanda) - XNUMX valves kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,000 3,200; II. masaa 2,143; III. masaa 1,720; IV. masaa 1,314; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Tofauti 3,270 - Magurudumu 8,0 J × 19 - Matairi 235/55 R 19 V, mzunguko wa rolling 2,24 m.
Uwezo:	kasi ya juu 215 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 127 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	SUV - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,1 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.734 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.330 - uzani unaoruhusiwa wa trela na breki: 2.300, bila breki: 750. - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: k.m.
Vipimo vya nje:	urefu 4.687 mm - upana 1.903 mm, na vioo 2.150 mm - urefu 1.671 mm - wheelbase 2.818 mm - wimbo wa mbele 1.613 mm - nyuma 1.653 mm - kibali cha ardhi 11,7 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.120 620 mm, nyuma 870-1.530 mm - upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 890 mm - urefu wa kichwa mbele 1.000-930 mm, nyuma 500 mm - urefu wa kiti cha mbele 460 mm, kiti cha nyuma 525 mm 365 - mizigo 58 - kipenyo cha mpini XNUMX mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / hadhi ya Odometer: 5.997 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,4 ( 144 km / h)
matumizi ya mtihani:	7,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,2m
Jedwali la AM:	40m
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (344/420)

• Kwa kuzingatia mafanikio ya darasa, ni wazi kuwa chapa haziwezi kumudu tena kutokuwepo. Stelvio ni mgeni, ambayo inamaanisha kuwa atalazimika kujithibitisha, lakini kwa mashabiki wa chapa hiyo, hakika tayari anachukua nafasi ya juu. Wengine watalazimika kujua kwanza.

• Nje (12/15)

  Kwa crossover ya kwanza Alfa Stelvio ni bidhaa nzuri.

• Mambo ya Ndani (102/140)

  Kwa bahati mbaya, mambo ya ndani ni sawa na ya Julia, ambayo inamaanisha, kwa upande mmoja, haifurahishi vya kutosha, na kwa upande mwingine, kwa kweli, sio ya kisasa ya kutosha.

• Injini, usafirishaji (60
  
  
  / 40)

  Kadiri unavyoenda haraka, ndivyo Stelvio anavyopunguza. Usambazaji, hata hivyo, ni sehemu bora ya gari hata hivyo.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Stelvio haogopi zamu kali, na ukweli kwamba yeye ni mmoja wa wepesi zaidi darasani pia humsaidia.

• Utendaji (61/35)

  Injini inakidhi mahitaji ya kuendesha, lakini inaweza kuwa tulivu.

• Usalama (41/45)

  Vifaa vingi vya usalama vinapatikana kwa gharama ya ziada. Pole sana.

• Uchumi (37/50)

  Itachukua muda kuonyesha jinsi alphas za kisasa zina furaha, hata baada ya miaka michache.

Tunasifu na kulaani

fomu

magari

msimamo barabarani (kwa kuendesha nguvu)

injini kubwa inayoendesha au (pia) uzuiaji mbaya wa sauti

mambo ya ndani yenye giza na tasa