Tesla Model S 70D 2016 mapitio

yaliyomo

Je, magari ya umeme yanakupa "wasiwasi mbalimbali"? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.
Bofya hapa kwa bei na vipimo zaidi vya Tesla Model S 2016D ya 70.

Peter Barnwell alijaribu barabara na kukagua Tesla Model S 70D na vipimo, matumizi ya nguvu na uamuzi.

Mtihani wetu wa Tesla Model S iliyosasishwa haukuanza vizuri. Tunapaswa kuchagua P90D mpya ya mwisho yenye hali ya 'upuuzi' ambayo inaifanya kufikia 0 km/h kwa chini ya sekunde 100, lakini kuchanganyikiwa na wafanyabiashara kulimaanisha kuwa tuna P3D inayokuja na mwonekano mpya lakini sio zaidi. uboreshaji wa hivi majuzi hadi betri za kWh 70 zilizo na safu inayodaiwa ya 75 hadi 442 km.

Hazikuwa habari mbaya zote. 70D - na tena 60D ya bei nafuu - ni Teslas "ya bei nafuu" zaidi.

Gari letu liligharimu $171,154 pekee katika majaribio ikilinganishwa na $280,000-90-plus P50D. Tesla anasema usambazaji wa mauzo ni 50-90D kati ya mifano ndogo na bendera ya XNUMXD.

Kwa kuibua, zinafanana isipokuwa magurudumu na beji ya nyuma. Tesla alitupa grille ya uwongo kwenye mfano uliopita, akiamua kuwa hakuna haja ya kujifanya kuwa kuna injini chini ya kofia.

Iwapo hupuuzi kipande hiki cha kipekee cha Tesla, unaweza kujikuta katika sedan ya kati hadi ya juu ya Mercedes-Benz.

Kwangu mimi, mtindo wa awali ulikuwa na mwonekano mzuri wa Maserati, na mpya unaonekana kuwa wa ajabu, kama Nissan Leaf EV yenye uso wa Teenage Mutant Ninja Turtle.

Nyingine za Model S bado ni nzuri sana, na dirisha lake la nyuma linaloteleza na vilinda nguvu vya nyuma vinavyoipa mwonekano wa kimichezo.

Muundo wa magurudumu pia umebadilika, tena si lazima kwa bora. Mwonekano mpya ni kumaliza kwa fedha ya matte ya kawaida badala ya sura "iliyosafishwa" ya mtindo uliopita.

Mfano wa S uliosasishwa una taa za LED zinazoweza kubadilika ambazo hubadilisha kiotomati mwelekeo wa mwanga na kuzingatia ili kushughulikia trafiki inayokuja au kukaribia magari kutoka nyuma. Pia ina kichujio bora cha hewa cha "bio" ambacho huondoa uchafu mwingi wa kikaboni na isokaboni, ikijumuisha chembe laini.

Mambo ya ndani ni karibu kazi ya sanaa kwenye magurudumu, haswa vipande vya milango ya ngozi iliyokatwa na lachi za alumini iliyosafishwa. Inatawaliwa na skrini kubwa ya inchi 17 ambayo inadhibiti utendaji mwingi wa gari, ikiwa ni pamoja na mienendo, infotainment, hali ya hewa na mawasiliano.

Iwapo hupuuzi kipande hiki cha kipekee cha Tesla, unaweza kujikuta katika sedan ya kati hadi ya juu ya Mercedes-Benz. Swichi na vidhibiti vingine vinaonekana sawa, kama vile muundo wa ngozi na nyuso zingine za ndani.

Ndani kuna nafasi ya watano, lakini nisingependa kuwa katikati ya "kiti" cha nyuma. Lakini kuna nafasi nyingi za miguu, na shina ni nzuri.

Miongoni mwa vipengele vya kina vya gari la majaribio ilikuwa utendakazi wa otomatiki (ambao nakataa kufanyiwa majaribio kutokana na matukio ya hivi majuzi ya maafa nchini Marekani). Pia ilikuwa na usimamishaji hewa na kifurushi cha hiari cha usaidizi wa madereva kama vile utunzaji wa njia, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, toleo linalojitegemea la breki ya dharura, na vipengele vingine vya usalama unavyotarajia kutoka kwa gari hadi sasa kwenye msururu wa chakula.

Model S inaundwa zaidi na alumini, plastiki na chuma, lakini kutokana na betri ya lithiamu-ion chini ya sakafu, ina uzani wa karibu 2200kg, na betri ikihesabu kilo mia kadhaa.

Uzito huu hunifanya niwe na wasiwasi kidogo ninapoendesha gari kwenye barabara ya mashambani yenye kupindapinda. Hofu yangu inathibitishwa na mtu anayekasirisha mwanzoni mwa zoezi na hisia ya usukani kama vile magari ya kifahari ya Kijapani miaka michache iliyopita - nyepesi sana kuweza kuguswa.

Motors za umeme hutoa torque ya juu (juhudi za kuvutia) tangu mwanzo.

Mapungufu haya yanaonekana wazi ninapotumia kasi ya ajabu, ya moja kwa moja na ngumu ya gari.

Mitambo ya umeme hukuza torque ya kiwango cha juu (juhudi za kuvutia) tangu mwanzo, wakati injini za petroli au dizeli hufikia nguvu ya juu zaidi.

Bonyeza kanyagio cha gesi kwa nguvu na Tesla itaondoka na kudumisha kiwango sawa cha kuongeza kasi hadi kasi yake ya juu. Hakuna gari lingine la petroli au dizeli linaweza kufanya hivi.

Lakini sio zote tamu na rahisi, kwani Tesla hutumia umeme kwa kasi ya juu, haswa unapoiendesha kwa kasi kwenye barabara kuu.

Ninapochukua gari la majaribio, odometer inaonyesha kama kilomita 450. Lakini wakati ninafika nyumbani, umbali ni kilomita 160, safu hupungua hadi 130 km.

Ishara ya "wasiwasi mbalimbali" ambayo hunizuia kuendesha 70D hadi uwanja wa ndege siku inayofuata kwa sababu nikiichukua, sitafika nyumbani tena.

Hakuna "supercharging" kwenye uwanja wa ndege. Baada ya kuiweka kwenye chaji nyumbani kwa saa 13, nilibembeleza kilomita 130 za ziada (inadaiwa) kutoka kwa betri.

Ukaguzi wa haraka kwenye tovuti unaonyesha kuwa kuongeza kasi kutoka 100 km/h hadi 110 km/h (kikomo kilichowekwa kwenye barabara kuu ya nyumbani) hupunguza umbali unaodaiwa na Tesla kwa kilomita 52. Washa kiyoyozi, na masafa yatapungua kwa kilomita 34 nyingine. Pia heater.

Maswala mengine niliyokuwa nayo kwenye gari la majaribio ni paa la jua lililovuja (ndiyo, lilikuwa limefungwa) ambalo lilisababisha maji baridi kumwagika mapajani mwangu nilipokuwa nikiendesha barabarani asubuhi, na wipers zina kelele kama Morris wa baba yangu. Oxford. Taa hizo za "teknolojia ya juu" zinazoweza kubadilika za LED pia sio zinazong'aa zaidi kwenye baa.

Pia ilifunguka kila nilipopita huku nikiwa na ufunguo mfukoni na nilishindwa namna ya kuuzima nilipotaka kuegesha tu na kukaa kwa amani kwa muda.

Niite dinosaur, lakini sikuweza kumiliki gari hili kwa sababu ya maswala mbalimbali (mpaka sasa). Lazima uichukue kama iPhone na kuichomeka kila nafasi unayopata, ambayo ni chungu sana - sio kila mahali kuna kisanduku cha kuongeza kinachopatikana kwa urahisi.

Chaguzi pia zina bei ya juu. Kwa upande mwingine, napenda jinsi inavyofanya kazi, hisia ya anasa na vipengele vya juu vya teknolojia, hasa sauti ya kushangaza.