Sehemu ya kufungia ya petroli. Kutafuta thamani halisi
Ni nini huamua kiwango cha kufungia cha petroli?
Petroli ni sehemu nyepesi inayopatikana kutoka kwa mafuta ya petroli. Kipengele tofauti cha petroli ni uwezo wa kuchanganya kwa urahisi na hewa. Kwa mujibu wa kanuni hii, injini za carburetor zilijengwa, ambazo kwa zaidi ya nusu karne zilifanya kazi kwenye mali hii ya petroli.
Na kati ya bidhaa zote zilizosafishwa, ni petroli ambayo ina moja ya mali bora ya joto la chini (bila kuhesabu anga, roketi na aina zingine maalum za mafuta). Kwa hivyo petroli itafungia kwa joto gani? Kiwango cha wastani cha kuganda cha petroli AI-92, AI-95 na AI-98 ni takriban -72 ° C. Kwa joto hili, mafuta haya hayageuki kuwa barafu, lakini huwa kama jeli. Ipasavyo, uwezo wa petroli kuchanganya na hewa ni karibu kupotea kabisa. Ambayo inafanya kuwa haina maana mara moja waliohifadhiwa.
Kiwango cha kumwaga petroli inategemea hasa juu ya usafi wake. Uchafu zaidi wa mtu wa tatu ambao sio hidrokaboni nyepesi ndani yake, kwa kasi itafungia. Jambo la pili ni nyongeza ambazo zimeundwa ili kuongeza kizingiti cha kufungia kwa joto.
Kuna nyongeza maalum iliyoundwa mahsusi kwa hali ya kaskazini ya mbali. Wanaongeza zaidi upinzani wa petroli kwa joto la chini. Hii inahakikisha uendeshaji usioingiliwa wa vifaa. Katika njia ya kati, nyongeza hizi hazitumiwi kama zisizo za lazima.
Sehemu ya kufungia ya petroli ni nini?
Kiwango cha kufungia cha petroli kinahusiana na uwezo wake wa kuyeyuka. Kuna kiwango ambacho kinahitaji wasafishaji kuunda bidhaa ambayo imehakikishwa kuyeyuka, kuchanganya na hewa na kuwaka kwenye chumba cha mwako kutoka kwa cheche. Kwa mfano, kiwango cha chini cha kuwaka kinachukuliwa kuwa joto la mchanganyiko wa hewa-mafuta, sawa na -62 ° C.
Chini ya hali ya kawaida, chini ya hali ya uendeshaji wa gari na kuongeza mafuta tu na mafuta ya juu, petroli kwenye mstari au tank haitawahi kufungia. Haifanyiki kwenye ardhi ya bara barafu kama hizo (isipokuwa kwa miti). Walakini, kuna matukio wakati jambo kama hilo bado lilizingatiwa.
Mafuta yenye ubora wa chini yana kiasi kikubwa cha uchafu katika muundo wake. Baadhi ya uchafu huu hauwezi kukaa katika kusimamishwa kwa muda mrefu na kunyesha kwa kiasi hadi chini ya tanki baada ya kila ujazo wa mafuta. Hatua kwa hatua, safu ya uchafuzi huunda kwenye tangi. Ni safu hii ambayo inakuwa hatari zaidi kwa joto la chini. Na kwa kuchanganya na uchafu mwingine wa mitambo kwenye joto la kawaida chini ya -30 ° C, mchanganyiko huu unaweza kufungia kwenye skrini ya ulaji wa mafuta au ndani ya chujio. Ipasavyo, usambazaji wa mafuta kwa mfumo utalemazwa au kuzuiwa kwa kiasi kikubwa.
Mali muhimu pia ni kiwango cha kuchemsha, mwako na pointi za flash za petroli. Lakini tutazungumza juu ya hili kando katika nakala nyingine.
