Teknolojia - BMW S1000RR // Vali zinazoweza kubadilishwa kwa usalama na raha
Maendeleo ndiyo yanatupeleka mbele, na teknolojia mpya huturuhusu kuendesha mashine ambazo waendesha pikipiki walitamani tu miaka 20 iliyopita. Samahani! Hawakujua hata wanaweza kutaka kitu kama hicho. BMW S 1000 RR imebadilika tena na, muongo mmoja baada ya kuwasili kwenye eneo la tukio, ilianzisha injini ya valves ya kutofautiana kwa ulimwengu wa magari makubwa, kuweka viwango vipya. Tuliijaribu kwenye wimbo wa MotoGP huko Brno.
Petr Kavchich
Sasa tunaishi katika kipindi ambacho darasa la pikipiki za supersport limepungua hadi kundi la wale ambao pikipiki ni mbio ya adrenaline ambayo wanaitoa kwenye reli, na wameanza kuungana katika aina ya udugu katika suti za ngozi. Wachache huenda kufuatwa barabarani, na hii pia ni sahihi. Ninapotembelea kampuni kama hiyo mara kadhaa kwa mwaka, naona kwamba katika sehemu zingine ponytail ya nywele zilizosokotwa za wanawake hutegemea chini ya kofia. Haijalishi ikiwa nia inapigwa - kuvunja rekodi au raha tu iliyotolewa na wimbo, wakati kwa dakika 20 ya kutoka kwenye lami ya moto imejaa mchanganyiko wa serotonini, dopamine na adrenaline.
Bado, BMW ilitengeneza gari lake la michezo na "farasi" 207 pia kwa sababu hiyo kasi ya pili kuliko mtangulizi wake, ambayo pia ilikabiliana na lishe ambayo ilipunguza uzito kutoka kilo 208 hadi kilo 197 (193,5 kg na kifurushi cha M)... Kiini cha dhana hii mpya ni injini mpya iliyo na teknolojia ya BMW ShiftCam ili kuongeza nguvu zaidi kwa kasi ya chini na ya kati ya injini na kuboresha utendaji katika anuwai ya kasi ya injini. Injini ya silinda nne iliyowekwa ndani, sasa nyepesi kwa kilo 4 kuliko hapo awali, inaleta kiwango kipya kabisa cha ufanisi barabarani na kwenye wimbo. Kwa kusudi hili, sio jiometri tu ya bandari za ulaji na kutolea nje imeboreshwa, lakini pia teknolojia ya BMW ShiftCam, ambayo hubadilisha muda wa ufunguzi wa valve na harakati ya valve kwenye upande wa ulaji.
Huu ni mfumo ule ule unaotumika katika pikipiki inayouzwa zaidi ya gorofa, R 1250 GS. SUlaji mpya wa ulaji na mfumo mpya wa kutolea nje, ambayo ni nyepesi ya kilo 1,3, pia huchangia kuboresha ufanisi wa jumla. Tunapoangalia kwa karibu kile ambacho wote wamekuwa wakifanya ili kupunguza uzito na kupata "farasi" wa ziada, ngozi yetu huwashwa. Ili kuifanya iwe nyepesi, valves, ambazo tayari zimetengenezwa kwa titani hata hivyo, sasa ni mashimo! Hadi miaka michache iliyopita, teknolojia hii haikuweza kupatikana, lakini sasa inapatikana katika injini za uzalishaji. Baada ya yote, dereva anayeongeza kasi mara kwa mara na kwa utulivu, hata chini ya mizigo ya juu zaidi, hufaidika zaidi kutoka kwa torque iliyoongezeka sana kwa anuwai ya rev. Najua inasikika kuwa ya kushangaza, lakini BMW S1000 RR mpya haikufanyi uhisi kama umekaa kwenye pikipiki ya roketi wakati unaendesha na unaogopa wakati unaharakishaambapo ni ngumu kwako kudhibiti hali hiyo. Hapana, ni wakati tu unapoona jinsi utulivu na urahisi unavyopata baiskeli zingine kwenye wimbo, na mtazamo kwa wakati unakuambia jinsi inavyokuwa haraka sana.
Kwenye barabara ya mbio, uthabiti ni thamani inayosababisha uboreshaji, na hapa S 1000 RR inazidi. Unaweza kukaribia kila safari kwa uchanganuzi, hatua kwa hatua kurekebisha uendeshaji na usambazaji wa mifumo ya msaidizi ambayo hauitaji udhibiti, na kwa hivyo kuboresha maarifa yako. BMW pia hutoa mafunzo na uboreshaji kupitia vifaa vya elektroniki na vifuasi, kufungua uwezekano mpya, hata mkubwa zaidi wa kufurahisha kwa wimbo kwa mpanda farasi asiye na ujuzi.
