Hali ya kiufundi ya gari. Gharama ya kuchukua nafasi ya sehemu hii wakati wa baridi inaweza kuwa ya juu

Asilimia 39 ya kuharibika kwa gari kunatokana na betri hitilafu, kulingana na data ya VARTA. Hii ni kutokana na umri wa juu wa magari - umri wa wastani wa magari nchini Poland ni karibu miaka 13, na katika baadhi ya magari betri haijawahi kujaribiwa. Sababu ya pili ni halijoto kali ambayo hufupisha maisha ya betri.

- Baada ya msimu wa joto mwaka huu, betri za magari mengi ziko katika hali mbaya. Kama matokeo, hii inaweza kumaanisha hatari ya kutofaulu na shida na kuanzisha injini wakati wa baridi ya kwanza wakati wa baridi. Kisha ni vigumu sana kukubaliana juu ya mabadiliko ya haraka ya betri na fundi. Kwa hivyo, wakati ujao unapotembelea semina, kwa mfano, kubadilisha matairi, inafaa kuangalia hali ya kiufundi ya betri. Warsha nyingi hutoa huduma kama hiyo bila malipo, kama sehemu ya shughuli za kawaida za huduma au kwa ombi la kibinafsi la mteja, anasema Adam Potempa, Meneja wa Akaunti ya Clarios Poland kutoka Newseria Biznes.

Joto la juu la majira ya joto husababisha betri kujiondoa yenyewe, kufupisha maisha yake. Wakati huo huo, msimu huu wa kiangazi huko Poland, vipimajoto katika sehemu fulani vilionyesha karibu 40°C. Hii inazidi kwa mbali halijoto ya kufaa zaidi kwa betri za gari la 20°C, na joto linalotokana na magari yaliyoegeshwa kwenye jua ni kubwa zaidi. Wakati utendaji wa betri umepunguzwa kutokana na baridi, injini haiwezi kuanza, inayohitaji nguvu zaidi. Kwa hiyo, majira ya baridi yanayokuja yanaweza kusababisha kuongezeka kwa idadi ya kushindwa kwa betri, ambayo, kwa upande wake, itahitaji uingiliaji wa huduma ya usaidizi wa kiufundi kwenye barabara. Wakati mwingine usiku mmoja na baridi hutosha kwa shida kutokea.

Tazama pia: Jinsi ya kuokoa mafuta?

"Kadiri betri inavyozeeka, ndivyo kuna uwezekano mkubwa wa kuwa na matatizo ya kuanzisha injini," anasema Adam Potempa. - Gharama ya kubadilisha betri katika majira ya baridi inaweza kuwa ya juu, hivyo ni thamani ya kuangalia hali yake ya kiufundi mapema, badala ya kusubiri tatizo na kuanzisha injini. Hata kama madereva hutumia programu maarufu za usaidizi wa barabarani, bado wanapata gharama za ziada kwa namna ya kupoteza wakati na mishipa kusubiri kuwasili kwa msaada wa kiufundi katika baridi.

Kila siku gari lililoegeshwa hutumia takriban asilimia 1. nishati ya betri. Utaratibu huu unaweza kusababisha kutokwa kabisa kwa betri katika wiki chache tu. Ukisafiri umbali mfupi tu, betri inaweza isichaji kwa wakati. Katika majira ya baridi, hatari huongezeka kutokana na matumizi ya kazi za ziada zinazotumia nishati, kama vile madirisha yenye joto na viti.

Mfumo wa kuongeza joto wa gari unaweza kutumia hadi wati 1000 za nishati licha ya kutumia joto linalozalishwa na injini. Vile vile, kiyoyozi, ambacho hutumia watts 500 za nishati kutoka kwa betri. Betri pia huathiriwa na vipengele vya kisasa kama vile viti vinavyopashwa joto, paa la umeme na mfumo wa usimamizi wa injini unaohakikisha magari mapya yanakidhi viwango vya mazingira vya Umoja wa Ulaya.

- Magari ya kisasa ni ya juu sana, na mifumo inayotumiwa ndani yao inahitaji mbinu inayofaa, - anasema Adam Potempa. Anavyodokeza, kukatika kwa umeme kunaweza kusababisha upotevu wa data, kama vile madirisha ya umeme kutofanya kazi au hitaji la kusakinisha tena programu. Vipande vingine vya vifaa pia vinahitaji kuwezesha na msimbo wa usalama wakati nguvu imerejeshwa.

Kulingana na VARTA, ambayo imeendesha programu ya majaribio ya betri bila malipo kwa miaka kadhaa, asilimia 26. Betri zote zilizojaribiwa ziko katika hali mbaya. Wakati huo huo, unaweza kujiandikisha kwa ukaguzi wa bure katika warsha zaidi ya 2. kote Poland.

Soma pia: Kujaribu Volkswagen Polo