Kukusanya breki ya Beringer

Kama alama ya kusimama, Beringer kwa muda mrefu ameunganisha utendaji na ubora wa kujenga. Kufuatia kuchukuliwa kwa kampuni hiyo na kikundi cha magari cha Saint Jean Viwanda, Beringer ameunda laini mpya ya bidhaa za bei rahisi zaidi zinazoitwa Cobapress, ambayo hata hivyo hutumia teknolojia za Aerotec maarufu. Iliyotolewa mnamo 2011, laini hiyo sasa inafanyiwa upimaji wa kiwanda. Muhtasari wa pikipiki... Lakini kabla ya kuendelea na ripoti yenye nguvu, hatua ya kwanza ni kufanya uhariri.

Kazi ya mikono imekabidhiwa Raspo, mkufunzi mashuhuri, sasa Kituo cha Ufundi cha Beringer kwenye le-de-France. Kiungo ambacho kinatupa vidokezo vyote juu ya jinsi ya kuvunja kwa bidii kwenye baiskeli yake.

Hatua ya 1: pakua mbele ya pikipiki

Karakana nyingi zina vifaa vya kuongezeka na kuinua kwa kuinua mbele ya pikipiki. Lakini si rahisi kila wakati kuwa na vifaa kama hivyo nyumbani. Katika kesi hii, gari na kipande cha kuni lazima zichaguliwe kuinua mbele ya pikipiki kwa kiwango cha injini. Uendeshaji huwezeshwa na uwepo wa chapisho kuu.

Hatua ya 2: disassemble caliper na gurudumu la mbele

Kisha tunaanza kwa kuondoa caliper ya kuvunja ambayo inahitaji kubadilishwa. Baada ya kuwekwa, sahani huondolewa bila kuweka alama ikiwa itatumika tena. Kumbuka kusafisha caliper na safi ya kuvunja, haswa bidhaa kavu. Linapokuja kuondoa gurudumu la mbele, ni muhimu sana kutambua nafasi ya spacers kwenye axle ya gurudumu. Hii itazuia gurudumu kutoka katikati wakati wa mkusanyiko na, kama matokeo, utendakazi wa mfumo wa kuvunja.

Hatua ya 3. Kushusha diski

Kwa mtazamo wa kiufundi, diski ya breki imehifadhiwa na visu za kichwa cha tundu la hex, inayojulikana kama BTR. Diski ya kuvunja mara nyingi imefungwa, mara nyingi lazima uisukuma kidogo na pigo la nyundo iliyopimwa. Vivyo hivyo huenda kwa kuingiza ufunguo kwenye screws. Wakati makazi ya gurudumu yamewekwa gorofa, ufunguo unasisitizwa hadi kwa pigo kidogo la nyundo. Tahadhari za kukukinga na hatari yoyote ya kukaza screw na wrench.

Hatua ya 4: chukua sanduku

Hapana, sio kwa hatua hii kuweka chungu! Lakini mfanyikazi mzuri kila wakati hutumia masanduku kuweka visu, washer na sehemu zingine ndogo wakati wa kutenganisha. Hii inaepuka kupoteza mwisho njiani. Kwa kuongezea, ikiwa mwisho wa zoezi unakuwa na bisibisi iliyobaki kwenye sanduku, inamaanisha kuwa umesahau kitu ...

Hatua ya 5: angalia gurudumu

Baada ya kuondoa diski, tunachukua fursa ya kuangalia utaftaji wa fani za gurudumu. Yeye hale mkate na anaweza kuzuia shida za baadaye. Juu ya pikipiki za umri fulani, tunaangalia pia kwamba simulator ya mwendo wa kasi imewekwa vizuri.

Hatua ya 6: Sakinisha gari mpya

Kabla ya kukusanyika tena diski mpya, pigo kidogo na brashi ya waya kwenye nyuso zote za kupandikiza halitaumiza. Huondoa uchafu na electrolysis. Diski mpya imewekwa kuangalia mwelekeo wake wa kuzunguka. Kisha tunakusanya tena screws, hapo awali zilifunikwa na kufuli ndogo ya uzi. Kwa kukaza, screws lazima zifikiwe moja baada ya nyingine kabla ya kuendelea na nyota inaimarisha. Na kinyume na imani maarufu, diski ya akaumega inapaswa kuwa laini kabisa. Skrufu za diski lazima zimekazwa angalau kilo 3,9 ikiwa una wrench ya wakati. Na ikiwa sivyo, basi ucheleweshaji wa ujasiri, lakini sio manung'uniko!

Hatua ya 7: Tenganisha silinda kuu.

Kabla ya kugusa silinda ya asili, ni muhimu kulinda pikipiki kutoka kwa athari mbaya ya DOT 4 maji ya kuvunja, kwa sababu bidhaa hii ni tindikali sana na ina ladha kama mwili na mihuri. Kwa hivyo, jisikie huru kulinda usukani, tanki na mlinzi wa matope na kitambaa kipana na nene. Ikiwa haikufanikiwa, safisha kabisa na maji. Kisha tunafungua silinda kuu kwa kupiga visu kidogo tena na nyundo na bisibisi na kipini cha plastiki.

Hatua ya 8: Damu ya hewa kutoka kwa mfumo wa kuvunja.

Karakana zote husukuma breki kwa kunyonya majimaji na kiboreshaji. Lakini nyumbani, mara nyingi lazima utumie kichocheo kizuri cha zamani cha bomba na chupa. Baada ya kufungua screw ya damu kwenye caliper ya akaumega, giligili yote hutolewa kutoka kwa mfumo kwa kugeuza lever. Wakati hakuna kioevu zaidi, lever ya breki hutenganishwa kwa kuondoa swichi ya kuvunja, ambayo inaweza kuwa ya mitambo na iliyosababishwa na kitendo cha lever au majimaji na kisha kusukumwa na kuhama maji.

Hatua ya 9: Kusanya silinda kuu na gurudumu la mbele.

Ni wakati wa kukusanyika tena kwa gurudumu la mbele baada ya axle kuwa imetiwa mafuta ili kuzuia utaftaji wa umeme unaosababishwa na salting ya majira ya baridi na brine. Kisha tunatengeneza silinda mpya ya bwana bila kuifunga, weka bomba la kuvunja na urekebishe caliper. Kwa bomba, kila wakati tumia pedi mpya za banjo. Kwa kweli, hizi ni mihuri inayoweza kupanuliwa ambayo imeundwa kukazwa mara moja na mara moja ili kuhakikisha kubana kamili. Usisahau kusawazisha na kwa usawa kuweka bomba la kuvunja pia. Kwa hivyo, unaweza kutumia koleo na koleo za kusudi anuwai kudhibiti sehemu ya bati ya bomba ili kuunda bend yenye usawa.

Hatua ya 10: jaza silinda kuu

Mara tu ikiwa imekazwa, weka silinda kuu kando, fungua kontena la kujaza tena na mimina DOT 4 kwa upole ili isipate mahali pote. Wakati kioevu kiko ndani ya chombo, weka ufunguo kwenye screw ya damu, bomba kwenye bandari ya damu imeunganishwa na chupa ambayo tayari ina chini ya DOT 4, kwa hivyo mwisho wa bomba hautatolewa. Lever kisha inasukumwa na screw iliyotokwa na damu imefungwa ili kuondoa hewa iliyomo kwenye mfumo wa kuvunja.

Hatua ya 11: kusukuma

Hatua hii ni muhimu kwa utendaji sahihi wa mfumo wa kusimama. Mara tu hewa imeondolewa kwenye mzunguko, screw ya damu inafungua kwa kuweka lever ya kuvunja imeshuka. Sisi mara moja hufunga screw ya damu na kuanza kusukuma tena. Halafu operesheni hiyo inapaswa kurudiwa hadi Bubbles za hewa zitakapokoma kuongezeka kwenye shingo ya kujaza ya silinda kuu na lever ya breki inakuwa ngumu.

Hatua ya 12: funga jar

Kabla ya kufunga kifuniko cha silinda kuu, ni muhimu kulainisha screws ili zisitoshe. Kisha tunapunguza jar kawaida. Hakuna haja ya kujibana kama wazimu, muhuri hufanya kazi yake ya kuhakikisha kukazwa kwa jumla.

Hatua ya 13: kukamilika

Baada ya kuhakikisha kuwa sanduku la screw sio tupu, unaweza kuendelea na kazi ndogo ndogo ya kumaliza. Lazima kwanza uunganishe sensorer ya kuvunja, ujaribu utendaji wake kwa kuwasha pikipiki na utunzaji wa kubana na hali ya kazi ya sensorer hii ya kuvunja. Lever ya breki kisha imewekwa kwa urefu sawa na lever ya clutch. Mwishowe, tunarekebisha uchezaji wa bure wa lever ya kuvunja. Baada ya hapo, unachohitajika kufanya ni kupanda bila kusahau awamu ya kuvunja au ushauri wa Raspo (tazama hapa chini).

Neno la Raspo: www.raspo-concept.com, simu: 01 43 05 75 74.

"Ninaunda wastani wa mifumo 3 au 4 ya Beringer kwa mwezi, na pia nafanya matengenezo na mauzo ya mtandaoni. Ningesema kwamba mkusanyiko wa mfumo wa Beringer na uendeshaji wa jumla wa breki unawakilisha kiwango cha ugumu wa pointi 7 hadi 1. Lazima uwe na utaratibu na uangalifu. Na, juu ya yote, safi, kwa sababu DOT 10 ni bidhaa yenye fujo ambayo inaenea kila mahali na kushambulia baiskeli pamoja na zana.

Baada ya kumaliza mkutano, lazima pia utunzaji wa kukimbia vizuri. Kwa sababu unahitaji kuvunja disc na pedi zote. Lazima niseme kwamba mfumo ni mpya kwa angalau kilomita 50. Na kuzuia icing, usipunguze kasi ya mita 500 katika makutano yote. Ni bora kushambulia lever kwa kuinyakua waziwazi, bila hofu, lakini bila kuzuia mwisho wa mbele!

Sehemu bora ya barabara kuu bila trafiki. Kusonga kwa kasi ya 130 km / h, unavunja ukweli ili kupunguza kasi hadi karibu 80 km / h na kurudia operesheni mara kadhaa. Pia hukuruhusu kuzoea hali maalum za mfumo wa Beringer, ambao kila wakati huonekana dhaifu wakati haujasimama, kwani hutoa nguvu kamili ya kusimama bila kushinikiza lever kama mtego. ”

Tutakupa ripoti juu ya utendaji wa mfumo wa kusimama kwa muda mfupi. Beringerwakati tumekusanya kilomita za kutosha kuijaribu kabisa.

Faili iliyoambatishwa haipo