Tankettes - sehemu iliyosahaulika katika maendeleo ya vikosi vya silaha

Tankette ya kwanza ya ubunifu ya Morris-Martel One Man Tankette ilijengwa kwa kiasi cha nakala nane. Ukuzaji wake ulikatishwa kwa niaba ya muundo sawa wa Carden-Loyd.

Tankette ni gari ndogo ya kupigana, kwa kawaida huwa na bunduki za mashine tu. Wakati mwingine inasemekana kuwa hii ni tank ndogo, nyepesi kuliko mizinga ya mwanga. Walakini, kwa kweli, hii ilikuwa jaribio la kwanza la kuwafunga askari wa miguu, kuwapa gari linalowaruhusu kuandamana na mizinga katika shambulio hilo. Walakini, katika nchi nyingi majaribio yalifanywa ya kutumia magari haya kwa kubadilishana na matangi nyepesi - na uharibifu fulani. Kwa hiyo, mwelekeo huu wa maendeleo ya wedges uliachwa haraka. Walakini, maendeleo ya mashine hizi katika jukumu tofauti inaendelea hadi leo.

Mahali pa kuzaliwa kwa tankette ni Uingereza, mahali pa kuzaliwa kwa tank, ambayo ilionekana kwenye uwanja wa vita vya Vita vya Kwanza vya Dunia mwaka wa 1916. Uingereza kubwa ni zaidi ya katikati ya kipindi cha vita, i.e. hadi 1931-1933 michakato ya mechanization ya vikosi vya ardhini na ukuzaji wa fundisho la matumizi ya nguvu za kivita na kasi. Baadaye, katika miaka ya XNUMX, na haswa katika nusu ya pili ya muongo huo, ilichukuliwa na Ujerumani na USSR.

Carden-Loyd One Man Tankette ni mfano wa kwanza wa tankette ya kiti kimoja, iliyoandaliwa na John Carden na Vivian Loyd (nakala mbili zilijengwa, tofauti katika maelezo).

Mara tu baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, Uingereza ilikuwa na vitengo vitano vya watoto wachanga (vikosi vitatu vya watoto wachanga na silaha za mgawanyiko kila moja), vikosi ishirini vya wapanda farasi (pamoja na sita huru, sita viliunda vikosi vitatu vya wapanda farasi na vingine vinane vilivyowekwa nje ya Visiwa vya Briteni) na vifaru vinne vya vita. Walakini, tayari katika miaka ya XNUMX kulikuwa na majadiliano ya kina juu ya utumiaji wa mitambo ya vikosi vya ardhini. Neno "mechanization" lilieleweka kwa upana kabisa - kama kuanzishwa kwa injini za mwako wa ndani ndani ya jeshi, kwa namna ya magari na, kwa mfano, minyororo katika uhandisi au jenereta za nguvu za dizeli. Yote hii ilitakiwa kuongeza ufanisi wa mapigano ya askari na, juu ya yote, kuongeza uhamaji wao kwenye uwanja wa vita. Ujanja huo, licha ya uzoefu wa kusikitisha wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, ulizingatiwa kuwa uamuzi wa kufanikiwa kwa hatua yoyote katika kiwango cha busara, cha kufanya kazi au hata kimkakati. Mtu anaweza kusema "licha ya", lakini pia anaweza kusema kwamba ilikuwa shukrani kwa uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Kidunia kwamba jukumu la ujanja katika mapigano lilichukua nafasi kubwa sana. Imegundulika kuwa vita vya msimamo, kimkakati vikiwa vita vya uharibifu na uharibifu wa rasilimali, na kwa mtazamo wa kibinadamu, tu "junk", haileti utatuzi wa mzozo. Uingereza kubwa haikuweza kumudu kupigana vita vya maangamizi (yaani msimamo), kwa kuwa wapinzani wa bara la Waingereza walikuwa na rasilimali nyingi zaidi za nyenzo na wafanyikazi, ambayo inamaanisha kuwa rasilimali za Waingereza zingekwisha mapema.

Kwa hivyo, ujanja ulikuwa muhimu, na ilikuwa ni lazima kwa gharama zote kutafuta njia za kulazimisha adui anayeweza. Ilihitajika kukuza dhana za kifungu (kulazimisha) kwa vitendo vya ujanja na wazo la kuendesha vita yenyewe. Nchini Uingereza, kazi nyingi za kinadharia na za vitendo zimefanyika juu ya suala hili. Mnamo Septemba 1925, kwa mara ya kwanza tangu 1914, ujanja wa mbinu wa pande mbili uliohusisha mgawanyiko kadhaa ulifanyika. Wakati wa ujanja huu, muundo mkubwa wa mechanized unaoitwa Kikosi cha Simu uliboreshwa, ukijumuisha brigedi mbili za wapanda farasi na kikosi cha askari wa miguu kinachobebwa na lori. Uendeshaji wa wapanda farasi na watoto wachanga uligeuka kuwa tofauti sana kwamba ingawa watoto wachanga kwenye lori hapo awali walisonga mbele, katika siku zijazo walilazimika kulipuliwa mbali kabisa na uwanja wa vita. Kama matokeo, askari wa miguu walifika kwenye uwanja wa vita wakati tayari umekwisha.

Carden-Loyd Mk III tankette, mageuzi ya Mk II yenye magurudumu ya ziada ya kunjuzi kama Mk I* (iliyojengwa).

Hitimisho kutoka kwa mazoezi lilikuwa rahisi sana: askari wa Uingereza walikuwa na njia za kiufundi za ujanja wa mitambo, lakini ukosefu wa uzoefu katika utumiaji wa njia za kiufundi (pamoja na mvuto wa farasi) ilimaanisha kuwa ujanja na uundaji wa askari haukufanikiwa. Ilihitajika kukuza mazoezi juu ya harakati za askari barabarani, ili ujanja huu uende vizuri na kwamba vitengo vilivyoletwa vingekaribia uwanja wa vita kwa mpangilio sahihi, vikiwa na njia zote muhimu za kupigana na vita. Suala lingine ni maingiliano ya ujanja wa vikundi vya watoto wachanga na ufundi (na sapper, mawasiliano, upelelezi, vitu vya kupambana na ndege, n.k.), na fomu za kivita zinazosonga kwenye nyimbo, na kwa hivyo mara nyingi kutoka kwa barabara zinazopatikana kwa magari ya magurudumu. Hitimisho kama hilo lilitolewa kutoka kwa ujanja mkubwa wa 1925. Kuanzia wakati huo na kuendelea, kazi ya dhana ilifanyika juu ya swali la uhamaji wa askari katika enzi ya mechanization yao.

Carden-Loyd Mk IV ni tankette ya watu wawili kulingana na mifano ya awali, bila paa au turret, na magurudumu manne ya barabara kila upande na magurudumu ya ziada ya kushuka.

Mnamo Mei 1927, brigade ya kwanza ya ulimwengu ya mechanized iliundwa huko Uingereza. Iliundwa kwa msingi wa Brigade ya 7 ya watoto wachanga, ambayo - kama sehemu ya watoto wachanga wenye magari - Kikosi cha 2 cha Kikosi cha Cheshire kilizuiliwa. Vikosi vilivyobaki vya brigade: Kikundi cha Upelelezi wa Flanking (kikundi cha upelelezi cha mrengo) kinachojumuisha kampuni mbili za magari ya kivita kutoka kwa kikosi cha Kikosi cha 3 cha Royal Tank Corps (RTK); Kundi kuu la upelelezi ni kampuni mbili, moja ikiwa na tankette 8 za Carden Loyd na nyingine ikiwa na tankette 8 za Morris-Martel kutoka kwa kikosi cha 3 cha RTC; Kikosi cha 5 cha RTC chenye mizinga 48 ya Vickers Medium Mark I; Kikosi cha Bunduki cha Mashine ya Mitambo - Kikosi cha 2 cha Watoto wachanga cha Somerset Light na bunduki nzito ya Vickers, iliyosafirishwa kwenye nyimbo za nusu-nusu za Crossley-Kégresse na malori 6 ya Morris; 9th Field Brigade, Royal Artillery, ikiwa na betri tatu za 18-pounder QF field guns na 114,3 mm howwitzers, mbili kati ya hizo zinakokotwa na matrekta ya Dragon na moja inakokotwa na Crossley-Kégresse nusu tracks; Betri ya 20, Brigade ya 9 ya Shamba, Artillery ya Kifalme - Betri ya majaribio ya Brich Gun; betri nyepesi ya milimita 94 ya jinsi ya mlima inayobebwa na matrekta ya nusu-track ya Burford-Kégresse; Kampuni ya uga yenye mitambo ya Wahandisi wa Kifalme kwenye magari ya Morris yenye magurudumu 6. Kamanda wa kikosi hiki cha mechanized alikuwa Kanali Robert J. Collins, ambaye pia alikuwa kamanda wa Kikosi cha 7 cha Infantry Brigade kilichowekwa katika ngome moja kwenye Camp Tidworth kwenye Salisbury Plain.

Carden-Loyd Mk VI ni tanki ya kwanza iliyofaulu kuwa muundo wa hali ya juu katika darasa lake ambayo wengine wamefuata.

Mazoezi ya kwanza ya malezi mapya katika Kitengo cha 3 cha watoto wachanga, chini ya amri ya Meja W. John Burnett-Stewart, yalionyesha matokeo mchanganyiko. Ilikuwa ngumu kusawazisha ujanja wa vitu tofauti na magari yenye mali tofauti.

Vitendo vya askari wenye uzoefu wa mitambo vilionyesha kuwa majaribio ya kuunda muundo uliopo wa watoto wachanga, pamoja na vifaa vya sanaa vilivyowekwa kwao na vikosi vya msaada kwa njia ya vitengo vya uchunguzi, sappers, mawasiliano na huduma, haileti matokeo mazuri. Vikosi vilivyo na mitambo lazima viundwe kwa kanuni mpya na kuendeshwa ipasavyo kwa uwezo wa mapigano wa vikosi vya pamoja vya mizinga, askari wa miguu wenye magari, silaha za kivita, na huduma za magari, lakini kwa idadi inayolingana vya kutosha na mahitaji ya vita vya rununu.

Kutoka kwa pikipiki za Carden-Loyd huja mbeba silaha nyepesi iliyofuatiliwa ya Universal Carrier, ambayo ilikuwa gari la kivita la Washirika wengi zaidi katika Vita vya Kidunia vya pili.

Tankitki Martella na Carden-Loyda

Walakini, sio kila mtu alitaka kutengeneza jeshi katika fomu hii. Waliamini kuwa kuonekana kwa tanki kwenye uwanja wa vita hubadilisha kabisa picha yake. Mmoja wa maofisa hodari wa Kikosi cha Kifalme cha Mechanized baadaye, Giffard Le Quen Martel, nahodha wa sappers mnamo 1916 (baadaye Luteni Jenerali Sir G. C. Martel; 10 Oktoba 1889 - 3 Septemba 1958), alikuwa na maoni tofauti kabisa.

GQ Martel alikuwa mtoto wa Brigedia Jenerali Charles Philip Martel ambaye alikuwa msimamizi wa viwanda vyote vya ulinzi vya serikali ikiwa ni pamoja na ROF huko Woolwich. GQ Martel alihitimu kutoka Chuo cha Kijeshi cha Kifalme, Woolwich mnamo 1908 na kuwa Luteni wa pili wa wahandisi. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, alipigana katika jeshi la mhandisi-sapper, akijishughulisha, kati ya mambo mengine, katika ujenzi wa ngome na kushinda kwao kwa mizinga. Mnamo 1916, aliandika barua iliyopewa jina la "Jeshi la Tank", ambapo alipendekeza kuandaa tena jeshi lote na magari ya kivita. Mnamo 1917-1918, Brig. Imejaa wakati wa kuandaa mipango ya matumizi ya mizinga katika makosa yanayofuata. Baada ya vita, alihudumu katika askari wa uhandisi, lakini nia ya mizinga ilibaki. Katika kikosi cha majaribio cha mitambo huko Camp Tidworth, aliamuru kampuni iliyoandaliwa ya sappers. Tayari katika nusu ya kwanza ya XNUMXs, alijaribu maendeleo ya madaraja ya tank, lakini bado alikuwa na nia ya mizinga. Pamoja na jeshi kwenye bajeti ndogo, Martel aligeukia ukuzaji wa meli ndogo za mtu mmoja ambazo zinaweza kutumika kutengeneza askari wote wa miguu na wapanda farasi.

Prototypes za tankettes za Kipolishi (kushoto) TK-2 na TK-1 na British Carden-Loyd Mk VI na gari la chini lililobadilishwa lililonunuliwa kwa ajili ya kupima na mashine ya awali ya aina hii; labda 1930

Hapa inafaa kurudi kwenye kumbukumbu ya 1916 na kuona kile GQ Martel alitoa wakati huo. Naam, aliona kwamba vikosi vyote vya ardhini vigeuzwe kuwa jeshi moja kubwa la kivita. Aliamini kwamba askari pekee asiye na silaha hakuwa na nafasi ya kunusurika kwenye uwanja wa vita uliotawaliwa na bunduki za mashine na mizinga ya risasi. Kwa hivyo, aliamua kwamba kichwa cha vita kinapaswa kuwa na aina tatu kuu za mizinga. Alitumia mlinganisho wa majini - meli tu zilipigana baharini, mara nyingi zikiwa na silaha, lakini analog maalum ya watoto wachanga, i.e. hakukuwa na askari kwa kuogelea au katika mashua ndogo. Takriban magari yote ya kivita ya vita vya majini tangu mwishoni mwa karne ya XNUMX yamekuwa yakiendeshwa na mitambo ya chuma ya ukubwa tofauti (hasa mvuke kutokana na ukubwa wao).

Kwa hivyo, GQ Martel aliamua kwamba katika enzi ya kuwasha moto kwa kasi ya umeme kutoka kwa bunduki za mashine na bunduki za sniper za haraka, vikosi vyote vya ardhini vinapaswa kubadili kwa magari kama meli.

GQ Martel inatoa aina tatu za magari ya mapigano: mizinga ya kuangamiza, mizinga ya meli za kivita na mizinga ya torpedo (mizinga ya kusafiri).

Jamii ya magari yasiyo ya kupambana inapaswa kujumuisha mizinga ya usambazaji, i.e. magari ya kivita kwa ajili ya kusafirisha risasi, mafuta, vipuri na vifaa vingine kwenye uwanja wa vita.

Kuhusiana na mizinga ya vita, misa kuu ya idadi ilikuwa kuwa mizinga ya wapiganaji. Kwa kweli, hawakupaswa kuwa waharibifu wa mizinga, kama jina linaweza kupendekeza - ni mlinganisho tu na vita vya majini. Ilipaswa kuwa tanki nyepesi iliyo na bunduki za mashine, ambayo kwa kweli ilitumika kwa mechanization ya watoto wachanga. Vitengo vya waangamizi wa tanki vilitakiwa kuchukua nafasi ya watoto wachanga na wapanda farasi na kufanya kazi zifuatazo: katika eneo la "wapanda farasi" - uchunguzi, kufunika bawa na kutekeleza maiti nyuma ya mistari ya adui, katika eneo la "watoto wachanga" - kuchukua eneo hilo na. kushika doria katika maeneo yaliyokaliwa, kupigana na aina hiyo hiyo ya uundaji adui, kutekwa na kuhifadhi vitu muhimu vya ardhi ya eneo, besi na maghala ya adui, na vile vile kifuniko cha mizinga ya meli za kivita.

Mizinga ya meli ya vita ilitakiwa kuunda nguvu kuu ya kupiga na kutekeleza kazi tabia ya vikosi vya silaha, na sehemu ya silaha. Walipaswa kugawanywa katika vikundi vitatu tofauti: nzito na kasi ya chini, lakini silaha yenye nguvu na silaha kwa namna ya bunduki ya 152-mm, kati na silaha dhaifu na silaha, lakini kwa kasi kubwa, na nyepesi - haraka, ingawa angalau silaha na silaha. Wale wa mwisho walipaswa kufanya uchunguzi nyuma ya fomu za kivita, na vile vile kufuata na kuharibu waharibifu wa tanki za adui. Na mwishowe, "mizinga ya torpedo", ambayo ni, waharibifu wa tanki za vita, na silaha nzito, lakini silaha kidogo kwa kasi kubwa. Mizinga ya torpedo ilipaswa kukamata mizinga ya meli za kivita, kuwaangamiza, na kutoka nje ya safu ya silaha zao kabla ya wao wenyewe kuharibiwa. Kwa hivyo, katika vita vya majini, wangekuwa wenzao wa mbali na wasafiri wakubwa wa baharini; katika vita vya ardhini, mlinganisho unatokea na dhana ya baadaye ya Marekani ya waharibifu wa mizinga. G.K. Martel alidhani kwamba "tangi ya torpedo" katika siku zijazo inaweza kuwa na silaha ya aina ya kurusha roketi, ambayo itakuwa na ufanisi zaidi katika kugonga malengo ya kivita. Wazo la ujanibishaji kamili wa jeshi kwa maana ya kuwapa wanajeshi kwa magari ya kivita pekee pia lilimvutia Kanali W. (baadaye Jenerali) John F. C. Fuller, mwananadharia mashuhuri zaidi wa matumizi ya vikosi vya kivita vya Uingereza.

Katika kipindi cha huduma yake ya baadaye, Kapteni na baadaye Meja Giffard Le Ken Martel walikuza nadharia ya waharibifu wa mizinga ya ujenzi, i.e. nafuu sana, ndogo, 1/2-kiti magari ya kivita silaha na bunduki mashine, ambayo ilikuwa kuchukua nafasi ya classic infantry na wapanda farasi. Wakati, mnamo 1922, Herbert Austin alionyesha kwa kila mtu gari lake dogo la bei rahisi na injini ya 7 hp. (kwa hivyo jina Austin Seven), GQ Martel alianza kukuza dhana ya tank kama hiyo.

Mnamo 1924, hata aliunda mfano wa gari kama hilo kwenye karakana yake mwenyewe, kwa kutumia sahani rahisi za chuma na sehemu kutoka kwa magari anuwai. Yeye mwenyewe alikuwa fundi mzuri na, kama sapper, alikuwa na elimu inayofaa ya uhandisi. Mwanzoni, aliwasilisha gari lake kwa wenzake wa kijeshi kwa furaha zaidi kuliko kwa riba, lakini hivi karibuni wazo hilo likapata ardhi yenye rutuba. Mnamo Januari 1924, kwa mara ya kwanza katika historia, serikali ya Chama cha Labour ya mrengo wa kushoto iliundwa huko Uingereza, ikiongozwa na Ramsay MacDonald. Kweli, serikali yake ilidumu hadi mwisho wa mwaka, lakini mashine ilianza kufanya kazi. Kampuni mbili za magari - Morris Motor Company ya Cowley, ikiongozwa na William R. Morris, Lord Nuffield, na Crossley Motors ya Gorton nje ya Manchester - walipewa jukumu la kujenga magari kulingana na dhana na muundo wa GQ Martel.

Jumla ya tanki nane za Morris-Martel zilijengwa, kwa kutumia chasi iliyofuatiliwa kutoka Roadless Traction Ltd. na injini ya Morris yenye nguvu ya 16 hp, ambayo iliruhusu gari kufikia kasi ya 45 km / h. Katika toleo la kiti kimoja, gari lilipaswa kuwa na bunduki ya mashine, na katika toleo la viti viwili, bunduki fupi ya 47-mm ilipangwa hata. Gari lilikuwa wazi kutoka juu na lilikuwa na silhouette ya juu kiasi. Mfano pekee wa Crossley uliendeshwa na injini ya Crossley ya hp 27 ya silinda nne. na alikuwa na sehemu ya chini ya kiwavi ya mfumo wa Kègresse. Mfano huu uliondolewa mnamo 1932 na kutolewa kwa Chuo cha Sayansi cha Kijeshi cha Royal kama onyesho. Hata hivyo, haijaishi hadi leo. Mashine zote mbili - kutoka kwa Morris na Crossley - zilifuatiliwa nusu, kwani zote mbili zilikuwa na magurudumu ya kuendesha gari nyuma ya gari la chini lililofuatiliwa. Hii imerahisisha muundo wa gari.

Wanajeshi hawakupenda muundo wa Martel, kwa hivyo nilitulia kwenye kabari hizi nane za Morris-Martel. Dhana yenyewe, hata hivyo, ilivutia sana kutokana na bei ya chini ya magari sawa. Hii ilitoa matumaini ya kuingia katika huduma ya idadi kubwa ya "mizinga" kwa gharama nafuu kwa ajili ya matengenezo na ununuzi wao. Walakini, suluhisho lililopendekezwa lilipendekezwa na mbuni wa kitaalam, mhandisi John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) alikuwa mhandisi mwenye kipawa cha kujifundisha. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, alihudumu katika Kikosi cha Walinzi wa Kikosi cha Jeshi, akiendesha matrekta yaliyofuatiliwa ya Holt yaliyotumiwa na Jeshi la Uingereza kuvuta bunduki nzito na trela. Wakati wa utumishi wake wa kijeshi, alipanda cheo cha nahodha. Baada ya vita, aliunda kampuni yake mwenyewe ikitoa magari madogo sana katika safu ndogo, lakini tayari mnamo 1922 (au 1923) alikutana na Vivian Loyd, ambaye waliamua kutengeneza magari madogo yaliyofuatiliwa kwa jeshi - kama matrekta au kwa matumizi mengine. Mnamo 1924 walianzisha Carden-Loyd Tractors Ltd. huko Chertsey upande wa magharibi wa London, mashariki mwa Farnborough. Mnamo Machi 1928, Vickers-Armstrong, wasiwasi mkubwa, alinunua kampuni yao, na John Carden akawa mkurugenzi wa kiufundi wa Idara ya Vickers Panzer. Vickers tayari ana tankette maarufu na kubwa zaidi ya watu wawili wa Carden-Loyd, Mk VI; Tangi ya Vickers E ya tani 6 pia iliundwa, ambayo ilisafirishwa sana kwa nchi nyingi na kupewa leseni nchini Poland (maendeleo yake ya muda mrefu ni 7TP) au katika USSR (T-26). Ubunifu wa hivi punde zaidi wa John Carden ulikuwa gari la VA D50 lililofuatiliwa kwa mwanga, lililoundwa moja kwa moja kwa msingi wa tankette ya Mk VI na ambayo ilikuwa mfano wa kubeba ndege nyepesi ya Bren Carrier. Mnamo Desemba 10, 1935, John Cardin alikufa katika ajali ya ndege kwenye ndege ya Ubelgiji Sabena.

Mshirika wake Vivian Loyd (1894-1972) alikuwa na elimu ya sekondari na alihudumu katika silaha za Uingereza wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia. Mara tu baada ya vita, pia alijenga magari madogo katika mfululizo mdogo kabla ya kujiunga na kampuni ya Carden-Loyd. Pia alikua mjenzi wa tanki huko Vickers. Akiwa na Cardin, alikuwa muundaji wa familia ya Bren Carrier na baadaye Universal Carrier. Mnamo 1938, aliondoka na kuanzisha kampuni yake mwenyewe, Vivian Loyd & Co., ambayo ilitengeneza trekta kubwa zaidi za kutambaa za Loyd Carrier; takriban 26 zilijengwa wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu (zaidi na kampuni zingine zilizo chini ya leseni kutoka Loyd).

Tankette ya kwanza ilijengwa katika kiwanda cha Cardin-Loyd katika majira ya baridi ya 1925-1926. Ilikuwa ni chombo kidogo cha silaha na injini ya nyuma nyuma ya dereva, na nyimbo zilizounganishwa kando. Magurudumu madogo ya barabara hayakupunguzwa, na sehemu ya juu ya kiwavi iliteleza kwenye slaidi za chuma. Uendeshaji ulitolewa na gurudumu moja lililowekwa kwenye fuselage ya nyuma, kati ya nyimbo. Prototypes tatu zilijengwa, na hivi karibuni mashine moja ilijengwa katika toleo lililoboreshwa la Mk I *. Katika gari hili, iliwezekana kufunga magurudumu ya ziada kwa upande, ambayo yaliendeshwa na mnyororo kutoka kwa axle ya mbele ya gari. Shukrani kwao, gari linaweza kusonga kwa magurudumu matatu - magurudumu mawili ya kuendesha mbele na usukani mmoja mdogo nyuma. Hii ilifanya iwezekane kuweka nyimbo kwenye barabara wakati wa kuondoka kwenye uwanja wa vita na kuongeza uhamaji kwenye njia zilizopigwa. Kwa kweli, ilikuwa tanki iliyofuatiliwa kwa magurudumu. Mk I na Mk I* yalikuwa magari ya kiti kimoja, sawa na Mk II iliyotengenezwa mwishoni mwa 1926, ambayo ilikuwa na matumizi ya magurudumu ya barabara yaliyosimamishwa kutoka kwa silaha zilizosimamishwa, zilizowekwa na chemchemi. Lahaja ya mashine hii yenye uwezo wa kufunga magurudumu kulingana na mpango wa Mk I * iliitwa Mk III. Mfano huo ulijaribiwa sana mnamo 1927. Walakini, toleo la tankette la viti viwili na kiunzi cha chini lilionekana hivi karibuni. Wafanyikazi wawili wa gari waliwekwa kila upande wa injini, shukrani ambayo gari lilipata tabia, sura ya mraba na urefu sawa na upana wa gari. Mshiriki mmoja wa wafanyakazi alidhibiti tankette, na mwingine alitumikia silaha yake kwa namna ya bunduki ya mashine. Gari la chini lililowekwa kwenye wimbo lilikuwa limeng'aa zaidi, lakini usukani ulikuwa bado gurudumu moja kwa nyuma. Injini iliendesha gia za mbele, ambazo zilihamisha traction kwenye nyimbo. Iliwezekana pia kushikamana na magurudumu ya ziada kwa upande, ambayo nguvu ilipitishwa kupitia mnyororo kutoka kwa magurudumu ya mbele - kwa kuendesha gari kwenye barabara za uchafu. Gari ilionekana mwishoni mwa 1927, na mwanzoni mwa 1928, magari nane ya serial ya Mk IV yaliingia kwenye kampuni ya kikosi cha 3 cha tanki, ambacho kilikuwa sehemu ya Brigade ya Majaribio ya Mechanized. Hizi ndizo kabari za kwanza za Carden-Loyd zilizonunuliwa na wanajeshi na kuwekwa kazini.

Mfano wa 1928 Mk V ulikuwa wa mwisho kutengenezwa na Carden-Loyd Tractors Ltd. Ilitofautiana na magari ya awali yenye usukani mkubwa na nyimbo zilizopanuliwa. Walakini, haikununuliwa na jeshi.

Carden-Loyd chini ya chapa ya Vickers

Vickers tayari ameunda mfano mpya wa tankette, Mk V*. Tofauti kuu ilikuwa mabadiliko makubwa katika kusimamishwa. Magurudumu makubwa ya barabara kwenye milima ya mpira yalitumiwa, kusimamishwa kwa jozi kwenye bogi na ngozi ya kawaida ya mshtuko na chemchemi ya majani ya usawa. Suluhisho hili liligeuka kuwa rahisi na la ufanisi. Gari ilijengwa katika nakala tisa, lakini toleo lililofuata likawa mafanikio. Badala ya usukani wa nyuma, hutumia nguzo za upande kutoa uhamishaji wa nguvu tofauti kwa nyimbo. Kwa hivyo, zamu ya mashine ilifanywa kama kwenye magari ya kisasa yaliyofuatiliwa - kwa sababu ya kasi tofauti za nyimbo zote mbili au kwa kusimamisha moja ya nyimbo. Gari haikuweza kusonga kwa magurudumu, kulikuwa na toleo la kiwavi tu. Hifadhi hiyo ilikuwa injini ya Ford yenye kuaminika sana, inayotokana na Model T maarufu, yenye nguvu ya 22,5 hp. Ugavi wa mafuta kwenye tanki ulikuwa lita 45, ambayo ilikuwa ya kutosha kusafiri kama kilomita 160. Kasi ya juu ilikuwa 50 km / h. Silaha ya gari ilikuwa upande wa kulia: ilikuwa bunduki ya mashine ya Lewis iliyopozwa hewa ya 7,7 mm au bunduki ya Vickers iliyopozwa na maji.

caliber sawa.

Ilikuwa mashine hii ambayo iliingia katika uzalishaji wa wingi. Katika makundi mawili makubwa ya nakala 162 na 104, jumla ya magari 266 yalitolewa katika toleo la msingi na mifano na chaguzi maalum, na 325 zilitolewa. Baadhi ya magari haya yalitolewa na kiwanda cha serikali cha Woolwich Arsenal. Vickers waliuza kabari za Mk VI moja kwa leseni ya uzalishaji kwa nchi nyingi (Fiat Ansaldo nchini Italia, Polskie Zakłady Inżynieryjne nchini Poland, sekta ya serikali ya USSR, Škoda nchini Chekoslovakia, Latil nchini Ufaransa). Mpokeaji mkubwa wa kigeni wa magari yaliyojengwa na Uingereza alikuwa Thailand, ambayo ilipokea magari 30 Mk VI na 30 Mk VIb. Bolivia, Chile, Chekoslovakia, Japani na Ureno kila moja ilinunua magari 5 yaliyojengwa nchini Uingereza.

Tangi nzito ya Soviet T-35 iliyozungukwa na tankettes (mizinga nyepesi isiyojali) T-27. Ilibadilishwa na mizinga ya upelelezi ya T-37 na T-38 na silaha iliyowekwa kwenye turret inayozunguka.

Nchini Uingereza, tankettes za Vickers Carden-Loyd Mk VI zilitumiwa hasa katika vitengo vya upelelezi. Walakini, kwa msingi wao, tanki nyepesi Mk I iliundwa, iliyoandaliwa katika matoleo yaliyofuata katika miaka ya 1682. Ilikuwa na usitishaji wa tankette ulioandaliwa kama mrithi wa Mk VI ambapo familia ya Mbeba Scout, Bren Carrier na Universal Carrier ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walishuka, ukuta wa juu uliofungwa na turret inayozunguka na bunduki ya mashine au bunduki. bunduki ya mashine nzito. Lahaja ya mwisho ya tanki nyepesi ya Mk VI ilijengwa kwa idadi ya magari XNUMX ambayo yalitumika katika mapigano wakati wa awamu ya kwanza ya Vita vya Kidunia vya pili.

Tangi za Kijapani za Aina ya 94 zilitumika wakati wa Vita vya Sino-Japan na kipindi cha kwanza cha Vita vya Kidunia vya pili. Ilibadilishwa na Aina ya 97 na bunduki ya mm 37, iliyotengenezwa hadi 1942.

Muhtasari

Katika nchi nyingi, uzalishaji wa leseni wa wedges haukufanywa moja kwa moja, lakini marekebisho yao wenyewe yaliletwa, mara nyingi sana kubadilisha muundo wa mashine. Waitaliano walijenga magari 25 sawasawa na mipango ya Carden-Loyd chini ya jina CV 29, ikifuatiwa na takriban magari 2700 CV 33 na magari yaliyoboreshwa ya CV 35 - ya mwisho ikiwa na bunduki mbili. Baada ya kununua mashine tano za Carden-Loyd Mk VI, Japan iliamua kuunda muundo wake sawa. Gari hilo lilitengenezwa na Kampuni ya Utengenezaji magari ya Ishikawajima (sasa Isuzu Motors), ambayo wakati huo ilitengeneza 167 Type 92 kwa kutumia vijenzi vingi vya Carden-Loyd. Ukuzaji wao ulikuwa mashine iliyo na sehemu iliyofunikwa na turret moja na bunduki moja ya 6,5 mm iliyotengenezwa na Hino Motors kama Aina ya 94; Vipande 823 viliundwa.

Huko Czechoslovakia mnamo 1932, kampuni ya ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) kutoka Prague ilikuwa ikitengeneza gari chini ya leseni kutoka kwa Carden-Loyd. Gari linalojulikana kama Tančík vz. 33 (wedge wz. 33). Baada ya kupima Carden-Loyd Mk VI iliyonunuliwa, Wacheki walifikia hitimisho kwamba mabadiliko mengi yanapaswa kufanywa kwa mashine. Prototypes nne za vz iliyoboreshwa. 33 na injini 30 za hp Prague. zilijaribiwa mwaka wa 1932, na mwaka wa 1933 uzalishaji wa wingi wa mashine 70 za aina hii ulianza. Walitumika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili

jeshi la Slovakia.

Huko Poland, kuanzia Agosti 1931, jeshi lilianza kupokea wedges za TK-3. Walitanguliwa na prototypes mbili, TK-1 na TK-2, zinazohusiana kwa karibu zaidi na Carden-Loyd ya asili. TK-3 tayari ilikuwa na chumba cha mapigano kilichofunikwa na maboresho mengine mengi yaliyoletwa katika nchi yetu. Kwa jumla, kufikia 1933, karibu magari 300 ya aina hii yalijengwa (pamoja na TKF 18, pamoja na mifano ya TKV na bunduki ya anti-tank ya TKD), na kisha, mnamo 1934-1936, magari 280 yaliyobadilishwa kwa kiasi kikubwa. ziliwasilishwa kwa Jeshi la Kipolishi TKS na silaha zilizoboreshwa na kiwanda cha nguvu katika mfumo wa injini ya Kipolishi ya Fiat 122B yenye 46 hp.

Uzalishaji mkubwa wa mashine kulingana na suluhisho la Carden-Loyd ulifanyika huko USSR chini ya jina T-27 - ingawa ni zaidi ya uzalishaji nchini Italia na sio kubwa zaidi ulimwenguni. Katika USSR, muundo wa awali pia ulibadilishwa kwa kuongeza gari, kuboresha maambukizi ya nguvu na kuanzisha injini yake ya 40 hp GAZ AA. Silaha ilikuwa na bunduki moja ya mashine ya 7,62 mm DT. Uzalishaji ulifanyika mwaka wa 1931-1933 kwenye mmea wa 37 huko Moscow na kwenye mmea wa GAZ huko Gorki; Jumla ya magari 3155 ya T-27 yalijengwa na 187 ya ziada katika lahaja ya ChT-27, ambayo bunduki ya mashine ilibadilishwa na bomba la moto. Malori haya yaliendelea kufanya kazi hadi kuanza kwa ushiriki wa USSR katika Vita vya Kidunia vya pili, ambayo ni, hadi msimu wa joto na vuli ya 1941. Walakini, wakati huo zilitumika sana kama matrekta ya bunduki nyepesi na kama magari ya mawasiliano.

Ufaransa inajivunia uzalishaji mkubwa zaidi wa tankettes ulimwenguni. Hapa, pia, iliamuliwa kuendeleza gari ndogo iliyofuatiliwa kulingana na ufumbuzi wa kiufundi wa Carden-Loyd. Walakini, iliamuliwa kuunda gari ili kutolipa Waingereza leseni. Renault, Citroen na Brandt waliingia kwenye shindano la gari jipya, lakini mwishowe, mnamo 1931, muundo wa Renault UE na trela ya kutambaa ya axle mbili ya Renault UT ilichaguliwa kwa utengenezaji wa watu wengi. Shida, hata hivyo, ilikuwa kwamba wakati katika nchi zingine zote aina za tankette za Carden-Loyd zilichukuliwa kama gari za mapigano (zilizokusudiwa kimsingi kwa vitengo vya uchunguzi, ingawa huko USSR na Italia zilichukuliwa kama njia ya bei nafuu ya kuunda msaada wa kivita kwa. vitengo vya watoto wachanga), ilikuwa huko Ufaransa tangu mwanzo kwamba Renault UE ilitakiwa kuwa trekta ya sanaa na gari la usafirishaji la risasi. Ilitakiwa kuvuta bunduki nyepesi na chokaa kilichotumiwa katika uundaji wa watoto wachanga, haswa bunduki za anti-tank na za ndege, pamoja na chokaa. Hadi 1940, 5168 ya mashine hizi zilijengwa na 126 ya ziada chini ya leseni nchini Rumania. Kabla ya kuzuka kwa uhasama, ilikuwa tankette kubwa zaidi.

Hata hivyo, gari la Uingereza, lililoundwa moja kwa moja kwa misingi ya tankettes ya Carden-Loyd, lilivunja rekodi za umaarufu kabisa. Inafurahisha, nahodha hapo awali alipanga jukumu lake mnamo 1916. Martela - ambayo ni, ilikuwa gari la kusafirisha watoto wachanga, au tuseme, ilitumika kutengeneza vitengo vya bunduki vya watoto wachanga, ingawa ilitumika katika majukumu anuwai: kutoka kwa uchunguzi hadi trekta nyepesi ya silaha, magari ya usambazaji wa vita, uokoaji wa matibabu. , mawasiliano, doria, nk. Mwanzo wake unarudi kwenye mfano wa Vickers-Armstrong D50, uliotengenezwa na kampuni yenyewe. Alipaswa kuwa mtoaji wa bunduki ya mashine kwa msaada wa watoto wachanga, na katika jukumu hili - chini ya jina la Mbebaji, Mashine-Bunduki No 1 Alama 1 - jeshi lilijaribu mifano yake. Magari ya kwanza ya uzalishaji yaliingia huduma na vikosi vya Uingereza mnamo 1936: Machine Gun Carrier (au Bren Carrier), Cavalry Carrier na Scout Carrier. Tofauti kidogo kati ya magari hayo yalielezewa na kusudi lao lililokusudiwa - kama gari la vitengo vya bunduki vya watoto wachanga, kama kisafirishaji cha wapanda farasi wa fundi na kama gari la vitengo vya upelelezi. Walakini, kwa kuwa muundo wa mashine hizi ulikuwa karibu kufanana, jina la Universal Carrier lilionekana mnamo 1940.

Katika kipindi cha 1934 hadi 1960, kama magari 113 yalijengwa katika viwanda vingi tofauti huko Uingereza na Kanada, ambayo ni rekodi kamili ya magari ya kivita ulimwenguni katika historia yao yote. Haya yalikuwa mabehewa ambayo yalitengeneza mitambo kwa wingi askari wa miguu; zilitumika kwa kazi nyingi tofauti. Ni kutoka kwa magari kama hayo ambayo baada ya vita, wabebaji wa wafanyikazi waliofuatiliwa zaidi hutumiwa kusafirisha watoto wachanga na kuwaunga mkono kwenye uwanja wa vita. Haipaswi kusahaulika kwamba Universal Carrier kwa kweli ilikuwa mbebaji wa kwanza wa wafanyikazi waliofuatiliwa duniani. Wasafirishaji wa leo, kwa kweli, ni kubwa zaidi na nzito, lakini kusudi lao ni sawa - kusafirisha watoto wachanga, kuwalinda iwezekanavyo kutoka kwa moto wa adui na kuwapa msaada wa moto wakati wanaenda vitani nje ya gari.

Inakubalika kwa ujumla kuwa wedges ni mwisho mbaya katika maendeleo ya askari wenye silaha na mechanized. Ikiwa tutawachukulia kama mizinga, kama mbadala wa bei nafuu wa gari la kupigana ( tankettes ni pamoja na, kwa mfano, mizinga ya taa ya Ujerumani ya Panzer I, ambayo thamani yake ya kupigana ilikuwa chini sana), basi ndio, ilikuwa mwisho wa maendeleo ya magari ya kupambana. Walakini, tankette hazikupaswa kuwa mizinga ya kawaida, ambayo ilisahauliwa na baadhi ya majeshi ambao walijaribu kuzitumia kama mbadala wa tanki. Haya yalitakiwa kuwa magari ya watoto wachanga. Kwa sababu, kulingana na Fuller, Martel na Liddell-Hart, askari wa miguu walipaswa kusonga na kupigana katika magari ya kivita. Kwa "waharibifu wa tank" mnamo 1916, kulikuwa na kazi ambazo sasa zinafanywa na watoto wachanga wenye magari kwenye magari ya mapigano ya watoto wachanga - karibu sawa.

Tazama pia >>>

Mizinga ya upelelezi ya TKS