Gari la mtihani Hyundai Creta Nyeusi na Kahawia

Kwa nini crossover ya watu wa Kikorea ilihitaji toleo maalum maalum na inafaa kununua kabisa

Kwa mtazamo wa kwanza, hii yote inaonekana kuwa ya kushangaza: kwa nini crossover kubwa zaidi nchini inahitaji toleo ndogo la nakala elfu tatu tu? Je! Ni kweli kwamba kipengee kinachokosekana ambacho kinaweza kumfanya mtu asiyependa sana kununua "Cretu"? Je! Majina maalum yanaweza kutofautisha gari hili kutoka zaidi ya elfu 70 za zile zile zinazouzwa mwaka huu peke yake? Na kwa nini, kwa kweli, sivyo? 

Tamaa ya ubinafsishaji kwa Warusi inazidi kuwa na nguvu - na ikiwa ni hivyo, ni bora kuamini kazi ya kiwanda kuliko kufyatua bidhaa kutoka Aliexpress hadi kwenye gari lako. Kwa kuongezea, toleo la Black & Brown limetengenezwa kwa mtindo uliozuiliwa na wenye usawa. Mwili mweusi, muundo maalum wa gurudumu, nyara iliyokuzwa kwenye mlango wa tano - hiyo ni tofauti ya nje. Je! Hiyo ni makadirio ya nembo kutoka kwa miili ya vioo hadi ardhini wakati mwingine inaonekana ya kuchekesha: fonti ya kujidai na monograms - lakini kwenye mteremko wa Moscow ..

Walakini, dutu hii inamfanya kila mtu awe sawa: abiria wa Rolls-Royce na dereva wa Creta. Lakini ndani, mmiliki wa Black & Brown atapata mpangilio mzuri sana na ngozi ya kahawia kwenye viti na kuingiza rangi moja kwenye dashibodi na kadi za milango. Wanafufua kweli mambo ya ndani ya watu wa kati, na wakati huo huo hufanya crossover ya junior sawa na Tucson na Santa Fe, iliyotolewa katika matoleo maalum kama hayo.

Wakati huo huo, hakuna haja ya kulipia tikiti kwa kilabu kama hicho cha wasomi: toleo la Black & Brown limekusanywa kwa msingi wa usanidi wa wastani wa Faraja na inapatikana na injini zote mbili - 1.6 na 2.0 lita. Katika kesi ya toleo la zamani, unaweza pia kuchagua idadi ya magurudumu ya kuendesha (mdogo anaweza tu kuwa gurudumu la mbele), lakini sanduku la gia litakuwa la moja kwa moja kwa hali yoyote. Kiwango cha bei ni kutoka $ 16 hadi $ 790, ambayo ni, ikilinganishwa na "Faraja" ya kawaida, unahitaji kulipa $ 18

Mbali na mapambo ya nje na ya ndani, kwa pesa hii pia utapewa kamera ya kuona nyuma na Yandex.Navigator iliyowekwa mapema kwenye mfumo wa media wa ndani. Inafanya kazi kwa kutosha na kwa busara, inajua jinsi ya kusukuma msongamano wa trafiki, ikiwa utaipa mtandao - kwa neno moja, unaweza kufanya bila mmiliki wa smartphone aliyekwama kwenye deflector ya uingizaji hewa. Kwa $ 328 nyingine kutoka hapo juu, unaweza kuagiza kifurushi cha msimu wa baridi: kioo chenye joto, nozzles za washer na usukani.

Kreta iliyobaki ilibaki yenyewe - gari inayojulikana yenye usawa, inachukua nafasi katika mauzo ya juu. Ndio, chaguzi za kisasa tayari zinauliza hapa - kwa mfano, taa za diode badala ya halogen ya shule ya zamani au sensor ya mvua - lakini hii na mengi zaidi inapaswa kuonekana kwenye crossover ya kizazi kijacho, ambaye kwanza kwake sio mbali. Na sasa ni muhimu kuzingatia kwamba ikiwa "Kreta" amezeeka, anaonekana zaidi kuliko roho: bado ni jambo la kupendeza kushughulika naye.

Sawa na ergonomics bado sio kulalamika juu, ubora wa kujenga hausababisha maswali, na nafasi katika safu ya pili na kwenye shina inatosha kwa familia ya wastani. Jambo pekee ni kwamba eneo tofauti la uingizaji hewa na viti vyenye joto kwenye safu ya pili huonekana tu katika viwango vya bei ghali zaidi: wakaazi wa maeneo yenye baridi wanapaswa kuzingatia hili.

Walakini, wakati wa msimu wa baridi, Creta tayari iko moto - angalau na gari la magurudumu manne na injini ya lita mbili, kama tulivyo kwenye mtihani. Hii haitarajiwi haswa kutoka kwa crossover maarufu isiyo na gharama kubwa, lakini chini ya traction Hyundai anapenda na anajua kuteleza, haitafuti kuacha axle ya mbele kwenye njia ya nje na hata kwa hiari hubadilika kutoka upande mmoja hadi mwingine! Unaweza kufikiria hii ni ya kitoto, lakini tuna hakika kuwa hakuna mtu hata mmoja ambaye hata anapenda sana kuendesha gari anayeweza kupinga jaribu la kuendesha kupitia uwanja uliofunikwa na theluji. Na umeme utahakikisha dhidi ya makosa makubwa: ESP hapa haijazimwa kabisa, lakini hadi kikomo fulani - slaidi, wanasema, kama vile unataka, lakini ikiwa kitu kitatokea, bima itafanya kazi.

"Kreta" kwa ujumla haichukii kuunga mkono mtindo wa kuendesha gari. Majibu ya kusisimua kwa kiboreshaji, kuongeza kasi ya nguvu ya injini ya lita-lita 150, mwenye akili na mtendaji "otomatiki" - unaweza hata kuwa mwepesi jijini, na kwenye barabara kuu huhisi ukosefu wa ujasiri. Kwa kuongezea, chasisi imewekwa vizuri hapa: usawa usawa, usukani wazi na juhudi nzuri - sawa, hii sio gari la michezo, lakini unaweza kuchukua zamu moja au mbili.

Wale ambao, kwa kanuni, hawaelewi maana ya uzembe, crossover hii haitasababisha: Creta inaweza kusonga kwa kasi ya utulivu na hata kusimama kwenye msongamano wa trafiki wa Mwaka Mpya. Kuna mwonekano bora, nguvu-kubwa na kusimamishwa laini, na kwa sababu ya usawa mzuri na wasifu uliofanikiwa wa viti, uwezekano mkubwa utakuwa macho hata baada ya masaa kadhaa ya kuendesha gari.

Kwa hivyo Creta Black & Brown ni nini haswa? Fikiria tu toleo jipya la moja ya magari yaliyofanikiwa zaidi kwenye soko la Urusi. Haifunguzi upeo mpya, lakini inatoa alama kadhaa za kupendeza kulingana na vifaa - na, muhimu zaidi, ina uwezo wa kusimama sio kwenye mkondo wa wenzao, lakini kwa mmiliki. Baada ya yote, kwa nje, wasafiri wenzako wanaona tu "Creta" nyeusi, na ndani kuna mtu ambaye anajua alicholipa.