Tachometer. Jinsi ya kusoma na kutumia ushuhuda wake?

Tachometer katika gari sio kifaa cha kupendeza. Ni kifaa muhimu ambacho kinaweza kutumika kwa njia nyingi tofauti.

Ikiwa hatutaangalia usomaji wa tachometer, hatuwezi kuamua kwa usahihi kasi ya mzunguko ambayo shimoni kuu ya injini ya gari letu inakwenda. Na inafaa kujua kwa sababu ni habari muhimu sana. Kila gari lina sifa zake ambazo huamua tabia yake katika matumizi ya kila siku. Kwa kufuatilia kasi ya injini, unaweza kutumia sifa kufikia faida fulani. Kulingana na kasi ya injini, tunaweza kutumia vyema mienendo ya injini wakati wa kuendesha gari kwa kasi, au tunaweza kuendesha kwa utulivu na ustadi iwezekanavyo, kufikia matumizi ya chini ya mafuta iwezekanavyo.

Ili kutumia tachometer kwa usahihi, dereva lazima awe na taarifa kuhusu sifa za injini. Bila ujuzi huo, tachometer itakuwa tu kipengele kisicho na maana cha dashibodi. Ni muhimu kujua curve ya torque, mwendo wa mchoro wake na kwa kasi gani thamani yake ya juu hutokea. Pia ni muhimu kujua ni saa ngapi nguvu ya juu ya injini inaonekana, na kwa rpm torque na michoro ya nguvu huingiliana kwenye mchoro wa utendaji wa injini.

Wahariri wanapendekeza:

Leseni ya udereva. Mabadiliko ya Kurekodi Mtihani

Jinsi ya kuendesha gari la turbocharged?

Moshi. Ada mpya ya dereva

Katika kuendesha gari kwa nguvu au kwa michezo, lengo ni kuweka kasi ya injini katika kiwango ambacho kinaruhusu torque ya juu iwezekanavyo kuendelezwa. Kuweka tu, torque inawajibika kwa kuongeza kasi, sio nguvu ya juu. Injini hufanya kazi kwa ufanisi zaidi katika safu kati ya RPM yenye torque ya juu zaidi na RPM yenye nguvu ya juu zaidi. Upana wa anuwai, ndivyo motor inavyobadilika zaidi. Katika matumizi ya kila siku, hii inamaanisha kuwa unaweza kuongeza kasi haraka katika safu hii ya kasi bila kubadilisha uwiano wa gia. Kwa hivyo, inahitajika kujua na kukumbuka anuwai ya kasi ambayo injini ina uwezo mkubwa zaidi wa kubeba mzigo. Ili iwe rahisi kuingia alama kwenye tachometer. Bora wakati wa kuongeza kasi ya ufanisi zaidi ni kubadilisha gia kwa wakati kama kwamba baada ya kuhama, injini huanza kuharakisha kutoka kwa kasi ambayo inafikia au inakaribia torque ya juu. Kisha ana uwezo mkubwa zaidi wa kushinda upinzani wa harakati unaosababishwa na uzito wa gari, msuguano na upinzani wa hewa. Maelezo ya ziada yaliyotolewa na tachometer ni ukweli kwamba injini inafikia kiwango cha juu, RPM salama. Hii inaonyeshwa na uwanja nyekundu mwishoni mwa kiwango na kukatwa kwa mfumo wa sindano. Kuendesha injini nje ya safu inayoruhusiwa ya RPM kunaweza kusababisha uharibifu wa kitengo cha kiendeshi. Mara nyingi, jam ya injini au fimbo ya kuunganisha huvunjika.

Soma pia: Kujaribu Lexus LC 500h

Wakati wa kuendesha gari kiuchumi kwa msisitizo juu ya matumizi ya chini ya mafuta iwezekanavyo, kujua sifa za injini pia ni muhimu sana. Kweli, madereva wengi huzingatia kanuni kwamba polepole crankshaft inazunguka, mafuta kidogo yatapita kwenye vyumba vya mwako, lakini kuna mtego katika dhana hii. Kweli, injini haipaswi kuzidi kikomo cha kasi fulani katika kila gia. Lengo ni kuepuka matukio mabaya ambayo yanaharakisha sana kuvaa kwa fani za shimoni za pembejeo na fani za fimbo za kuunganisha. Kuendesha gari polepole sana ni aina ya uchumi bandia. Kuendesha gari kwa ufanisi kunaweza kuunganishwa kwa ufanisi na matumizi ya chini ya mafuta, lakini hii inahitaji tachometer na ujuzi wa sifa za injini. Kwa hakika, kujua sifa kamili za nje, na grafu ya matumizi ya mafuta (ni rahisi basi kuamua kasi ya faida zaidi). Lakini hata kwa misingi ya mchoro wa nguvu-torque, inawezekana kuamua aina mbalimbali za mapinduzi mazuri katika suala la matumizi ya mafuta. Thamani yao ni takriban nusu ya mapinduzi kati ya torque ya juu na nguvu ya juu. Kwa kuweka injini karibu na thamani hii, kwa kusoma tachometer, utahakikisha safari ya laini na matumizi ya chini ya mafuta.