Jedwali la shinikizo kwa saizi za tairi

Wakati wa kuingiza matairi ya gari lolote, daima ni muhimu kudumisha shinikizo lililowekwa na mtengenezaji, kwani kushindwa kuzingatia sheria hii muhimu huathiri vibaya uendeshaji wa matairi, na pia huathiri usalama wa barabara. Ni nini kinachopaswa kuwa shinikizo sahihi katika matairi ya gari (meza). Hebu tuzungumze juu ya utegemezi wa kiwango cha kusukuma juu ya hali ya hewa, hali ya barabara na mbinu za mtihani.

Nini kinatokea ikiwa shinikizo la tairi halizingatiwi

Magari mengi ya magurudumu ya mbele (ya ndani na nje) yanaweza kuwa na magurudumu yenye eneo la R13 - R16. Walakini, vifaa vya msingi karibu kila wakati vinajumuisha magurudumu ya R13 na R14. Thamani ya shinikizo mojawapo katika matairi ya gari huchaguliwa kulingana na wingi wao kwa mzigo kamili. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuzingatia hali ya hewa na hali ya barabara ambayo gari linaendeshwa.

Ikiwa magurudumu yamechangiwa vibaya

• Kuendesha gari itakuwa ngumu, itabidi ufanye bidii zaidi kugeuza usukani;
• kuvaa kwa miguu itaongezeka;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari na matairi ya gorofa;
• gari litaruka mara nyingi zaidi, ambayo ni hatari sana wakati wa kuendesha kwenye barafu au kwenye wimbo wa mvua;
• kutakuwa na kupungua kwa nguvu ya nguvu ya gari kutokana na ongezeko la mara kwa mara la nguvu ya kupinga harakati.

Ikiwa magurudumu yanasukuma zaidi

• Kuongezeka kwa kuvaa kwenye sehemu za chasi. Wakati huo huo, mashimo yote na mashimo kwenye barabara yanajisikia wakati wa kuendesha gari. Kupoteza faraja ya kuendesha gari;
• matairi ya gari yanapojaa kupita kiasi, eneo la mguso kati ya tairi na uso wa barabara hupungua kwa sababu hiyo. Kutokana na hili, umbali wa kusimama umeongezeka kwa kiasi kikubwa na usalama wa uendeshaji wa gari umepunguzwa;
• kukanyaga huisha haraka, ambayo hupunguza sana muda wa uendeshaji wa matairi ya gari;
• Shinikizo kubwa katika matairi wakati wanawasiliana na kikwazo kwa kasi ya juu inaweza kusababisha hernia, na hata kuvunjika kwa tairi. Hali hii ni hatari sana na inaweza kusababisha matokeo mabaya.

Wamiliki wengi wa magari yenye magurudumu ya R13 na R14 (ya kawaida zaidi na spokes) wanapendezwa na: ni nini kinachopaswa kuwa shinikizo mojawapo katika matairi ya gari? Kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji, matairi ya radius ya kumi na tatu yanapaswa kuingizwa hadi 1,9 kgf / cm2, na magurudumu ya ukubwa wa R14 - hadi 2,0 kgf / cm2. Vigezo hivi vinatumika kwa magurudumu ya mbele na ya nyuma.

Utegemezi wa shinikizo la tairi juu ya hali ya hewa na barabara

Kimsingi, majira ya joto na msimu wa baridi ni muhimu kudumisha shinikizo sawa la tairi. Walakini, haipendekezi kuingiza matairi kidogo wakati wa baridi. Hii ni muhimu kwa:

1. Huongeza utulivu wa gari kwenye barabara zenye utelezi. Katika majira ya baridi, kuendesha gari inakuwa rahisi zaidi na vizuri na matairi ya gorofa kidogo.
2. Usalama barabarani unaimarishwa kwani umbali wa kusimama wa gari unapungua kwa kiasi kikubwa.
3. Matairi ya msimu wa baridi yamechangiwa hupunguza kusimamishwa, na kufanya hali mbaya ya barabara isionekane. Kuongezeka kwa faraja ya kuendesha gari.

Pia unahitaji kujua kwamba kwa mabadiliko makali ya joto (kwa mfano, baada ya gari kuacha sanduku la moto kwenye baridi), kutokana na baadhi ya mali za kimwili, kupungua kwa shinikizo la tairi hutokea.

Kwa hiyo, kabla ya kuondoka karakana katika majira ya baridi, ni muhimu kuangalia shinikizo katika matairi na, ikiwa ni lazima, uwape. Usisahau kuhusu ufuatiliaji wa mara kwa mara wa shinikizo, hasa wakati wa mabadiliko ya joto na nje ya msimu.

Shinikizo la tairi iliyopendekezwa R13 na ujio wa majira ya joto ni 1,9 atm. Thamani hii imehesabiwa kulingana na ukweli kwamba gari litakuwa na nusu ya kubeba (dereva na abiria mmoja au wawili). Wakati gari limejaa kikamilifu, shinikizo la gurudumu la mbele linapaswa kuongezeka hadi 2,0-2,1 atm, na nyuma - hadi 2,3-2,4 atm. Gurudumu la vipuri lazima liingizwe hadi 2,3 atm.

Kwa bahati mbaya, uso wa barabara sio mzuri, kwa hivyo madereva wengi hawapendi kuingiza matairi yao kidogo. Kwa sababu shukrani kwa hili, matuta na matuta yote barabarani hayasikiki sana wakati wa kuendesha. Mara nyingi katika majira ya joto, shinikizo la tairi hupungua kwa 5-10%, na kwa ujio wa majira ya baridi, takwimu hii huongezeka kidogo na kufikia 10-15%. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara laini, ni bora kudumisha shinikizo la tairi iliyopendekezwa na mtengenezaji.

Kwa kuzingatia mambo yote, meza ya shinikizo la tairi imeundwa.

Ukubwa wa diski na radius	Shinikizo la tairi, kgf/cm2
175/70 P13	1,9
175 / 65R13	1,9
175/65 P14	2.0
185 / 60R14	2.0

Ni nini kinachopaswa kuwa shinikizo mojawapo kwa magurudumu makubwa

Licha ya ukweli kwamba magari mengi ya ndani na nje yana magurudumu yenye upeo wa juu wa R14, wamiliki wengi bado huweka magurudumu yenye radius kubwa (R15 na R16) ili kuboresha kuonekana kwa gari lao na kuboresha baadhi ya sifa zake. Kwa hivyo, ni muhimu kujua ni shinikizo gani bora kwa matairi ya ukubwa huu?

Hapa, pia, yote inategemea kiwango cha mzigo wa kazi wa mashine. Katika mzigo wa nusu, kizingiti cha shinikizo la tairi haipaswi kuzidi 2,0 kgf / cm2, kwa mzigo kamili thamani hii tayari ni 2,2 kgf / cm2. Ikiwa kiasi kikubwa cha mizigo nzito huchukuliwa kwenye shina, shinikizo kwenye gurudumu la nyuma lazima liongezwe na mwingine 0,2 kgf / cm2. Kama unaweza kuona, shinikizo kwenye matairi ya mzungumzaji wa kumi na nne ni takriban sawa na shinikizo katika R15 na R16.

Jinsi ya kupima shinikizo: mlolongo sahihi

Kwa bahati mbaya, hata madereva wenye ujuzi zaidi hupuuza kabisa utaratibu wa kuangalia shinikizo la tairi ya gari, kwa kuzingatia utaratibu huu kuwa hauna maana kabisa. Shinikizo la tairi linachunguzwa kwa kutumia kupima shinikizo, ambayo inaweza kujengwa kwenye pampu au kipengele tofauti. Usisahau kwamba kosa la kupima shinikizo la kawaida ni 0,2 kgf / cm2.

Mlolongo wa kipimo cha shinikizo:

1. Lazima uweke upya kipimo cha shinikizo.
2. Fungua kofia ya kinga (ikiwa ipo) kutoka kwenye chuchu ya gurudumu.
3. Ambatanisha kipimo cha shinikizo kwenye pua na ubonyeze kidogo ili kusafisha hewa kutoka kwenye chemba.
4. Subiri hadi kiashiria cha chombo kisimame.

Utaratibu huu unapaswa kufanyika kila mwezi ikiwa gari hutumiwa mara kwa mara. Kipimo lazima kichukuliwe kabla ya kuondoka, wakati mpira bado haujawashwa. Hii ni muhimu ili kuamua kwa usahihi usomaji, kwani matairi yanapo joto, shinikizo la hewa ndani yao huongezeka. Mara nyingi hii ni kutokana na kuendesha gari kwa nguvu na mabadiliko ya mara kwa mara katika kasi na kusimama ghafla. Kwa sababu hii, ni bora kuchukua vipimo kabla ya safari, wakati matairi ya gari bado yana joto.

Kujaza au kutojaza matairi na nitrojeni

Hivi karibuni, karibu kila kituo cha kubadilisha tairi kina huduma ya gharama kubwa ya kujaza matairi na nitrojeni. Umaarufu wake ni kwa sababu ya maoni kadhaa yafuatayo:

1. Shukrani kwa nitrojeni, shinikizo katika matairi hubakia sawa wakati zinapokanzwa.
2. Maisha ya huduma ya mpira huongezeka (kivitendo haina "umri", kwani nitrojeni ni safi zaidi kuliko hewa).
3. Rimu za magurudumu ya chuma haziharibiki.
4. Uwezekano wa kuvunjika kwa tairi haujajumuishwa kabisa, kwani nitrojeni ni gesi isiyoweza kuwaka.

Walakini, taarifa hizi ni hype nyingine ya uuzaji. Baada ya yote, maudhui ya nitrojeni katika hewa ni karibu 80%, na hakuna uwezekano wa kupata bora ikiwa maudhui ya nitrojeni katika matairi yanaongezeka hadi 10-15%.

Wakati huo huo, haupaswi kutumia pesa za ziada na kusukuma magurudumu na nitrojeni ya gharama kubwa, kwani hakutakuwa na faida na madhara ya ziada kutoka kwa utaratibu huu.