Schooner-Captain-Borchardt
Kapteni Borchardt chini ya meli katika Pomeranian Bay.
Schooner mwenye milingoti mitatu Kapitan Borchardt ndiye kongwe zaidi kati ya boti kubwa (boti za meli) zinazopeperusha bendera ya Poland, ingawa wakati huo huo historia yake chini ya nyeupe na nyekundu ni chache tu - ingawa ni ndefu - katika historia ya miaka mia moja. chombo.
Ukweli kwamba, baada ya misukosuko mingi, alipata bandari yake ya nyumbani huko Szczecin pia ni uthibitisho wa uboreshaji wa polepole (au, ikiwa unapendelea, utabaka unaoendelea) wa jamii, kwani bila yeye meli ya wafanyabiashara haingeweza kuwepo. Hii pia ni dhihirisho la kuhalalisha kwa upepo. Meli kubwa husalia kwa shughuli zilizofafanuliwa vizuri zilizofanywa kwenye bodi, bila kukimbilia hadithi za zamani, mara nyingi hupiga biashara ya mila, pamoja na shughuli za uthubutu, zinazojulikana na kuonekana kwa mipango mbalimbali nzuri katika mfuko wa umma. . Kuhusu meli yenyewe, iliongoza maisha yenye shughuli nyingi, ambayo kwa njia fulani inaonyesha mabadiliko yanayotokea katika "meli ndogo" katika Bahari ya Kaskazini.
Cabotage ya meli ya kawaida
Kapitan Borchardt ya leo ilijengwa katika uwanja wa meli wa JJ Pattje und Zoon katika mji wa Uholanzi wa Waterhuizen, ulio kwenye mfereji wa Winshoterdeep. Uwekaji wa keel ulifanyika mnamo Julai 13, 1917, kitengo kilikabidhiwa kwa mpokeaji mnamo Aprili 12 ya mwaka uliofuata. Schooner ya chuma, iliyojengwa kwa nambari 113 ya uwanja wa meli, iliyokusudiwa kwa cabotage na biashara na bandari za Uingereza, iliitwa "Nora". Sehemu ya meli yenyewe, ambayo sasa inajulikana kama Pattje Waterhuizen BV, iko kwenye kisiwa cha mfereji. Leo, Waterhuizen, ingawa ni tofauti kiutawala, kwa kweli ni kitongoji cha Groningen. Inafaa kumbuka kuwa jiji lililotajwa liko karibu kilomita 40 kutoka kwa ziwa la bandia la Lauversmeer (wakati wa uundaji wa Burrow, ilikuwa Bahari ya Wadden, ambayo ilikatwa na bwawa lililokuwa na mfumo wa culvert. 1969).
Kwa hivyo sio kuzidisha sana kusema kwamba Borchardt ilianzishwa katika maji ya bara, ingawa huko Uholanzi hii ina maana tofauti kidogo. Kwa kuwa Vita Kuu ilikuwa bado inaendelea wakati meli hiyo ilikabidhiwa kwa mmiliki wake (Gustav Adolf van Veen wa Scheveningen), kulikuwa na ishara nyeupe za kutoegemea upande wowote, zikiwa na jina sahihi na taarifa ya kuwa mali ya mtu asiyepigana. nchi (Uholanzi). Van Veen awali alisajili schooner huko Scheveningen (mji wa pwani unaopakana na The Hague kaskazini). Hati zinaonyesha kuwa ilikuwa meli pekee inayomilikiwa na mtu huyu, kwa hivyo haiwezi kuamuliwa kuwa ununuzi wa schooner ulikuwa uwekezaji na mmiliki alikuwa akihesabu faida ya haraka baada ya kumalizika kwa vita. Hii inathibitishwa na ukweli kwamba tayari mnamo Novemba 1918, kampuni ya NV Zeevaart-Maatschappij Albatros kutoka Rotterdam ikawa operator wa chombo. Walakini, kipindi hiki hakikuchukua muda mrefu, kwani mnamo Julai 1919 meli hiyo ilikuwa inamilikiwa na R. Kramer na J. H. Cruise.
kutoka Groningen, huku NV Zeevaart Maatschappij Groningen akichukua kazi hiyo. Alikuwa meneja wa boti nane zake mwenyewe ndogo (zote mbili za meli na zenye injini) na kumi kukabidhiwa. Kwa kupendeza, katika kikundi cha mwisho, pamoja na schooner ya Harlingen ya kupendeza kwetu (kinachojulikana kama Nora), ambacho kilimilikiwa kwa pamoja na watu wawili, kulikuwa na meli tatu zaidi zinazomilikiwa na R. Kramer. Bandari ya meli ilikuwa Delfzijl, juu ya mdomo wa Ems.
Walakini, mfululizo wa mabadiliko ya wamiliki na wamiliki wa meli haukuishia hapo. Mnamo Mei 1923, meli, baada ya kufilisika kwa mmiliki, ilinunuliwa na Jurien Swirs, ambayo ilihusishwa na mabadiliko katika bandari ya Usajili kwenda Groningen. Hata hivyo, uendeshaji wa meli hiyo haukufikia matarajio ya mnunuzi, kwani mnamo Septemba ilichukuliwa na Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.
kutoka Bremen. Kisha ikapewa jina la Möwe. Licha ya jina kubwa, mnunuzi aligeuka kuwa mpatanishi ambaye, baada ya siku 4, aliuza meli kwa Knopf & Lehmann kutoka Lübeck. Miezi michache baadaye, meli ilikwenda kwa Dk. Petrus Wischer wa Westrhauderfen (kwenye Mto Ems). Kisha iliitwa Vadder Gerit. Mmiliki mpya alikaribia kwa umakini utendakazi wa meli, akaitengeneza na kuifanya kuwa ya kisasa. Mbali na kukagua kizimba, injini ya shinikizo la kati ya Hanseatische Bergedorf yenye silinda mbili iliwekwa kwenye meli (iliyoendeshwa mnamo 1916-1966). Katika vifaa vinavyopatikana, unaweza kupata habari kwamba nguvu yake ilikuwa 100 hp.
