Szarża Hussaryi ni gari la kifahari lililotengenezwa nchini Poland

Ili kufafanua mshairi wa Renaissance, tunaweza kusema kwamba Poles hawana bukini na wana supercar yao wenyewe. Kweli, labda bado kabisa, kwa sababu Arrinera Hussarya bado ni mfano, lakini kazi juu yake inaisha polepole.

Watu wengi, wanaposikia kwamba gari kubwa la kweli la michezo linajengwa kwenye Vistula, tabasamu kwa furaha, na sanduku lenye maneno "Utani wa Aprili Fool" hufungua kiatomati katika akili zao. Na si ajabu, kwa sababu Poland imepoteza na kuharibu uwezo wake wa magari katika miongo miwili iliyopita, na ni nchi pekee kubwa kutoka kwa kundi la Demoludians wa zamani ambao hawawezi kujivunia chapa yoyote ya ndani (hata katika mikono ya shirika kubwa). Viwanda vingi vya wakuu wa ulimwengu wanaofanya kazi katika nchi yetu ni mimea ya kawaida ya kusanyiko, na mipango ya kibinafsi inayolenga kuunda chapa ya gari la Kipolishi iligeuka kuwa ephemeris.

Na bado Arrinera ni mradi wa kweli na ulioendelezwa kwa uthabiti mkubwa, kama wageni wa maonyesho ya mwisho ya gari huko Poznan, Warsaw au Birmingham wangeweza kuona, ambapo mifano iliyorekebishwa ya matoleo mbalimbali ya supercar ya Kipolishi ilionyeshwa. Kikundi cha washiriki kutoka kwa Arrinera kilicheza - hawakuunda tu gari mpya kutoka mwanzo (ambayo tayari ni mafanikio makubwa), lakini pia iliyoundwa. gari kubwa la michezo. Kwa kuongeza, imeundwa kwa sambamba katika matoleo mawili: barabara na mbio.

Arrinerę Hussaryę GT ilionyeshwa mwanzoni mwa mwaka katika Autosport International huko Birmingham, mojawapo ya matukio muhimu zaidi ya sekta ya motorsport katika Ulaya (2, 3) Gari ilipokea maoni mengi mazuri, kutoka kwa wataalamu na kutoka kwa mashabiki wa kawaida wa magurudumu manne. Hii ni muhimu sana kwa waundaji wake. Toleo la GT litatumika kama gari la msingi la gari linalotangaza. Petr Gnyadek, makamu wa rais wa Arrinera Automotive: "Itakuwa na DNA ya mbio na vipengele vya magari makubwa ya kifahari."

mkimbiaji wa polish

Wazo la kupendeza la kuunda gari kubwa la kwanza la Kipolishi lilizaliwa katika kichwa cha Lukasz Tomkiewicz, ambaye mnamo 2008, pamoja na Piotr Gniadek, walianzisha Magari ya Arrinera. Kama anavyosisitiza, miradi kama hiyo huzaliwa kutoka kwa shauku na kukomaa kwa miaka.

"Kwa upande wetu, hii ni utambuzi wa ndoto ya utoto," anasema Tomkevich. Pamoja na Gniadek - na kikundi cha wapenda magari walikusanyika karibu nao - katika ofisi ndogo ya muundo katika wilaya ya Warsaw ya Prague, walianza kufanya kazi kwenye mfano ambao uliibuka miaka mitatu baadaye katika fomu. Dhana moja, gari la michezo lenye injini ya Audi. Walakini, mradi huu ulikuwa wa joto tu kabla ya kuunda kitu cha asili zaidi, ambacho hatimaye kilichukua fomu ya Arrinery Hussaryi.

Jina "Arrinera" linatokana na mchanganyiko wa maneno mawili: (katika Basque - iliyosawazishwa) na Kiitaliano (halisi). Kwa upande wake, jina la mfano linahusu maandishi ya zamani ya Kipolishi ya neno "hussars" - wapanda farasi wenye nguvu zaidi wa nyakati za Jamhuri ya Kwanza ya Poland. Hussars walitofautishwa na wepesi wa ajabu, kasi na mtindo wa kipekee, unaotambulika - sifa zile zile hutofautisha supercar ya Kipolishi.

Hivi sasa, karibu watu 40 wanahusika katika kazi ya Arrinera Hussaryia. Bosi wa timu nzima ni Гжегож Kalamu, mshauri na mtaalamu wa makampuni makubwa ya magari yanayobobea katika mbio za magari. Alifanya kazi, pamoja na Mosler Europe na kisha kwa Lotus Motorsport. Kwa sasa inaangazia pekee Arriner. Pia wana jukumu muhimu: Pavel Burkatsky - Stylist ambaye alitengeneza sura ya chombo cha Arrinery na maelezo yake ya kibinafsi, na pia Peter Bilogan, mvumbuzi wa mfumo wa kusimamishwa wa Arrinery, mtu nyuma ya mifumo ya kusimamishwa na maambukizi ya timu nyingi za F1, pia alikuwa mvumbuzi mwenza wa kusimamishwa kwa Bugatti Veyron. Mshauri wa kiufundi wa mradi, ikiwa ni pamoja na Lee Noble ni mjasiriamali wa Uingereza, mbunifu na mhandisi wa magari, na mbunifu mkuu na mtengenezaji huru wa magari makubwa duniani. 

Kampuni pia inafanya kazi kwa karibu na wanasayansi kutoka Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Warsawambaye huchukua i.a. ushiriki katika kazi ya aerodynamics ya gari. Mwaka jana, Arrinera na PW walizindua rasmi programu ya pamoja ya miaka mitatu ya utafiti ili kuendeleza mfumo wa kukandamiza kikamilifu ukiukaji wa trafiki ya magari huku wakiboresha utulivu wa kuendesha gari.

Kwa muda mrefu, Arrinera ililenga kujenga toleo la barabara la Hussarya, lakini kwa muda, kazi ilifanywa kwa siri kwenye toleo la mbio za gari. Waundaji wake walifanya dhana sahihi sana kwamba mtindo wa mbio utakuwa uwanja bora wa majaribio kwa suluhu ambazo baadaye zitahamishiwa kwa toleo la kiraia. Uwepo wa toleo la GT pia huongeza sana ufahari wa chapa.

Maelezo ya Muundo wa GT - mkimbiaji wa kwanza wa Kipolishi - inaonekana kuahidi. Msingi wa gari zima ni sura ya nafasi iliyofanywa chuma BS4T45. Hii ni nyenzo inayotumiwa na timu bora katika motorsport. mwili nje nyuzinyuzi kaboni. Kwa upande wake, sakafu na vipengele vingine vya mambo ya ndani vinafanywa kwa muda mrefu sana kevlaru. Hii iliruhusu kupunguza uzito wa gari hadi kilo 1250. Kama inavyofaa mfano wa GT, Hussaryia pia ina kigawanyaji cha mbele cha chini, kisambaza sauti na kiharibu kikubwa cha nyuma (5, 9) Kipengele kingine cha tabia ya silhouette ya gari ni ulaji wa hewa (7), ambayo ni sehemu ya mfumo wa ulaji wa injini.

Akizungumzia gari, hapa ni uma nane kutoka kwa GM, na kiasi cha lita 6,2, zinazoendelea, kulingana na vipimo, kutoka 450 hadi 650 hp, na torque ya juu ya 580 hadi 810 Nm. Mambo ya ndani ni kama gari la mbio, mbichi lakini iliyosafishwa. Usukani una padi za kubadilisha gia katika mlolongo wa 6-kasi Gearbox Hewland LLSambayo huhamisha nguvu zote zinazozalishwa na kiendeshi kwa axle ya nyuma. Kuwajibika kwa kusoma na kuandika vigezo vya gari. Kompyuta Cosworth ICD Pro - iliyotengenezwa na kampuni ya Kipolishi ya Exumaster. Kama waundaji wa gari wanavyosisitiza, tangu mwanzo waliongozwa na wazo kwamba Hussarya inapaswa kuwa, iwezekanavyo, bidhaa ya mawazo ya kiufundi ya ndani, iliyo na vifaa vilivyotengenezwa na kampuni za Kipolishi. Wazalishaji wa kigeni huagiza tu vipengele ambavyo hatuna, au ubora wao hautoshi kwa darasa hili la magari.

Mfano mzuri wa falsafa hii ni kusimamishwa kwa viungo vingi - Muundo wa Hati miliki ya Arrinery kwa ajili ya kuendesha gari kujiamini na uvutaji bora. Inajumuisha vitu viwili vya kutamanisha na vimiminiko vya maji vinavyoweza kubadilishwa vya Öhlins, ambavyo mtengenezaji wa Uswidi ametengeneza mahsusi kwa ajili ya gari. Rimu za 380mm zinatoka kwa Alcon na ABS ya michezo inatoka Bosch. Tunafunga orodha tajiri ya suluhisho za ubunifu na vifaa vya chapa na uainishaji wa matairi na magurudumu: ya kwanza ni mfano wa Michelin S8H (8), na magurudumu ya inchi 18 nyepesi yalitolewa na Braid.

Kwa sasa, mfano wa Arrinery GT uko chini ya maendeleo. kupimwa kabisa. Tayari imepitisha, miongoni mwa zingine, Jaribio la Tunu ya Upepo ya MIRA nchini Uingereza. Kama wabunifu wa gari wanavyohakikishia, walifanya vizuri sana na kuthibitisha kwamba ufumbuzi uliotengenezwa na wanasayansi kutoka Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Warsaw na wahandisi wa Arrinera hufanya kazi vizuri "katika kupambana".

"Tunafurahishwa haswa na utendakazi wa visambaza sauti vya mbele na vya nyuma na matuta ya pembe tatu kwenye bampa ya mbele - zile zinazoitwa - anasema Piotr Gniadek. Mwisho huongeza kwa kiasi kikubwa nguvu ya chini kwenye mhimili wa mbele wa mpanda farasi. Injini imejaribiwa na dynamometer na baada ya muda mfupi katika makao makuu ya Öhlins wahandisi wa Uswidi watakuwa wakirekebisha kusimamishwa kwa gari. Baada ya kurekebisha mechanics ya super-

gari itapiga wimbo wa majaribio mwaka huu pia. gari la kwanza la polish, itashiriki katika moja ya mbio za GT4 (Open class) barani Ulaya. Kuna dalili nyingi kwamba mmoja wa wapanda farasi wa Kipolishi atakuwa nyuma ya gurudumu.

Na jina lake ni thelathini na tatu

Ingawa Arrinera Automotive kwa sasa inalenga hasa katika kupima na kukuza toleo la GT, hii haimaanishi kwamba imeachana na kazi ya toleo la kiraia la Hussarya, ambalo pia liliteuliwa na nambari 33. Hivi ndivyo nakala ngapi za gari hili. zimepangwa kuzalishwa. zinazozalishwa na kampuni ya Kipolandi, ambayo, kama vile Koenigsegg ya Uswidi au Pagani ya Kiitaliano, inategemea upekee na uhalisi.

"Hatuna fursa, lakini pia hatutaki kuwa Kipolandi sawa na Ferrari au Porsche, hatuzingatii uzalishaji wa wingi. (…) Haitakuwa "gari la michezo kwa watu", lakini gari la watu matajiri sana ambao tayari wana mifano kumi ya Ferrari au McLaren kwenye karakana yao, bila uhakika ni nini kingine cha kuongeza kwenye mkusanyiko wao, kwa hiyo wananunua. Pagani, nunua Koenigsegg, na katika siku zijazo, Arrinera pia inaweza kununuliwa,” alisema Lukasz Tomkiewicz, rais wa kampuni hiyo, katika mahojiano na blogu ya TechnoTrendy.

Hussarya GT imekusudiwa kutangaza Arrinera ulimwenguni na kuweka jukwaa la toleo la kiraia ambalo wahandisi wa Kipolandi wanafanyia kazi sambamba na toleo la mbio za magari.

"Kuunda chapa mpya ya kimataifa sio kazi rahisi, ndiyo sababu tunashughulikia mradi kwa umakini kwa kila undani. Onyesho la kwanza la gari linaweza kutokea mara moja tu, kwa hivyo tunaamini kuwa ni bora kuboresha na kubadilisha mradi kuliko kuonyesha ulimwengu gari ambalo halijakamilika," anaelezea Piotr Gnyadek. Nje, gari litakuwa sawa na Hussarya GT (mambo ya kawaida ya magari ya mbio yatatoweka), lakini itapokea vifaa vya kifahari na mambo ya ndani yaliyoundwa na kampuni ya Kipolishi Luc & Andre. Aina mbalimbali za injini zinazotolewa na GM pia zitapanuka. Injini yenye nguvu zaidi, V8 ya lita 8, hadi sasa imeweza kufinya karibu 900 hp kwenye dyno. Labda katika siku zijazo Hussarya pia atapokea injini za V12 na gari la umeme.

Gari litakuwa na uzito wa kilo 100 kuliko toleo la mbio, lakini sehemu zingine za mwili zitatengenezwa graphene - supermaterial na mali ya kushangaza ambayo itaongeza upinzani wa gari kwa uharibifu. Wahandisi wa Kipolishi wameunda maalum ya 33 kwa Hussarya spoiler hai mfumo msaidizi wa kusimama na kuruhusu kufupisha umbali wa kusimama kwa kasi ya 300 km / h. kwa makumi ya mita. Gari pia litaangaziwa na rangi asili za mwili zinazong'aa nusu zilizotengenezwa kwa ajili ya Arrinera na PPG Industries pekee.

Bei ya mwisho ya toleo la barabara bado haijabainishwa, ingawa kuna uwezekano wa kuwa juu zaidi. 1,5 milioni zloty. Walakini, ikiwa mtu ana ladha ya mtindo wa GT, anapaswa kuwa na angalau 840 XNUMX. zloti.

Majaribio ya kwanza

Kuelezea mradi huu wa ajabu, haiwezekani kutaja angalau maneno machache kuhusu majaribio ya kwanza ya kihistoria ya kujenga gari la michezo.

Bila shaka, mfano wa kuvutia zaidi ulikuwa maarufu king'ora cha michezo. Gari, ambalo waandishi wa habari wa magari ya Magharibi waliliita "gari zuri zaidi kutoka nyuma ya Pazia la Chuma", lilitengenezwa mnamo 1958. mhandisi Kaisari Navrot kutoka FSO ya Warsaw. Timu iliyofanya kazi kwenye mtindo huu ilijumuisha Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky na Wladyslaw Skoczyński, ambao walijenga upya injini ya pikipiki ya Junak ya viboko vinne kwa Syrena, na kuongeza vipengele vya gari la Panhard Dyna. Nguvu ya injini (25 hp) ilikuwa dhaifu hata kwa nyakati hizo, lakini iliongeza kasi ya gari hadi zaidi ya 110 km / h. Hii ilitokana na hakuna sehemu ndogo kwa muundo wa mwili wa ubunifu, ambao, ikiwa ni pamoja na madirisha, ulifanywa kabisa kutoka kwa vifaa vya syntetiskambalo lilikuwa ni wazo la mapinduzi wakati huo. Syrena Sport ilikuwa na viti viwili na paa lingeweza kuondolewa kwa urahisi na kuligeuza kuwa barabara. Ufikiaji wa injini hutatuliwa kwa njia ya asili - sehemu yote ya mbele ya mwili imeinuliwa kwenye bawaba ziko kwenye mguu wa windshield. Kusimamishwa kwa nyuma kulikuwa na viungo vingi.

Kwa bahati mbaya, mamlaka za wakati huo hazikupenda mradi huo, ambao waliuona kuwa wa ubepari na wa kupindukia sana kwa wawakilishi wa tabaka la wafanyikazi. Mfano huo uliamriwa kuwekwa kwenye ghala la Kituo cha Utafiti na Maendeleo huko Warsaw Falenica, ambapo iliharibiwa na tume mnamo 1975.

Karibu wakati huo huo athari za mwisho za Sirena nzuri zilifutwa, gari la pili la mfano na jeni la michezo liliundwa - Kipolishi Fiat 1100 Coupe. Kama Sirena, gari lilikuwa la michezo tu kwa nje, injini na sanduku la gia kutoka Fiat 128 nyuma haikuruhusu safari ya nguvu. Kwa upande mwingine, silhouette ya gari, ingawa msingi wa Fiat 125p, ilikuwa ya kupindukia na ya aerodynamic. Katika hali halisi ya kisiasa na kiuchumi ya wakati huo, mtindo huu pia haukuwa na nafasi ya kuingia katika uzalishaji wa wingi.

Ni huruma kwamba mawazo yaliyopotea ya miaka mingi iliyopita. Zaidi ya hayo, lazima tuweke vidole vyetu kwa mafanikio ya mradi wa Arrinery. Gari kuu la Kipolandi, lililoboreshwa na kumalizika, linapatikana katika matoleo mawili - barabara na mbio - litakuwa jambo jipya kabisa sokoni na labda kutoa msukumo wa kuvunja mzunguko mbaya wa kutokuwa na uwezo wa magari katika nchi yetu.