Gari la mtihani Chery Tiggo 3

Katika hesabu ya vizazi vya crossover ndogo ya chapa ya Chery, unaweza kuchanganyikiwa: bidhaa mpya inatangazwa kama kizazi cha tano, ina namba tatu katika jina

Siwezi kuamini macho yangu: skrini ya mfumo wa media inaonyesha sawa kabisa na onyesho la smartphone yangu, inajibu kugusa na hukuruhusu kudhibiti programu zote zinazopatikana. Ninaendesha gari kando ya barabara zilizopotoka za jiji la Baku kwa msaada wa baharia ya Maps.me, sikiliza nyimbo za muziki kutoka Google. Cheza na wakati mwingine uone ujumbe wa pop-up wa mjumbe wa WhatsApp. Hii sio Android Auto iliyofungwa na utendaji wake mdogo, na sio MirrorLink ndogo na matumizi mawili ya kuishi, lakini kiunga kamili ambacho kiligeuza mfumo wa media kuwa kioo cha kifaa. Mpango rahisi na wenye busara ambao hata chapa za malipo bado hazijatekelezwa.

Ni wazi kuwa hii sio suala la shida za kiufundi - wazalishaji wanapata pesa nzuri kwa uuzaji wa mifumo ya media ya kawaida na hawataki kujizuia kwa kufunga tu skrini za kugusa na njia rahisi za kuunganisha simu za rununu. Lakini Wachina huchukua mtazamo rahisi wa mambo, na Chery alikua kampuni ya kwanza katika soko letu kuwapa wateja teknolojia waliyodai. Hata ikiwa ni "mbichi" - skrini ya mfumo humenyuka kwa amri kwa ucheleweshaji kidogo na inaweza hata kufungia. Ukweli ni kwamba unaweza kushikamana kabisa na smartphone yako kwenye gari, na hauitaji tena kulipia navigator iliyojengwa na processor ya muziki.

Ukweli kwamba mfumo wa uchawi ulionekana kwenye mfano wa bajeti unaonekana kuwa wa kimantiki kabisa. Bidhaa mpya ya Chery inagharimu angalau $ 10, na kwa sehemu ndogo ya crossover hii ni ofa ya kutosha ikiwa tutalinganisha seti ya msingi ya vifaa na Hyundai Creta.

Pengo la bei karibu litakufanya ukimbilie kwa muuzaji wa chapa ya Wachina, lakini ni busara kuangalia kwa karibu bidhaa mpya - vipi ikiwa safu kadhaa za visasisho zilimfanya Tiggo kuwa gari la Uropa kabisa? Kwa hali yoyote, kwa nje inaonekana safi na nzuri, na gurudumu la vipuri lililoning'inia nyuma ya nyuma litawavutia wale ambao hawana ukatili wa kuona katika mikataba kama hiyo ya vijana.

Historia ya mtindo huo, haswa katika soko la Urusi, iliibuka kuwa ya kutatanisha kabisa. Tiggo ilionyeshwa kwanza mnamo 2005 huko Beijing kwa jina Chery T11, na kwa nje gari hiyo ilifanana sana na kizazi cha pili Toyota RAV4. Huko Urusi iliitwa tu Tiggo na ilikusanywa sio tu kwenye Kaliningrad Avtotor, lakini pia katika Taganrog. Crossover ya kisasa ya kizazi cha pili iliwasilishwa mnamo 2009 na anuwai ya injini na "otomatiki".

Miaka mitatu baadaye, gari iliyobadilishwa ya kizazi cha tatu ilitolewa, ambayo tuliiita Tiggo FL. Na tayari mnamo 2014 - ya nne, ambayo ilikuwa na tofauti tofauti za nje, lakini haikuuzwa nchini Urusi. Na baada ya kisasa cha kisasa, Wachina wanaona mfano huo kuwa kizazi cha tano, ingawa, kwa kweli, mashine hiyo inategemea teknolojia sawa na miaka 12 iliyopita. Jina Tiggo 3 linachanganya kabisa, lakini tano kwenye safu hiyo tayari imehifadhiwa gari kubwa.

Ili kufanana na Tiggo miaka kumi iliyopita, angalia tu sura ya milango na nguzo ya C. Kila kitu kingine kimebadilika kila wakati kwa miaka, na sasa crossover inaonekana inafaa zaidi kuliko hapo awali. Mwisho wa mbele ulio konda ulitabasamu na sura nyingi, ukiwa umepepesa macho na macho ya kisasa na kukunjwa kidogo na sehemu za taa za ukungu na vipande vya taa za taa.

Kuna maelezo mengi, lakini sio mengi sana - ni wazi kuwa walijenga kwa kujizuia na kuonja. Nje ya Tiggo ilifanywa na James Hope mwenyewe, stylist wa zamani wa Ford na sasa mkuu wa kituo cha kubuni cha Chery huko Shanghai. Pia aliifanya nyuma iwe na sura zaidi, na ambapo ilikuwa ghali kupasua chuma, alitumia pedi za plastiki, pamoja na zile za kinga katika rangi ya mwili. Kwa ujumla, kuna mwili mwingi wa plastiki, na vitambaa vyenye nguvu vya kinga vilionekana kwenye milango. Na gurudumu la vipuri, pande zote hizi za kuona zinaendana kawaida.

Saluni mpya ni mafanikio tu. Nadhifu sana, kali na iliyozuiliwa - karibu Wajerumani. Na vifaa viko sawa: macho laini, rahisi - ambapo mikono hufikia mara chache. Viti pia ni bora, na msaada thabiti zaidi wa baadaye. Lakini vifaa vilivyo na picha za onyesho la zamani ni wazi.

Lakini kuna tukio moja kubwa tu - funguo za kupokanzwa kiti, zilizofichwa ndani ya sanduku la armrest. Wachina hawawahitaji, na inaonekana hakukuwa na sehemu nyingine inayofaa kwenye gari. Huwezi kutegemea majumba ya nyuma - unakaa bila kusita, na sawa. Migongo ya sofa imekunjwa kwa sehemu, lakini kuna bawaba tu nyuma ya migongo, na haitawezekana kubadilisha viti kutoka saluni.

Hakuna gari-gurudumu nne na, inaonekana, haitakuwa katika siku za usoni. Katika usanidi huu, Tiggo 3 ingeanza ushindani wa bei ya moja kwa moja na modeli zingine, na ingekuwa imepoteza. Lakini uuzaji huo haujuti - mteja katika sehemu kawaida hutafuta chaguo la jiji na taa isiyo na barabara, akizingatia zaidi bei, na sio uwezo wa nchi ya kuvuka.

"Usafi huamua" - bila sababu wanasema katika visa kama hivyo, na crossover ya Wachina hutoa hadi 200 mm na jiometri nzuri sana ya bumpers. Kwenye nyimbo za uchafu za Gobustan, hakuna maswali kabisa kwa Tiggo 3 - wakati magurudumu ya mbele yana msaada, crossover kwa utulivu hutembea juu ya vijito vya kina na hutambaa juu ya mawe.

Walifanya kazi na kusimamishwa kwa busara: muundo wa subframe ya mbele na matakia yake yalibadilika kidogo, vizuizi vipya vya kimya na msaada wa injini ngumu zaidi ya nyuma ilionekana, na viboreshaji vya mshtuko vilibadilishwa. Kwa nadharia, gari inapaswa sasa kujitenga vyema na makosa ya barabarani na kubeba abiria kwa raha zaidi, lakini kwa kweli msaada tu ndio uliofanya kazi kwa busara - kitengo cha umeme karibu hakiwezi kusambaza mitetemo kwa chumba cha abiria.

Haifurahishi kuendesha Tiggo 3 kwenye barabara iliyovunjika, ingawa inahisiwa kuwa gari halijali mashimo, na unaweza kuiendesha ukiendelea. Kusimamishwa kunaonekana kuwa na nguvu, hakuogopi matuta, na ni nini kinachotikisa wasafiri kwenye barabara ya mwamba yenye miamba katika hali ya kuendesha gari nje ya barabara ni kwa mpangilio wa mambo. Ni mbaya zaidi wakati kuna viungo ngumu vya lami, ambayo kusimamishwa hutimiza kwa kuchelewesha.

Kwa ujumla, Tiggo 3 haina safari ya haraka. Usukani ni "tupu", wakati kwa kasi gari inahitaji usukani kila wakati. Hatimaye huwavunja moyo kutoka kwa kuendesha safu kubwa wakati wa ujanja. Mwishowe, kitengo cha nguvu hairuhusu mienendo mizuri. Hata kulingana na maelezo rasmi, Tiggo anapata sekunde 15 ndefu.

Injini ya Tiggo 3 bado ni moja - injini ya petroli yenye nguvu ya farasi 126 yenye ujazo wa lita 1,6. Hakuna mbadala, na injini ya zamani ya lita mbili na pato la 136 hp. hawataiingiza - inageuka kuwa ghali zaidi na sio nguvu zaidi. Unaweza kuchagua sanduku tu: mwongozo wa kasi tano au lahaja na kuiga gia zilizowekwa. Wachina huita crossover na variator ya bei nafuu zaidi katika sehemu kati ya magari yenye maambukizi ya moja kwa moja.

Tofauti haiko sawa - gari huanza kwa woga kutoka mahali, huharakisha shida na haikimbilii kuvunja na injini wakati kiharusi kinatolewa. Katika trafiki ya Baku yenye machafuko, haiwezekani kutoshea mtiririko mara moja - ama utaanza baadaye kuliko kila mtu, kisha ukavunjika, ukasumbua gari inayoongeza kasi zaidi kuliko kawaida.

Kwenye wimbo, hakuna wakati wa kupitiliza kabisa: kwa kujibu kukwama, kiboreshaji kwa uaminifu huchochea kasi ya injini, na yeye, akichukua noti moja, anapiga kelele kwa muda mrefu, akitoa kijiko cha kuongeza kasi. Tiggo sio wanyonge, lakini kuzidiwa kupita kiasi kunakuja na ucheleweshaji ambao unahitaji kuzingatiwa mapema. Kwenye Tiggo 5 ya zamani, CVT hiyo hiyo imewekwa vizuri zaidi.

Itakuwa ngumu kutoshea kwenye dimbwi la crossovers ndogo za chapa za Uropa na Kikorea, kama Wachina wanatarajia, kutokana na bei ya sasa ya Tiggo 3. Badala yake, wenzao wa China Lifan X60, Changan CS35 na Geely Emgrand X7 wanapaswa kurekodiwa kwa washindani kadhaa. Mfumo wa media ya hali ya juu hautamfanya Tiggo 3 kuwa kiongozi hata kati yao, lakini vector ya Chery inaweka sawa. Inavyoonekana, kizazi kijacho cha modeli kitakuwa tayari kupigana, iwe ni ya nne, ya tano au ya sita kulingana na mahesabu ya Wachina.

Aina ya mwili	Wagon
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4419/1765/1651
Wheelbase, mm	2510
Uzani wa curb, kilo	1487
aina ya injini	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1598
Nguvu, hp kutoka. saa rpm	126 saa 6150
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	160 saa 3900
Uhamisho, gari	Bila hatua, mbele
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	175
Kuharakisha hadi 100 km / h, s	15
Matumizi ya mafuta gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Kiasi cha shina, l	370-1000
Bei kutoka, USD	11 750