Nuru ya kiashiria itakuambia ukweli. Je, aikoni kwenye dashibodi zinamaanisha nini?
Taa kwenye dashibodi hazionyeshi kila wakati kuwa kitu cha kutisha kinatokea kwa gari letu, baadhi yao ni habari kwa asili. Walakini, inafaa kuwa na uwezo wa kusoma dhamana ya udhibiti wa mtu binafsi, kwa sababu shukrani kwa hili hatutakuwa na mashaka juu ya jinsi ya kuishi wakati mmoja wao anaonyeshwa, na majibu sahihi yataepuka makosa makubwa.
Kazi ya wamiliki wa magari ya hivi karibuni yaliyo na kompyuta kwenye bodi ni rahisi. Ujumbe unaojulikana sana kwenye skrini ya kompyuta ni kukuambia kuwa taa ya kiashirio imewashwa. Kweli, ni madereva wangapi katika nchi yetu wana magari kama haya? Hakika, huko Poland, magari ni wastani wa zaidi ya miaka 15, na kwa upande wa magari ya "zama za zamani", mwongozo wa mafundisho ulitoa usaidizi katika kufafanua udhibiti.
Kwa dereva, taa nyekundu za onyo ni muhimu zaidi. Hawapaswi kudharauliwa, kwani wanaashiria kuharibika kwa gari. Kisha hatupaswi kuendelea. Katika hali hiyo, ni bora kupiga simu kwa msaada au kwenda kituo cha huduma cha karibu.
Moja ya ishara muhimu zaidi za onyo ni ishara ya ngao iliyo na taya na sehemu ya mshangao ndani. Inawajibika kwa breki ya msaidizi na inapaswa kwenda nje mara tu inapotolewa. Hata hivyo, ikiwa kiashiria hiki kinawaka wakati wa kuendesha gari au haizimi kabisa, hii inaweza kuwa ujumbe kuhusu haja ya kuongeza maji ya kuvunja au utendakazi wa mfumo wa kuvunja. Sawa muhimu ni kiashiria na oiler, inayoonyesha kiwango cha chini cha mafuta au matumizi yake ya kupita kiasi. Katika hali hiyo, lazima uzima injini mara moja, uongeze mafuta ya injini na upeleke gari kwenye huduma ili kupata sababu ya uvujaji au matumizi ya mafuta mengi ili usiharibu injini.
Je, kiashirio cha betri kinatuambia nini? Hii haimaanishi kuwa betri yetu imekufa. Mara nyingi hii ni onyo juu ya malipo yasiyofaa ya betri, ambayo yanaweza kusababishwa, kati ya mambo mengine, kutokana na ukanda wa V unaopungua au mvutano uliovaliwa. Kwa upande mwingine, alama ya kipimajoto inapowaka kwenye dashibodi yetu, inamaanisha kuwa halijoto ya kupozea ni ya juu sana au haipo. Kisha unahitaji kusimamisha gari haraka iwezekanavyo, kuzima injini, kuongeza maji ya kukosa na kwenda kwenye huduma ili mechanics kuangalia radiator na tightness ya mambo mengine ya mfumo wa baridi.
Mwangaza wa usukani pia ni muhimu sana. Ikiwa ndivyo, basi shida iko kwenye usukani wa nguvu. Ikitokea hitilafu kama hii, ni lazima tuache kuendesha gari kwa sababu inatishia usalama wetu. Katika kesi hii, sanduku la gia na pampu ya usukani ya nguvu inapaswa kuangaliwa na idara ya huduma.
Mikoba ya hewa pia ni muhimu sana kwa usalama wa wasafiri. Ikiwa mwanga wa onyo hauzimike sekunde chache baada ya ufunguo kugeuka, na mikanda ya kiti ya abiria imefungwa na gurudumu upande wa kushoto, hii inaonya juu ya utendakazi katika mfumo wa airbag. Unaweza kuendesha gari na malfunction hii, lakini kumbuka kwamba katika tukio la ajali au athari, moja ya mifuko ya hewa haitafanya kazi.
Kundi la pili lina viashiria vya hali ya habari na onyo (kawaida ya manjano) - huashiria shida. Kuendesha gari kwa taa hii ya onyo inawezekana, lakini kuipuuza kunaweza kusababisha matatizo makubwa zaidi. Moja ya taa muhimu zaidi ya njano inafanana na ... helikopta na inaonyesha tatizo na injini (Angalia injini). Mara nyingi huwaka wakati kifaa kinatumia mafuta yenye ubora wa chini, lakini pia inaweza kusababishwa na chujio chafu au kilichogandishwa cha mafuta au hitilafu katika mfumo wa sindano. Baada ya mwanga huu kuja, injini inaweza kukimbia katika hali ya dharura na kisha itafanya kazi kwa nguvu ya chini sana. Katika hali hiyo, unahitaji kwenda kituo cha huduma haraka iwezekanavyo, vinginevyo jambo hilo linaweza kuishia katika ukarabati wa injini ya gharama kubwa. Magari ya dizeli pia yana taa ya coil ya manjano. Ikiwa imewashwa au inamulika, kwa kawaida inamaanisha kuwa ni wakati wa kuchukua nafasi ya plugs zinazowaka.
Msukumo wa hatua ya haraka inapaswa kuwa taa ya kiashiria na neno ABS. Hii inaonyesha kushindwa kwa mfumo huu na uwezekano wa kuzuia magurudumu wakati wa kuvunja. Ikiwa ishara ya breki ya mkono inawaka kwenye paneli ya chombo pamoja na taa hii ya onyo, hii ni ishara kwamba mfumo wa usambazaji wa nguvu ya breki unaweza kuwa na hitilafu, ambayo inaweza kuwa hatari sana wakati wa kuendesha gari. Usalama wetu pia unahakikishwa na mfumo wa uimarishaji wa wimbo. Ikiwa kiashiria cha ESP (au ESC, DCS, VCS - kulingana na mtengenezaji) kinawaka wakati clutch inafunguliwa, hii ni ishara kwamba mfumo unafanya kazi vizuri. Hata hivyo, ikiwa mwanga wa onyo umewashwa, ni wakati wa kuhudumia mfumo wa usaidizi wa uendeshaji wa kielektroniki.
Unaweza pia kuona balbu ya duara iliyo na miduara yenye vitone katikati ya dashibodi. Inaashiria kiwango cha juu cha kuvaa pedi ya kuvunja, na kwa hiyo haja ya kuchukua nafasi yao, kwa sababu. ufanisi wa kusimama katika kesi hii inaweza kuwa chini sana. Ikiwa tunaona kwamba kiashiria cha kupoteza shinikizo la tairi kinaangazwa, lazima bila shaka tuangalie hali ya matairi, lakini mara nyingi hutokea kwamba hii ni "kengele ya uwongo" na inatosha kuweka upya kiashiria kwenye kompyuta ya bodi. Hii inaweza kutokea, kwa mfano, baada ya mabadiliko ya tairi ya msimu.
Kundi la tatu lina vidhibiti vya taarifa vinavyoonyeshwa kwa kijani. Zinaonyesha ni utendakazi au aina zipi zinazotumika, kama vile boriti iliyochovywa, udhibiti wa safari za baharini au kuendesha gari katika hali ya uchumi. Muonekano wao hauhitaji hatua yoyote kwa upande wa dereva. "Taa za tahadhari au ujumbe wa hitilafu kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye ubao unapaswa kuchukuliwa kwa uzito kila wakati, ingawa wakati mwingine ujumbe kama huo huonekana licha ya utendakazi sahihi wa mifumo kwenye gari. Hata hivyo, makosa yana umuhimu tofauti, hivyo matokeo ya kupuuza ishara ya kosa pia yatakuwa tofauti. Baadhi zinaweza kuwa na athari za kifedha kwetu pekee, ilhali zingine zinaweza kuathiri usalama wetu. Na hili halipaswi kupuuzwa,” anashauri Radoslav Jaskulsky kutoka Shule ya Uendeshaji ya Skoda.
