Tangi nzito ya K-Wagen
Tangi ya mfano K-Wagen, mtazamo wa mbele. Jumba la mnara wa waangalizi wawili wa artillery linaonekana kwenye dari, bomba zaidi za kutolea nje kutoka kwa injini mbili.
Inaweza kuonekana kuwa enzi ya mizinga mikubwa na nzito sana katika historia iliambatana na kipindi cha Vita vya Kidunia vya pili - basi katika Reich ya Tatu, miradi ilitengenezwa kwa idadi ya magari yaliyofuatiliwa yenye uzito wa zaidi ya tani mia moja au zaidi, na baadhi hata zilitekelezwa (E-100, Maus, nk. .d.). Walakini, mara nyingi hupuuzwa kuwa Wajerumani walianza kufanya kazi kwenye mizinga yenye sifa hizi wakati wa Vita Kuu, muda mfupi baada ya kuanza kwa aina hii mpya ya silaha kwenye uwanja wa vita kwa upande wa Washirika. Matokeo ya mwisho ya juhudi za uhandisi yalikuwa K-Wagen, tanki kubwa na nzito zaidi ya Vita vya Kwanza vya Kidunia.
Wakati Wajerumani walikutana kwa mara ya kwanza na mizinga kwenye Front ya Magharibi mnamo Septemba 1916, silaha hiyo mpya iliibua hisia mbili zinazopingana: hofu na pongezi. Inaweza kuonekana kuwa mashine zisizoweza kuzuilika zilionekana kwa askari wa kifalme na makamanda ambao walipigana kwenye mstari wa mbele kama silaha ya kutisha, ingawa mwanzoni vyombo vya habari vya Ujerumani na maafisa wengine wakuu waliitikia uvumbuzi huo. Walakini, mtazamo usio na msingi, usio na heshima ulibadilishwa haraka na hesabu halisi na tathmini ya busara ya uwezo wa magari ya mapigano yaliyofuatiliwa, ambayo yalisababisha kuibuka kwa shauku kutoka kwa Amri Kuu ya Ujerumani ya Vikosi vya Ardhi (Oberste Heersleitung - OHL). ambaye alitaka kuwa na askari sawa wa jeshi la Uingereza kwenye safu yake ya ushambuliaji.Msaidie kudokeza mizani ya ushindi kwa niaba yake.
Mwanamitindo K-Wagen, wakati huu akiwa nyuma.
Juhudi za Wajerumani za kuunda mizinga ya kwanza ziliisha (bila kuhesabu miundo ya mikokoteni iliyoachwa kwenye bodi za kuchora) na ujenzi wa magari mawili: A7V na Leichter Kampfwagen matoleo I, II na III (baadhi ya wanahistoria na wapenda jeshi wanasema kwamba maendeleo ya LK III kusimamishwa katika hatua ya kubuni) . Mashine ya kwanza - ya kusonga polepole, isiyoweza kubadilika sana, iliyozalishwa kwa kiasi cha nakala ishirini tu - iliweza kuingia kwenye huduma na kushiriki katika uhasama, lakini kutoridhika kwa ujumla na muundo wake kulisababisha ukweli kwamba maendeleo ya mashine yaliachwa milele. mnamo Februari 1918. Kuahidi zaidi, hata kwa sababu ya sifa bora, ingawa sio bila dosari, muundo wa majaribio ulibaki. Kutokuwa na uwezo wa kutoa vikosi vya kijeshi vya Ujerumani vilivyoundwa haraka na mizinga inayozalishwa ndani ilimaanisha hitaji la kusambaza safu zao na vifaa vilivyokamatwa. Askari wa jeshi la kifalme "waliwinda" sana magari ya washirika, lakini bila mafanikio mengi. Tangi ya kwanza inayoweza kutumika (Mk IV) ilitekwa tu asubuhi ya Novemba 24, 1917 huko Fontaine-Notre-Dame baada ya operesheni iliyofanywa na kikundi kilichoongozwa na koplo (afisa asiye na kamisheni) Fritz Leu kutoka Armee Kraftwagen Park 2 ( bila shaka, kabla ya tarehe hii, Wajerumani waliweza kupata idadi fulani ya mizinga ya Uingereza, lakini walikuwa wameharibiwa au kuharibiwa sana kwamba hawakuwa chini ya ukarabati na matumizi ya kupambana). Baada ya kumalizika kwa mapigano ya Cambrai, mizinga sabini na moja zaidi ya Uingereza katika hali mbali mbali za kiufundi ilianguka mikononi mwa Wajerumani, ingawa uharibifu wa thelathini kati yao ulikuwa wa juu sana hivi kwamba ukarabati wao haukuwa shida. Hivi karibuni idadi ya magari ya Uingereza yaliyotekwa ilifikia kiwango ambacho waliweza kupanga na kuandaa vita kadhaa vya tanki, ambavyo vilitumiwa vitani.
Mbali na mizinga iliyotajwa hapo juu, Wajerumani pia waliweza kukamilisha takriban 85-90% ya nakala mbili za tanki ya K-Wagen (Colossal-Wagen) yenye uzito wa tani 150 (jina lingine la kawaida, kwa mfano, Grosskampfwagen), ambalo lilikuwa. isiyolingana kwa ukubwa na uzito kabla ya Vita vya Kidunia vya pili.
Mfano wa K-Wagen, mwonekano wa upande wa kulia na nacelle ya upande imewekwa.
Mfano wa K-Wagen, mwonekano wa upande wa kulia na nacelle ya upande ikiwa imetenganishwa.
Historia ya tanki ya kichwa labda ni ya kushangaza zaidi ya yote ambayo yalihusishwa na magari ya mapigano yaliyofuatiliwa na Wajerumani wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Ingawa nasaba za magari kama vile A7V, LK II/II/III au hata Sturm-Panzerwagen Oberschlesien ambayo haijajengwa kamwe inaweza kufuatiliwa kwa usahihi kutokana na nyenzo zilizosalia za kumbukumbu na idadi ya machapisho muhimu, kwa upande wa muundo sisi. nia, ni vigumu. Inachukuliwa kuwa utaratibu wa kubuni wa K-Wagen uliwekwa na OHL mnamo Machi 31, 1917 na wataalamu kutoka idara ya kijeshi ya Idara ya 7 ya Usafiri (Abteilung 7. Verkehrswesen). Mahitaji yaliyoundwa ya busara na kiufundi yalidhani kuwa gari iliyoundwa ingepokea silaha kutoka 10 hadi 30 mm nene, na uwezo wa kushinda mitaro hadi 4 m kwa upana, na silaha yake kuu inapaswa kuwa na SK / L moja au mbili. Bunduki 50, na silaha ya kujihami ilikuwa na bunduki nne za mashine. Kwa kuongeza, uwezekano wa kuweka wapiga moto "kwenye bodi" uliachwa kwa kuzingatia. Ilipangwa kuwa mvuto maalum wa shinikizo lililowekwa chini itakuwa 0,5 kg / cm2, gari litafanywa na injini mbili za hp 200 kila moja, na sanduku la gia litatoa gia tatu mbele na moja ya nyuma. Kulingana na utabiri, wafanyakazi wa gari walipaswa kuwa watu 18, na wingi unapaswa kubadilika karibu tani 100. Gharama ya gari moja ilikadiriwa kuwa alama 500, ambayo ilikuwa bei ya angani, haswa kwa kuzingatia ukweli kwamba LK II moja iligharimu katika eneo la alama 000-65. Wakati wa kuorodhesha shida ambazo zinaweza kutokea kwa sababu ya hitaji la kusafirisha gari kwa umbali mrefu, utumiaji wa muundo wa kawaida ulichukuliwa - ingawa idadi ya vitu vya kimuundo vya kujitegemea haikuainishwa, ilihitajika kwamba kila mmoja wao anapaswa uzani wa si zaidi ya tani 000. Masharti ya rejeleo yalionekana kuwa ya upuuzi sana kwa Wizara ya Vita (Kriegsministerium) kwamba hapo awali ilikataa kuunga mkono wazo la kujenga gari, lakini ilibadilisha mawazo yake haraka kuhusiana na habari ya mafanikio yanayokua ya Allied. magari ya kivita. magari kutoka mbele.
Tabia za utendaji wa mashine, wakati huo isiyo ya kawaida na isiyo ya kawaida wakati huo, ikimiminika na megalomania, sasa inaleta swali la kimantiki juu ya kusudi lake. Kwa sasa, inaaminika sana, labda kwa mlinganisho na miradi ya wasafiri wa ardhini wa R.1000/1500 wa Vita vya Kidunia vya pili, kwamba Wajerumani walikusudia kutumia K-Vagens kama "ngome za rununu", wakiwaelekeza kuchukua hatua. maeneo hatari zaidi mbele. Kwa mtazamo wa kimantiki, mtazamo huu unaonekana kuwa sahihi, lakini wahusika wa Mtawala Wilhelm II wanaonekana kuwa wamewaona kama silaha ya kukera. Angalau kwa kiwango fulani, nadharia hii inathibitishwa na ukweli kwamba katika msimu wa joto wa 1918 jina la Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) lilitumiwa kwa tachanka angalau mara moja, ambayo inaonyesha wazi kuwa haikuzingatiwa kama njia ya kujihami. silaha.
Licha ya matakwa yao bora, wafanyakazi wa Abteilung 7. Verkehrswesen hawakuwa na uzoefu katika kubuni tank iliyoagizwa na OHL, hivyo uongozi wa idara uliamua "kuajiri" mgeni kwa kusudi hili. Katika fasihi, haswa katika ile ya zamani, kuna maoni kwamba chaguo lilianguka kwa Josef Vollmer, mhandisi mkuu wa Jumuiya ya Ujenzi wa Magari ya Ujerumani, ambaye tayari mnamo 1916, shukrani kwa kazi yake kwenye A7V, alijulikana kama mbuni. mwenye maono sahihi. Walakini, inafaa kutaja kwamba machapisho kadhaa ya baadaye yana habari kwamba juhudi kubwa katika muundo wa K-Wagen pia zilifanywa na: mkuu wa chini wa usafirishaji wa barabara (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), nahodha (Hauptmann) Wegner (Wegener?) na nahodha asiyejulikana Muller. Kwa sasa, haiwezekani kuthibitisha bila shaka ikiwa hii ilikuwa kweli.
Bunduki ya Sockel-Panzerwagengeschűtz ya sentimita 7,7, silaha kuu ya tanki nzito sana ya Grosskampfagen
Mnamo Juni 28, 1917, Idara ya Vita iliweka agizo la K-Wagens kumi. Nyaraka za kiufundi ziliundwa katika kiwanda cha Riebe-Kugellager-Werken huko Berlin-Weissensee. Huko, hivi karibuni mnamo Julai 1918, ujenzi wa mizinga miwili ya kwanza ilianza, ambayo iliingiliwa na mwisho wa vita (kulingana na vyanzo vingine, ujenzi wa prototypes mbili ulikamilishwa mnamo Septemba 12, 1918). Labda mkusanyiko wa gari uliingiliwa mapema, kwani mnamo Oktoba 23, 1918 iliripotiwa kwamba K-Wagen haikuwa kwa masilahi ya Jeshi la Imperial, na kwa hivyo uzalishaji wake haukujumuishwa katika mpango wa ujenzi wa mapigano. magari yaliyofuatiliwa (kwa jina la kazi Großen Programm). Baada ya kusainiwa kwa Mkataba wa Versailles, mizinga yote miwili iliyokuwa kwenye kiwanda hicho ilipaswa kutupwa na tume ya washirika.
Uchanganuzi wa hati za muundo, picha za miundo iliyotengenezwa, na picha pekee ya kumbukumbu ya K-Wagen ambayo haijakamilika imesimama katika warsha ya uzalishaji ya Riebe inaturuhusu kuhitimisha kuwa mahitaji ya awali ya mbinu na kiufundi yalionyeshwa kwa kiasi kidogo kwenye magari. Mabadiliko mengi ya kimsingi yamefanyika, kuanzia kubadilisha injini za asili na zenye nguvu zaidi, kupitia kuimarisha silaha (kutoka bunduki mbili hadi nne na kutoka kwa bunduki nne hadi saba) na kuishia na unene wa silaha. Walisababisha ongezeko la uzito wa tank (hadi tani 150) na gharama ya kitengo (hadi alama 600 kwa tank). Hata hivyo, kaulimbiu ya muundo wa moduli iliyoundwa ili kuwezesha usafiri ilitekelezwa; tank ilikuwa na angalau vipengele vinne kuu - i.e. gia ya kutua, fuselage na nacelles mbili za injini (Erkern).
Katika hatua hii, pengine kuna chanzo cha habari kwamba K-Wagen ilipima "tu" tani 120. Misa hii ilikuwa uwezekano wa matokeo ya kuzidisha idadi ya vipengele kwa upeo wao (na kuruhusiwa na vipimo) uzito.
Bunduki ya Sockel-Panzerwagengeschűtz ya sentimita 7,7, silaha kuu ya tanki nzito ya Grosskampfagen sehemu ya 2
Utengano huu ulifanya iwe rahisi kutenganisha gari katika sehemu (ambayo ilifanywa na crane) na kuzipakia kwenye magari ya reli. Baada ya kufikia kituo cha upakuaji, gari ilibidi ikusanywe tena (pia kwa msaada wa crane) na kutumwa vitani. Kwa hivyo, ingawa njia ya kusafirisha K-Wagen kinadharia ilionekana kutatuliwa, swali linabaki, barabara yake ya mbele ingeonekanaje ikiwa italazimika kushinda, kwa mfano, kilomita kumi kwenye uwanja. chini ya uwezo wake na kwa njia yake yenyewe?
Maelezo ya kiufundi
Kulingana na sifa za jumla za muundo, K-Wagen ilikuwa na vitu kuu vifuatavyo: gia ya kutua, fuselage na naseli mbili za injini.
Dhana ya kujenga sehemu ya chini ya tanki kwa maneno ya jumla ilifanana na ile ya Mk. IV, inayojulikana kama umbo la almasi. Sehemu kuu ya mtembezaji wa viwavi ilikuwa mikokoteni thelathini na saba. Kila mkokoteni ulikuwa na urefu wa sentimita 78 na ulikuwa na magurudumu manne (mawili kwa kila upande), ambayo yalisogea kwenye mifereji iliyowekwa kwenye nafasi kati ya sahani za silaha zilizounda fremu ya gari. Sahani ya chuma iliyo na meno ilikuwa na svetsade kwa upande wa nje (unakabiliwa na ardhi) wa mikokoteni, iliyoingizwa na mshtuko na chemchemi za wima (kusimamishwa), ambayo kiungo cha kufanya kazi cha kiwavi kiliunganishwa (kiunga cha kuunganisha kilitenganishwa na jirani. ) Mikokoteni iliendeshwa na magurudumu mawili ya gari yaliyo nyuma ya tanki, lakini haijulikani jinsi utekelezaji wa mchakato huu ulivyoonekana kutoka upande wa kiufundi (kiunga cha kinematic).
Mchoro unaoonyesha mgawanyiko wa ukuta wa K-Wagen.
Mwili wa mashine uligawanywa katika sehemu nne. Mbele kulikuwa na chumba cha uendeshaji na viti vya madereva wawili na nafasi za bunduki za mashine (tazama hapa chini). Ifuatayo ilikuwa chumba cha mapigano, ambacho kilikuwa na silaha kuu ya tanki kwa namna ya bunduki nne za Sockel-Panzerwagengeschűtz za 7,7-cm, ziko katika jozi katika naseli mbili za injini zilizowekwa kwenye pande za gari, moja kwa kila upande. Inachukuliwa kuwa bunduki hizi zilikuwa toleo la ngome la 7,7 cm FK 96 iliyotumiwa sana, kutokana na ambayo walikuwa na ndogo, tu 400 mm, kurudi. Kila bunduki iliendeshwa na askari watatu, na risasi ndani ilikuwa raundi 200 kwa pipa. Tangi hiyo pia ilikuwa na bunduki saba za mashine, tatu kati yao zilikuwa mbele ya chumba cha kudhibiti (pamoja na askari wawili) na nne zaidi kwenye naseli za injini (mbili kila upande; moja, ikiwa na mishale miwili, iliwekwa kati ya bunduki, na nyingine. mwishoni mwa gondola, karibu na bay ya injini). Takriban theluthi moja ya urefu wa chumba cha kupigana (kuhesabu kutoka mbele) walikuwa nafasi za waangalizi wawili wa silaha, wakikagua eneo linalozunguka wakitafuta shabaha kutoka kwa turret maalum iliyowekwa kwenye dari. Nyuma yao kulikuwa na mahali pa kamanda, ambaye alisimamia kazi ya wafanyakazi wote. Katika chumba kilichofuata mfululizo, injini mbili za gari ziliwekwa, ambazo zilidhibitiwa na mechanics mbili. Hakuna makubaliano kamili katika fasihi juu ya somo hili kuhusu aina na nguvu za propulsor hizi. Habari ya kawaida ni kwamba K-Wagen ilikuwa na injini mbili za ndege za Daimler zenye uwezo wa 600 hp kila moja. kila mmoja. Sehemu ya mwisho (Getriebe-Raum) ilikuwa na vipengele vyote vya usambazaji wa nguvu. Kipaji cha uso cha kibanda kililindwa na silaha za mm 40, ambazo kwa kweli zilikuwa na sahani mbili za silaha za mm 20 zilizowekwa kwa umbali mfupi kutoka kwa kila mmoja. Pande (na labda nyuma) zilifunikwa na silaha 30 mm nene, na dari - 20 mm.
Muhtasari
Ikiwa unatazama uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili, basi mizinga ya Ujerumani yenye uzito wa tani 100 au zaidi iligeuka kuwa, ili kuiweka kwa upole, kutokuelewana. Mfano ni tank ya Panya. Ingawa ilikuwa na silaha nzuri na yenye silaha nyingi, lakini kwa suala la uhamaji na uhamaji, ilikuwa duni sana kwa miundo nyepesi, na kwa sababu hiyo, kama isingezuiwa na adui, bila shaka ingetengenezwa kwa asili, kwa sababu bwawa. eneo au hata kilima kisichoonekana kinaweza kuwa kwake mpito usiowezekana. Ubunifu mgumu haukuwezesha uzalishaji wa serial au matengenezo kwenye uwanja, na misa kubwa ilikuwa mtihani wa kweli kwa huduma za vifaa, kwa sababu kusafirisha colossus kama hiyo, hata kwa umbali mfupi, inahitajika rasilimali za juu za wastani. Paa nyembamba sana ilimaanisha kwamba ingawa sahani nene za silaha zinazolinda paji la uso, pande na turret kinadharia zilitoa ulinzi wa masafa marefu dhidi ya duru nyingi za bunduki wakati huo, gari halikuwa kinga dhidi ya moto wa angani ambao roketi au bomu yoyote. ingeleta tishio la kifo kwake.
Labda mapungufu yote ya hapo juu ya Maus, ambayo kwa kweli yalikuwa mengi zaidi, yangemsumbua K-Wagen ikiwa angeweza kuingia kwenye huduma (muundo wa kawaida tu kwa sehemu au hata ulionekana kusuluhisha shida ya kusafirisha mashine). Ili kumwangamiza, hata hangelazimika kuwasha anga (kwa kweli, ingeleta tishio lisilo na maana kwake, kwa sababu wakati wa Vita Kuu haikuwezekana kujenga ndege inayoweza kugonga malengo ya ukubwa mdogo), kwa sababu silaha alizo nazo zilikuwa ndogo sana hivi kwamba zingeweza kuondolewa kwa bunduki ya shambani, na zaidi ya hayo, zilikuwa za kiwango cha wastani. Kwa hivyo, kuna dalili nyingi kwamba K-Wagen haitawahi kufanikiwa kwenye uwanja wa vita, hata hivyo, ukiangalia kutoka upande wa historia ya maendeleo ya magari ya kivita, inapaswa kuwa alisema kuwa hakika ilikuwa gari la kuvutia, linalowakilisha. vinginevyo lightweight - sema - zero thamani ya kupambana na shirika.
