SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO YA KISASA (VIDEO)

Wasaidizi wa elektroniki huchukua mgeni katika karne ya 21

Mara tu baada ya kufunua kizazi kijacho cha pikipiki yake mashuhuri ya V-Strom mnamo 2018, Suzuki alitoa kitu kingine zaidi hata cha 2020.

Sababu labda iko katika kukazwa kwa mahitaji ya mazingira ambayo yalianza kutumika mwaka huu huko Uropa. Kwa sababu yao, injini sawa ya 1037cc 90-degree V-twin (inayojulikana tangu 2014) tayari imebadilishwa ili kuzingatia kiwango cha utoaji wa Euro 5. Sasa inafikia 107 hp. kwa 8500 rpm na 100 Nm ya torque ya kiwango cha juu kwa 6000 rpm. (hapo awali ilikuwa na 101 hp kwa 8000 rpm na 101 Nm kwa 4000 rpm tu). Tofauti nyingine ni kwamba kabla ya mfano huo uliitwa V-Strom 1000 XT, na sasa ni 1050 HT. Vinginevyo, baadhi ya mabadiliko katika "kutembea" hayawezekani kupatikana. Ndio, unayo nguvu zaidi hapa, lakini torque ya juu inakuja kwako baadaye kidogo, na ni wazo moja chini. Walakini, kama hapo awali, kuna "nafsi" nyingi kwenye injini. Kama inavyotarajiwa kutoka kwa mashine ya 1000cc. Tazama, ukigeuza kifundo, utaruka mbele kama janga la asili.

Ikiwa kila kitu kingetokana na chip moja tu iliyobadilishwa kwenye injini, Suzuki hangeiita mfano kuwa mpya, sio tu kuinua uso (ingawa maoni kama hayo bado yanasikika, kwa sababu hakuna tofauti sio tu kwenye injini, lakini pia kwenye sura na kusimamishwa.) ...

Hadithi

Hebu tuanze na dhahiri - kubuni. Anarudi kwenye Suzuki DR-Z iliyofanikiwa sana na haswa mwishoni mwa miaka ya 80/mapema miaka ya 90 DR-BIG SUVs ili kuangazia zaidi jeni zake za matukio. Hakuna kitu kibaya na hilo, kizazi kilichopita kilikuwa na muundo rahisi na usioweza kutofautishwa.

Sasa, vitu ni vya jumla, vya jumla, na vya kuvutia retro. Taa ya mraba ni kichwa cha moja kwa moja kwa hermits zilizotajwa hapo awali, lakini wakati inaonekana kama retro, sasa ni LED kamili, kama ishara ya zamu. Makali, ambayo hayana ncha kali tena, kama hapo awali, na yanaonekana mafupi kidogo, pia imekuwa tabia "mdomo" (mrengo wa mbele) kwa aina hii ya mashine.

Dashibodi ya dijiti pia ni mpya kabisa.

Bado inaonekana retro, lakini, lakini sio kwa njia nzuri kwani haitoi picha za rangi kama washindani wake wengi na bado ni ngumu kusoma katika jua kali. Kwa upande mwingine, inaarifu kabisa.

Mifumo

Ubunifu muhimu zaidi katika pikipiki ni elektroniki. Gesi haina waya tena, lakini elektroniki, ile inayoitwa Ride-by-waya. Na ingawa wapiga mbio wa shule za zamani hawapendi sana (ambaye aliheshimu V-Strom haswa kwa sababu ya asili yake safi), inaruhusu upimaji sahihi zaidi wa kiwango cha gesi inayotolewa. Kwa maneno mengine, hakuna kitu cha kushangaza. Kwa kweli, haya ni mateke, hii sio kweli kabisa, kwa sababu baiskeli sasa inatoa njia tatu za kupanda, inayoitwa A, B na C, ambayo itabadilisha sana hali yake.

Katika hali ya C ndiyo laini zaidi, wakati katika hali ya A gesi ya elektroniki inakuwa ya moja kwa moja na sikivu, inayokumbusha "mateke" yaliyotajwa hapo juu. Udhibiti wa traction ya elektroniki pia umeongezwa, pia na njia tatu ambazo haziwezi kuzimwa kabisa, kwa bahati mbaya kwa wale wanaopenda kuchimba vumbi. Lakini labda sababu muhimu zaidi ya kuchukua nafasi ya throttle na ya elektroniki ni uwezo wa kuweka udhibiti wa cruise. Kwa baiskeli ya adventure iliyojengwa kuvuka mabara, mfumo huu sasa ni wa lazima.

Msaidizi mpya muhimu atakuwa msaidizi mwanzoni kwenye mteremko, haswa ikiwa unapanda chukars. Hapo awali hapa uliungwa mkono na mfumo rahisi wa kuanza, ambao huongeza kidogo revs wakati gia ya kwanza inashiriki na inaweza kuzimwa bila gesi. Bado anayo, lakini kazi yake na bair inakamilishwa na kushikilia kwa muda wa gurudumu la nyuma ili usirudi nyuma.

247 kilo

Katika kipengele kimoja, V-Strom iko nyuma ya ushindani - uzito mwingi. Licha ya sura ya alumini, ilikuwa na uzito wa kilo 233 na sasa ina uzito wa 247kg. Kwa kweli, hata hivyo, hii ina maana kwamba injini ni nyepesi kuliko mtangulizi wake, kwa sababu kilo 233 ni uzito kavu, na 247 ni mvua, i.e. iliyopakiwa na vinywaji vyote na mafuta, na lita 20 tu kwenye tanki. Mashine ni ya usawa kiasi kwamba uzito huu haukuingilii kwa njia yoyote hata wakati wa kuendesha gari kwenye kura ya maegesho. Tazama, ukiiacha kwenye ardhi mbaya, mambo yanakuwa magumu zaidi. Kiti hicho kina urefu wa 85cm, ambayo hufanya nafasi ya kawaida na ya wima ya kupanda, lakini kuna chaguo kwa wapandaji wafupi kupunguza ili waweze kufikia chini kwa miguu yao.

Vinginevyo, kila kitu ni sawa - msukumo wa injini hupitishwa kwa gurudumu la nyuma kutoka kwa sanduku la mwongozo la 6-kasi. Hapa, pia, kuna msaidizi muhimu - clutch sliding. Kazi yake sio kuzuia gurudumu la nyuma, na kurudi kwa kasi na maambukizi ya kutojali, maambukizi ipasavyo huingilia kati na kuacha. Kusimamishwa kwa mbele kuna vifaa vya uma ya telescopic iliyoingizwa iliyoletwa katika kizazi kilichopita, ambayo inaboresha kwa kiasi kikubwa utunzaji kwenye lami na kwenye pembe. Pia hupunguza roll ya mbele wakati wa kuvunja, lakini kwa sababu kusimamishwa kuna safari ndefu (109mm), ikiwa unasisitiza lever ya kulia zaidi, bado hupungua zaidi kuliko kwenye baiskeli safi za barabara. Kusimamishwa kwa nyuma bado kunarekebishwa kwa mikono na crane chini ya kiti. Ukubwa wa gurudumu la mbele - inchi 19, nyuma - 17. Kibali cha ardhi - 16 cm.

Linapokuja suala la kusimama, hatuwezi kusaidia lakini kulipa kodi kwa iliyojengwa, pia inajulikana kama "kona" ABS, iliyoundwa na Bosch. Ni, isipokuwa kwamba hurekebisha shinikizo la breki kuzuia kufungia gurudumu, inazuia kuteleza na kunyoosha pikipiki iliyoinama au pikipiki wakati wa kugeuza unapotumia breki. Hii inafanywa kwa kutumia sensorer za kasi ya gurudumu, kaba, usafirishaji, kaba, na mifumo ya kudhibiti traction ambayo hugundua kuegemea kwa pikipiki. Kwa hivyo, msaidizi anaamua ni nguvu ngapi ya kusimama inayopitishwa kwa gurudumu la nyuma kusawazisha mashine.

Kwa ujumla, V-Strom imekuwa iliyosafishwa zaidi, starehe, ya kisasa na, muhimu zaidi, salama kuliko hapo awali. Walakini, anahifadhi tabia yake mbichi ya kupendeza, ambayo yeye ni hodari sana kuangazia na muundo wake mzuri wa retro.

Chini ya tangi

Injini	2-silinda V-umbo
Baridi
Kiasi cha kufanya kazi	1037 cc
Nguvu katika hp	107 hp (saa 8500 rpm)
Torque	100 Nm (saa 6000 rpm)
Urefu wa kiti	850 mm
Vipimo (l, w, h)	240/135 km / h
Kibali cha chini	160 mm
Tangi	20 l
Uzito	Kilo 247 (mvua)
Bei ya	kutoka 23 590 BGN na VAT