Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
yaliyomo
Kwa hivyo, UXC! Katika Suzuki, pamoja na Swift na Ignis kati ya ndogo zaidi, na Jimny na Grand Vitaro kati ya SUVs, SX4 imejitolea kwa darasa "lake". UXC inasimama kwa Urban Cross Car, ambayo, kwa kuzingatia sifa zake, inaweza kufasiriwa kama gari la kuvuka mijini. Kitu kati ya gari ndogo, limousine van, limousine na SUV.
Kwa kifupi: SX4 ni SUV ya mijini. Kwa hivyo, huyu sio mwakilishi wa kawaida wa darasa lolote la gari. Matokeo yake, kuna wachache sana wa wapinzani wake wa karibu. Kwa kweli, kuna moja tu, lakini hii (Fiat Sedici) ni matokeo ya ushirikiano kati ya Suzuki na Fiat. Sedici pia ina SX4 na kinyume chake.
SX4 labda pia ni gari pekee la saizi yake (urefu wa mita 4) ambalo utapaki kwa furaha katika yadi yako, kutoka kwa magurudumu hadi kwenye tundu la paa la matope. Nini cha kufanya ikiwa metali nzuri nyeusi hupiga chini ya matope. Wacha ionekane kwamba dereva alitumia faida ya SX. Hii inaonekana kwa mtazamo wa kwanza: tumbo lililoinuliwa, macho ya SUV (maelezo mkali kwenye bumpers zote mbili katika mfumo wa aluminium haipaswi kupofusha macho, ni plastiki) na, kwa mfano wa mfano wa majaribio, gari la gurudumu nne. Endesha silaha hadi mwishoni mwa wiki katika hali ya hewa yoyote na bila kujali ardhi.
Kuchanganyikiwa kwa jeni kutoka kwa madarasa kadhaa ya magari katika SX4 inamaanisha Suzuki ilibidi asuluhishe. Wao ni duni sana kwa kuonekana, ambayo inawakumbusha wengi wa Mercedes-Benz ML-Class, Mini au kitu kingine chochote. Kwa kawaida, wacha tu tupuuze Mpangilio, hauna mashindano. Muonekano ni SUV na gari la kituo.
Zilipendwa; wakati chafu ni fujo ya kupendeza; wakati safi inaweza kuwa limousine ya kawaida ya familia. Kwa jumla ya urefu wa mita 4, ni kubwa kuliko Opel Corsa mpya na Fiat Grande Punta, na hizi ni gari mbili tu mpya. Shukrani kwa tumbo lililoinuliwa, SX inakaa juu, hakuna shida na chumba cha kichwa katika viti vya mbele, kwani paa ni kubwa na hisia ni sawa na kukaa kwenye gari la limousine au SUV. Kuna nafasi ya kutosha nyuma ya gurudumu, ambayo kwa bahati mbaya urefu tu unaweza kubadilishwa (licha ya tolar 14 4.590.000 1.6 inayohitajika kwa jaribio la 4 4 × XNUMX Deluxe).
Nyuma, abiria wawili wazima wenye urefu wa juu wa sentimita 180 wanaweza kukaa bila shida yoyote, kwani warefu zaidi tayari watakuwa na shida na dari ndogo sana. Viti ni ngumu tu (laini ukipenda), mtego unaweza kuwa bora. Unapofikiria juu ya bei, uchaguzi wa vifaa vya dashibodi inakatisha tamaa kwani kila kitu kimetengenezwa kwa plastiki ngumu. Vifungo vingine ni vya mantiki na hutoa ergonomics nzuri. Uingizaji wa plastiki ambao huiga chuma hujaribu kuondoa monotoni ya chumba cha abiria.
Mambo ya ndani hayana kile unachotarajia kutoka kwa gari katika safu hii ya bei. Kompyuta ya safari (skrini katikati ya dashibodi chini ya kioo cha mbele) inaweza kuonyesha tu matumizi ya sasa ya mafuta. Ikiwa ilikuwa na kazi nyingine yoyote, pia ungekosoa utendaji wake, kwani kitufe cha kugeuza kiko upande wa kulia wa skrini, ambayo inahitaji kuegemea mbele na kuondoa mkono wako kwenye usukani ... Kunaweza kuwa na nafasi zaidi ya kuhifadhi, mbele abiria chumba hicho kinaweza kuwashwa. Ni yote tu ambayo tulikosa mbele ya viti vya mbele, ambavyo vimechomwa moto na hupima kila tolar iliyowekeza kwenye asubuhi hizi za baridi.
Inayo hali ya hewa, redio pia inaeleweka katika muundo wa MP3 na kwa namna fulani kutoka kwa CD, kiti cha dereva pia kinaweza kubadilishwa urefu. Mambo ya ndani yatapendeza haswa wale wanaopenda kukaa juu. Vifaa vya Deluxe pia hupunguza ufunguo mzuri. Kuna vifungo vidogo vyeusi kwenye milango ya mbele na nyuma ambayo inahitaji kubanwa na SX4 itafungua ikiwa kitufe kiko katika anuwai (mfukoni). Pia ni muhimu kwa sababu SX4 inaweza kuwashwa bila ufunguo.
Jeni za sedan muhimu sana hufifia ukiangalia shina, ambapo msingi wa lita 290 sio zaidi ya kiasi cha shina kwenye Renault Clio (lita 288), Fiat Grande Punto (lita 275), Opel Corsa (285) na Peugeot 207 (lita 270). Citroën C305 ya lita 3 na Honda Jazz ya lita 380 ni kubwa zaidi, kama vile Ford Fusion ya lita 337, kutaja magari madogo ya kutosha (pamoja na gari za limousine) kuunda picha ambayo SX4 haitoshi kutoka kwa gari. pumzika. upakuaji wa ukubwa wa kati. Angalau sio kwa njia ambayo mtu angetarajia katika suala la sura.
Mdomo wa buti uko juu kabisa, nyimbo hupunguza upana muhimu wa sehemu ya mzigo, ambayo lazima ivumiliwe wakati wa kukunja viti (hakuna shida) ili viti vikunjike kuchukua nafasi nyuma ya viti vya mbele na hivyo kupunguza urefu muhimu ya sehemu ya mzigo.
Kwa sababu suti haimfanyi mwanaume kuwa mwanaume, hata sura ya SX4 SUV haifanyi kuwa SUV (laini). Kingo za plastiki na walinzi na sehemu ya nje ya alumini ya bumpers zote mbili ni mapambo ambayo labda hutaki kuweka kati ya tawi la kwanza. Hata hivyo, SX4 inafaa zaidi kwa barabara za mashambani na barabara mbovu kuliko zote zilizo hapo juu. Kwa sababu ni ndefu zaidi, hakuna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu miamba au vizuizi vingine vinavyoweza kuharibu viharibifu vya bumper ya mbele na sehemu zingine muhimu za mfumo wa kutolea nje au chochote wakati wa kurudi.
SX4 pia inasimama kutoka kwa umati na gari la magurudumu yote, ambalo hutumia karibu kila mahali. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) ni mfumo mpya uliotengenezwa ambao huhamisha nguvu inavyohitajika kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma kupitia bati ya bati (sensa hutambua uwezekano wa gurudumu kuzunguka). Kimsingi, gurudumu la mbele linaendeshwa (hasa kutokana na matumizi ya chini ya mafuta), na ikiwa ni lazima (kuingizwa), umeme pia husambaza nguvu kwa jozi ya nyuma. Kifungio cha kutofautisha cha kituo cha kielektroniki (uhamisho wa nguvu kati ya ekseli za mbele na za nyuma 50:50) hufanyika moja kwa moja kwenye ardhi ngumu zaidi, kama vile theluji na matope.
Badilisha kati ya njia zote tatu za kuendesha (ikiwa SX4 inajumuisha gari la magurudumu manne!) Na swichi kwenye koni ya kituo, na programu iliyochaguliwa imewekwa alama kwenye ikoni ya jopo la chombo. 4WD Suzuki SX4 ni rafiki mzuri kwenye barabara za changarawe, ikitoa raha nyingi kwenye barabara ambazo hazina lami na, juu ya yote, ikiondoa uaminifu wa usafirishaji wa njia. SXXNUMX inasonga mbele wakati wengine wanakata tamaa.
Kusimamishwa hakufanyi kama inavyotarajiwa kwenye barabara za lami kwani matuta mafupi hupitishwa kwa chumba cha abiria kupitia mtetemo. Bora zaidi kwa matuta marefu barabarani, ambayo kusimamishwa kunameza na raha kubwa. Matarajio ya kusimamishwa laini na mwili mkubwa kuzunguka pembe hivi karibuni huwa haina maana, kwani SX4 sio cruiser laini ya barabara, lakini hufanya kwa kuaminika zaidi kuliko muundo wake unavyopendekeza.
Mfano wa jaribio ulipewa nguvu na injini ya lita 1, ambayo tulifikiri ilifanikiwa kuficha kilowatts zake 6 (79 hp) kwani haina upotovu na haijibu jolts. Walakini, kitengo hicho kitaridhisha madereva watulivu ambao hawawekei ajenda. Mabadiliko ya lever ya gia kutoka gia hadi gia ni ngumu kidogo (nguvu zaidi), ingawa usahihi wake hauwezi kupingwa. Lazima tu kuzoea mabadiliko magumu, ambayo yanaonekana haswa wakati usafirishaji sio moto, na haswa kila wakati unapohama kutoka gia ya kwanza hadi ya pili na kinyume chake, ambayo inaweza kukusumbua tu wakati wa kuendesha gari kwenye umati wa watu wa jiji.
SX4 yenye kiendeshi cha magurudumu yote ni aina maalum, isiyo ya kawaida ya magari madogo. Hii itakuwa ya kupendeza kwa mtu yeyote ambaye ana watoto wa magurudumu manne (Panda, Ignis ...) ni ndogo sana. Suzuki ina jibu kwa mtu yeyote ambaye anapenda kutoka nje ya makazi ya mlima mrefu bila kuvunja theluji asubuhi. Na kwa wale ambao wanapenda kuruka hadi wikendi, bila kujali hali ya hewa na trafiki. Usijali kuhusu kitu kitakachoanguka kutoka kwa gari unaposonga kwenye reli za gari. Walakini, bila gari la magurudumu yote. . unahitaji gari kama hilo?
Ni kweli kwamba inaonekana kama SUV na ni rahisi sana kuegesha kuliko magari yanayofanana (makubwa). ... Kweli, labda hii ndio unatafuta.
Nusu ya Rhubarb
Picha: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 18.736,44 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 19.153,73 € |
| Nguvu: | 79kW (107 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Kasi ya juu: | 170 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,1l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 3 au mileage hadi kilomita 100.000, dhamana ya kutu miaka 12, udhamini wa varnish miaka 3 |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 15.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 351,69 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.389,42 € |
| Matairi (1) | 1.001,90 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 10.432,32 € |
| Bima ya lazima: | 2.084,31 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 27.007,62 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 78×83 mm - displacement 1586 cm3 - compression uwiano 10,5: 1 - upeo nguvu 79 kW (107 hp) katika 5600 rpm - kati kasi piston kwa nguvu ya juu 15,5 m / s - nguvu maalum 49,8 kW / l (67,5 hp / l) - torque max 145 Nm saa 4000 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - 4 valves kwa silinda - sindano ya moja kwa moja. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini anatoa magurudumu ya mbele au magurudumu yote manne (kushinikiza kifungo umeme starter) - umeme kudhibitiwa multi-sahani clutch - 5-kasi mwongozo maambukizi - gear uwiano I. 3,545; II. 1,904; III. masaa 1,310; IV. 0,969; V. 0,815; reverse 3,250 - tofauti 4,235 - rims 6J × 16 - matairi 205/60 R 16 H, mzunguko wa mzunguko wa 1,97 m - kasi katika gear 1000 kwa 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 170 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,5 - matumizi ya mafuta (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembetatu - shimoni la nyuma la axle kwenye miongozo ya longitudinal, chemchemi za screw, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic - breki za mbele za diski (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za ngoma, ABS, magurudumu ya nyuma ya mitambo ya kuvunja (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,9 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1265 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1670 kg - inaruhusiwa uzito wa trela kilo 1200, bila kuvunja 400 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa kilo 50 |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1730 mm - wimbo wa mbele 1495 mm - wimbo wa nyuma 1495 mm - kibali cha ardhi 10,6 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1450 mm, nyuma 1420 - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 500 - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 50 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Mmiliki: 64% / Matairi: Bridgestone Turanza ER300 / Usomaji wa mita: 23894 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,6 ( 121 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 34,1 ( 152 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 22,1 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 170km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 9,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,34m |
| Jedwali la AM: | 42m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 65dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 73dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 71dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 69dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (Hamna / 420)
SX4 ni maelewano na inaweza kuwa chaguo pekee kwa wengine. Gari ndogo ya XNUMXWD ni ya pili kwa hakuna
na gari la gurudumu la mbele, hata hivyo, ni kidogo sana. Pia bora na juu ya yote ya bei rahisi.nje
Uonekano ni wa kipekee. SUV ya mji mdogo halisi.
mambo ya ndani
Kuna nafasi nyingi kwenye viti vya mbele, ergonomics nzuri, uchaguzi tu wa vifaa ni vilema.
Injini, sanduku la gia
Sanduku la gia linahitaji kuwashwa moto, basi zamu ni bora. Injini ya kulala.
Utendaji wa barabara
Inashangaza nzuri kwa kuzingatia umbali wa mwili kutoka ardhini. Usukani ni wa moja kwa moja sana.
Uwezo
Haiwezi kujivunia kubadilika, lakini inaweza kushughulikia mwendo mzuri wa mwisho. Gia ya tano inaweza kuwa ndefu zaidi.
usalama
Mzuri wa kuacha umbali, rundo la mifuko ya hewa na ABS. ESP sasa ni kiwango kwenye modeli hii. Jaribu hakuwa nalo bado.
Uchumi
Bei ya modeli ya majaribio ya magurudumu yote ni kubwa, na upotezaji wa thamani unaonekana kwa Suzuki.
Kusimamisha pampu pia ni kawaida.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
mbele mbele
gari la magurudumu manne
nafasi salama ya barabara
mizigo ya juu ya shina
kunyunyizia matuta mafupi
kompyuta mbaya ya safari
injini ya uvivu
bei
