Suzuki Swift kwa mtindo wa Kijapani

Mtu ataridhika na kipande cha pwani na bwawa lililokua karibu, na mtu atafika Beirut kwa hitchhiking - kila mtu hutumia wakati wao wa bure kwa njia tofauti. Kama kila mtu mwingine, magari ya jiji ya aina anuwai huvutia. Ikiwa vitendo haijalishi na mtindo ni muhimu, basi unaweza kwenda Japan. Suzuki Swift IV ni kama nini?

Kizazi cha nne cha Suzuki ya mijini inaonekana kama Las Vegas ikilinganishwa na kijiji cha wavuvi ikilinganishwa na mtangulizi wake - gari limebadilika zaidi ya kutambuliwa. Ilianza kuuzwa mnamo 2005, ikichukua mtindo na hata mazingira nyepesi ya MINI Cooper. Mafanikio ya mbio yalisisitiza tu ladha ya michezo ya mfano. Little Swift sio tena trekta ya kuchosha, isiyopitika. Alianza tu kuwa makini. Lakini ilikuwa bado haiwezi kuharibika?

SUZUKI SWIFT - MCHANGANYIKO WA WEMA

Licha ya ukweli kwamba kuna uhusiano kama "gari jipya zaidi, ndivyo inavyotumika kwa shida", Suzuki Swift huvunja ubaguzi huu kidogo, kwa sababu haivunjiki kila wakati. Walakini, yeye hana dosari pia. Pengine tatizo kubwa zaidi ni kutu - gari ni hafifu kulindwa kutokana na kutu. Kwa kuongezea, ni ngumu kutofautisha shida za tabia na hatari. Wakati mwingine sanduku la gia hushikamana - kunaweza kuwa na mchezo kwenye lever. Unaweza pia kuchunguza uvujaji mdogo na uharibifu wa sehemu za kusimamishwa za mpira-chuma. Inafaa pia kuzingatia kwamba mfumo wa breki huisha haraka sana, dizeli ya Fiat inapenda kuchukua mafuta, na toleo la Sport linaweza kuhitaji uingizwaji wa clutch kwa sababu ya matumizi makubwa zaidi. Kubuni ya gari ni rahisi, hivyo matengenezo si vigumu. Na mashine inafanyaje kazi kila siku?

Toleo la milango mitatu ni nakala adimu sana ya soko la nyuma. Kwa kuongeza, katika toleo hili, viti havina kumbukumbu, na baada ya kupindua na kuruhusu abiria kwenye sofa, kila wakati unapaswa kurekebisha tena. Chaguo la vitendo zaidi linashinda na milango zaidi na injini ya petroli chini ya hood. Hapo awali, zote zilikuwa ghali sana - lakini tangu utengenezaji wa Suzuki Swift IV ulimalizika katika mwaka wa 3, sasa soko la sekondari linajaribu kwa bei hiyo. Ikilinganishwa na miundo mingine, Swift inashawishi kwa njia nyingi, lakini una vikwazo vichache.

AUTO KAMA NJIA YA MAISHA

Suzuki Swift sio kompakt ya kawaida. Ingekuwa hivyo, mtengenezaji angejaribu kuweka vyandarua vingi vya Tesco kwenye shina iwezekanavyo, abiria wangefurahi kwenye kochi, japo kwa mita mia chache za kwanza, na uwezo wa trinketi za mijini ungezidi ujazo wa mkoba wa mwanamke. Wakati huo huo, Swift IV hajaribu hata kujifanya kuwa haya yote hayamjali. Shina ni 213L tu, kiti cha nyuma ni kidogo na haifai, na kuna nafasi ndogo ya kuhifadhi. Hata yule aliye mlangoni havutii na uwezo wake. Katika kesi ya gari hili, hata hivyo, yote haya sio ya kukera, kwa sababu mtu anayeamini kuwa gari ni mbadala kwa tram hatainunua. Swift ilijengwa kwa watu wenye shauku.

Kijapani kidogo haijazingatia vitendo, lakini kwa furaha. Ni ndogo na inayoweza kubadilika, jiji ni kipengele chake. Ni rahisi kuegesha nayo, na inaweza kubanwa kila mahali. Ni bora kwa vijana ambao wanatafuta gari kwa maisha yote, na wamechoshwa na sura ya MINI. Swift huweka furaha kwanza.

Mambo ya ndani yana ladha ya Asia - hii ina faida na hasara zake. Ni rahisi sana hata mwanamke wa Capuchin hatakuwa na shida na huduma. Kwa bahati mbaya, plastiki inayotumiwa ni ngumu na haifurahishi. Aidha, wao pia mara nyingi ni huzuni. Kwa bahati nzuri, zinafaa kabisa na hazipigiki kwa kawaida. Ubunifu wa kiti pia ni karibu na weirdos za Asia kuliko zile za Uropa za baada ya Oktoberfest, lakini wapanda farasi wa haraka watapata kitu kwao wenyewe - toleo la Mchezo lina wasifu bora wa kiti, hii inafaa kuzingatia. Kwa bahati mbaya, kusimamishwa ndani yake pia kunaimarishwa - ikiwa mfano kama huo unaweza kuleta furaha nyingi katika slalom, basi wakati wa kumeza kilomita kando ya mashimo yetu kwenye barabara, tayari hupungua kidogo. Hata hivyo, ni kwenye ardhi tambarare na Swift slalom kwamba unaweza kuwa na furaha zaidi.

Gari inaendesha kidogo kama kart. Vipuli vidogo, kusimamishwa kwa nguvu, uendeshaji mzuri na kusafiri kwa lever fupi - gari ni ya kupendeza sana kuendesha. Kwa upande mwingine, vioo vikubwa na mwonekano mzuri katika pande zote husaidia katika jiji. Lakini injini hazina hisia.

Bora zaidi ni injini ya petroli ya lita 1.6 yenye uwezo wa 125 hp. Simu ya rununu na rununu - inalingana na tabia ya Swift. Kwa bahati mbaya, hii pia ni ofa kali zaidi, hivyo wapenzi wa hisia kali wanapaswa kuwa na kutosha. Badala yake, nina hakika kwamba hii haitoshi. Baiskeli dhaifu ni 1.5 l 102 hp, lakini mgeni wa mara kwa mara chini ya kofia ni 1.3 l 92 hp. Gari ni nyepesi, hivyo nguvu hii ni ya kutosha kwa harakati laini, lakini kitengo, kwa bahati mbaya, si rahisi. Chini ya 3 rpm Yeye yuko likizo wazi - tu juu ya kikomo hiki kitu huanza kutokea. Kwa njia, cabin pia huanza buzz, kwa sababu insulation sauti haiwezi tena kukabiliana na sauti ya injini. Kwa kupendeza, dizeli ya Fiat pia ilitumiwa katika Suzuki Swift. Ni lita 1.3 tu na 69-75km. Bila shaka, yeye haivunja rekodi za kasi, lakini katika kesi yake hii sivyo. Ni kweli ya kiuchumi, na toleo la 75-farasi hata ina ladha kidogo ya mienendo - unahitaji tu kufunga macho yako kwa turbo lag.

Mkazi wa jiji la Kijapani ni kutoroka kwa kuvutia kutoka kwa maisha ya kila siku. Ikiwa Fiat Panda ni ya kawaida sana na MINI ni hackneyed sana, basi Suzuki Swift IV ni mbadala kamili. Kwa kweli, ni mrithi anayestahili kwa mtangulizi wake. Ujenzi thabiti hatimaye umewekwa kwenye mwili ambao ni raha kuutazama.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00